Dacia Bigster – dane techniczne, wyposażenie, cena

Nowy Dacia Bigster to kompaktowy SUV o długości 4,57 metra, oferujący bagażnik mieszczący do 702 litrów. W zależności od wariantu silnikowego i wyposażenia, jego cena startuje z pułapu umożliwiającego leasing już od około 920 zł miesięcznie. Zebraliśmy wszystkie istotne dane techniczne, opisy wersji oraz informacje o finansowaniu, by ułatwić Ci podjęcie decyzji.

Jakie są główne wymiary i pojemność bagażnika?

Dacia Bigster plasuje się w segmencie kompaktowych SUV-ów, a jej sylwetka od razu zdradza nastawienie na praktyczność. Nadwozie o długości 4570 mm spoczywa na rozstawie osi wynoszącym 2702 mm, co przekłada się na bardzo obszerną kabinę. Przy szerokości 1812 mm i wysokości 1710 mm auto zapewnia komfortową pozycję za kierownicą oraz sporo miejsca nad głowami pasażerów drugiego rzędu.

Wielkość przestrzeni ładunkowej różni się w zależności od konfiguracji technicznej. W wariancie mild hybrid 140 do dyspozycji pozostaje aż 702 litry (wg normy VDA) przy rozłożonej kanapie, co stanowi jeden z najlepszych wyników w tej klasie. Z kolei wersja hybrydowa hybrid 155 w bazowym układzie oddaje użytkownikowi 546 litrów, co wciąż jest wartością wystarczającą na rodzinny wyjazd.

Całkowita objętość po złożeniu oparć tylnej kanapy również robi wrażenie. W zależności od motoru, maksymalna przestrzeń transportowa sięga od 1851 dm³ do 2002 litrów, co umożliwia swobodny załadunek sprzętu sportowego czy mebli w płaskich paczkach. Masa własna pojazdu utrzymuje się w przedziale od 1350 do 1428 kilogramów, co pozytywnie wpływa na dynamikę.

Dzięki rozstawowi osi 2702 mm przestrzeń na nogi z tyłu przewyższa wielu rywali z segmentu C-SUV, co od razu odczują wysocy pasażerowie.

Jakie jednostki napędowe znajdziemy w ofercie?

Paleta silników Dacii Bigster została skomponowana tak, by łączyć oszczędność z osiągami dostosowanymi do różnych potrzeb. Znajdziemy tutaj zarówno klasyczne układy benzynowe, jak i wersje z fabryczną instalacją gazową oraz zaawansowaną hybrydę pełną. Każda z nich korzysta z doładowania, co gwarantuje elastyczność w trasie.

Wszystkie silniki współpracują z manualną skrzynią o sześciu przełożeniach, z wyjątkiem topowej hybrydy, która otrzymała automatyczną przekładnię wielotrybową. W gamie nie zabrakło również opcji z napędem na obie osie, co jest rzadkością w segmencie aut budżetowych. Projektantem modelu jest Sebastian-Mihai Stoianov, a konstrukcja bazuje na platformie CMF-B koncernu Renault.

Mild hybrid 140 oraz mild hybrid-G 140

Podstawową jednostką jest trzycylindrowy silnik 1.2 TCe generujący 140 KM mocy przy 4600 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 230 Nm osiągany już przy 2250 obr./min. Współpracuje on z układem lekkiej hybrydyzacji, który odzyskuje energię z hamowania i wspomaga ruszanie. Sprint od 0 do 100 km/h w tej odmianie trwa dokładnie 9,8 sekundy, a średnie spalanie według WLTP to zaledwie 5,3 litra benzyny na 100 km.

Bliźniaczo podobny wariant mild hybrid-G 140 oferuje identyczną moc i moment obrotowy, różniąc się wyłącznie zdolnością do zasilania gazem LPG. Fabryczna instalacja pozwala na płynne przełączanie pomiędzy paliwami, a bak na benzynę w obu przypadkach mieści standardowo 50 litrów. Rozpędzanie od zera do setki zajmuje tutaj równe 10 sekund.

Technologia dual-fuel w tej wersji gwarantuje minimalne zużycie paliwa na trasie, co stanowi doskonałą odpowiedź na rosnące koszty tankowania. Jest to rozwiązanie szczególnie polecane przedsiębiorcom pokonującym duże dystanse, bowiem realny koszt przejechania 100 km potrafi być niższy niż w wielu autach miejskich.

Mild hybrid 130 4×4

Ta odmiana została stworzona z myślą o kierowcach szukających możliwości terenowych. Choć moc spada tu do 130 KM (96 kW), to moment obrotowy pozostaje na poziomie 230 Nm dostępnego przy 2250 obr./min. Producent nieznacznie zmodyfikował przełożenia, by lepiej wykorzystać napęd na cztery koła na śliskich nawierzchniach czy leśnych duktach.

Osiągi zależą tu od konfiguracji, zaś zużycie paliwa kształtuje się na poziomie 6,0 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP. Dla fanów aktywnego wypoczynku istotną informacją będzie obecność systemów HSA i HDC, ułatwiających podjazdy pod wzniesienia oraz bezpieczne zjazdy ze stromych szlaków. To pierwszy Bigster typowo wyprawowy.

Hybrid 155 – pełna hybryda

Szczyt gamy stanowi napęd bazujący na czterocylindrowym silniku 1.8 o pojemności 1799 cm³, dysponujący mocą systemową 155 KM (115 kW). Silnik elektryczny oferuje tutaj moment rzędu 205 Nm, podczas gdy jednostka spalinowa dostarcza 172 Nm do dyspozycji. Rozwiązanie to nie wymaga zewnętrznego ładowania, gdyż akumulator ładuje się samoczynnie podczas hamowania.

Automatyczna przekładnia multi-mode umożliwia poruszanie się w trybie całkowicie bezemisyjnym nawet przez 80% czasu jazdy w ruchu miejskim, co radykalnie obniża apetyt na paliwo. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zamyka się w 9,7 sekundy, przy średnim spalaniu na poziomie 4,7 litra. Emisja dwutlenku węgla w tym wariancie waha się od 104 do 107 g/km.

W hybrydzie 155 automatyczna skrzynia bezstopniowa działa tak płynnie, że w korkach zapomina się o istnieniu sprzęgła, a hałas silnika pozostaje marginalny.

Jakie wersje wyposażenia oferuje Bigster?

Dacia przygotowała cztery główne linie stylistyczno-wyposażeniowe, które umożliwiają dopasowanie auta zarówno do potrzeb floty firmowej, jak i wymagającej rodziny. Każda z nich różni się znacząco zestawem udogodnień, materiałami wykończeniowymi i detalami stylistycznymi, zaczynając od praktycznego niezbędnika aż po topowe rozwiązania multimedialne.

Wszystkie odmiany bazują na konstrukcji wydłużonej o 23 centymetry w stosunku do Dacii Duster III, co bezpośrednio wpływa na przestronność we wnętrzu. Projektanci zintegrowali w kabinie sprytne punkty mocowania akcesoriów, znane jako system YouClip, których w standardzie montuje się minimum pięć.

Essential

Wersja Essential stanowi punkt startowy i już na tym poziomie oferuje naprawdę solidny fundament wygody. Auto wyjeżdża z fabryki na 17-calowych felgach aluminiowych z oponami 215 mm oraz manualną klimatyzacją, co w segmencie budżetowym wciąż nie zawsze jest standardem. Kierowca ma do dyspozycji kamerę cofania i czujniki parkowania ułatwiające manewrowanie.

W kabinie znajduje się system multimedialny Media Display z 10,1-calowym ekranem dotykowym, obsługujący bezprzewodową replikację smartfona poprzez Apple CarPlay i Android Auto. Przed oczami kierowcy zamontowano 7-calowy kolorowy zestaw wskaźników komputera pokładowego, a bezpieczeństwa pilnują radar oraz standardowe układy ABS i ESP z asystentem nagłego hamowania.

Expression

Wybór poziomu Expression wprowadza do codziennej eksploatacji znacznie więcej wygody. Pojawia się automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, która niezależnie reguluje nawiew dla kierowcy i pasażera, oraz automatyczny hamulec postojowy. Tylną kanapę zaprojektowano w podziale 40/20/40 z systemem EASY FOLD, umożliwiającym składanie oparć jednym przyciskiem.

System multimedialny pozostaje ten sam, lecz pakiet czujników i asystentów nieco poszerzono względem bazy. Jest to wersja często wybierana przez rodziny, ponieważ kompromis pomiędzy ceną a wyposażeniem dodatkowym, jak chociażby relingi dachowe w standardzie, wypada tu bardzo korzystnie.

Journey

Wariant Journey z założenia ma poprawiać doznania z pokonywania długich dystansów. W jego specyfikacji znajdziemy system Media Nav Live z 10-calowym ekranem, nawigacją online oraz informacjami o korkach w czasie rzeczywistym, a mapy Europy pozostają aktualizowane przez 8 lat. O oprawę dźwiękową dba system 3D Arkamys z sześcioma głośnikami, znacząco podnoszący przyjemność słuchania muzyki.

W tym wydaniu seryjnie montuje się bezprzewodową ładowarkę indukcyjną pod telefon, kartę Keyless Entry oraz fotel kierowcy z elektryczną regulacją wysokości i kąta nachylenia oparcia. Do tego pakiet uzupełniają czujniki parkowania z boku i system monitorowania martwego pola, wyraźnie zwiększający bezpieczeństwo przy zmianie pasa na autostradzie.

Extreme

Topowa wersja Extreme została wyraźnie nacechowana turystycznym charakterem. Wyróżnia się panoramicznym otwieranym dachem, który wpuszcza do wnętrza znacznie więcej światła i poprawia wentylację podczas upałów. Z zewnątrz rzucają się w oczy modułowe relingi dachowe, przygotowane na montaż bagażnika rowerowego czy boksu, oraz 10,1-calowy cyfrowy zestaw wskaźników.

Stylistyka idzie tu w parze z praktycznością – na pokładzie nie brakuje dodatkowych uchwytów YouClip, a lakier w kolorze niebieskim Indigo bywa zarezerwowany wyłącznie dla tego wariantu. Dochodzą do tego osłony nadkoli i progów z tworzywa, które chronią karoserię przed obtłuczeniami na szutrowych drogach, oraz elektrycznie otwierana klapa bagażnika.

We wnętrzu producent zadbał o miękkie podłokietniki i materiały tapicerskie lepszej jakości, co w połączeniu z podgrzewaną kierownicą tworzy mikroklimat komfortu rzadko spotykany wśród rywali. To konfiguracja stworzona dla tych, którzy równie często stoją w miejskich korkach, co eksplorują nieznane szlaki w weekendy.

Jakie systemy bezpieczeństwa wspierają kierowcę?

Dacia Bigster niezależnie od wybranego wariantu jest naszpikowana układami elektronicznymi, które jeszcze kilka lat temu były domeną wyłącznie klasy premium. Wszystkie egzemplarze posiadają pakiet przednich, bocznych i kurtynowych poduszek powietrznych, a na bocznych miejscach kanapy znajdują się mocowania ISOFIX do fotelików dziecięcych.

Głównym strażnikiem pozostaje aktywny system wspomagania nagłego hamowania, który dzięki kamerze i radarom wykrywa nie tylko inne pojazdy, ale także pieszych oraz rowerzystów. Funkcja ta działa zarówno w mieście, jak i poza nim, a jej czułość można konfigurować z poziomu menu. Automatyczny e-Call w razie wypadku samodzielnie wzywa służby ratunkowe.

Pakiet uzupełnia system rozpoznawania znaków drogowych z ostrzeżeniem o nadmiernej prędkości, utrzymania pasa ruchu korygujący tor jazdy oraz kontrola zmęczenia kierowcy monitorująca styl prowadzenia. Nie zabrakło też asystenta bezpiecznej odległości, a w wyższych wersjach pojawia się kamera 360 stopni Multiview ułatwiająca parkowanie i wyjazd z ciasnych osiedlowych uliczek.

W wersji z napędem 4×4 do arsenału dołączają asystent zjazdu ze wzniesienia (HDC) oraz asystent ruszania pod górę (HSA), które czynią jazdę terenową bezpieczniejszą. W połączeniu z przełącznikiem trybów jazdy i łopatkami zmiany biegów przy kierownicy, kontrolowanie auta w trudnym terenie staje się intuicyjne nawet dla mniej doświadczonych kierowców.

Jak kształtują się ceny i opcje finansowania w 2026 roku?

Cena Dacii Bigster w dużej mierze zależy od promocji obowiązujących u Autoryzowanych Partnerów. W pierwszym kwartale 2026 roku klienci mogą liczyć na rabat sięgający nawet 17 000 złotych od ceny katalogowej dla modeli wyprodukowanych w roku 2025. Przykładowo, topowa odmiana extreme hybrid 155 wyceniana pierwotnie na 133 400 zł, przy skorzystaniu z finansowania marki potrafi kosztować finalnie 116 062 złote.

W ofercie znajduje się także kredyt Dacia Smart Start, gdzie dla reprezentatywnego przykładu obejmującego auto za 99 900 zł, wpłatę własną na poziomie 20 803 zł i okres 61 miesięcy, miesięczna rata zamyka się w kwocie 1 198,98 zł. Do tego doliczyć można pakiet przeglądów Easy Service za 5 799 zł, który wydłuża ochronę gwarancyjną nawet do 7 lat w ramach programu Dacia Zen.

Leasingobiorcy zyskują natomiast możliwość włączenia do jednej miesięcznej raty kosztów OC/AC, Assistance, serwisowania, a nawet opon sezonowych. W VEHIS wpłata wstępna startuje już od 1% wartości pojazdu, a okres umowy można rozłożyć na 24 do 60 miesięcy. Brak limitu kilometrów zwalnia z konieczności kontrolowania przebiegu, co docenią firmy wysyłające pracowników w częste trasy.

Voucher na koła zimowe o wartości do 500 zł lub akcesoria przy zakupie za minimum 1000 zł brutto, dostępny jest przy zamówieniu złożonym między 1 stycznia a 31 marca 2026 roku.

Co warto wiedzieć o praktycznych akcesoriach?

Dacia zaprojektowała dla Bigstera cały zestaw sprytnych dodatków ułatwiających organizację wnętrza i przewożenie ładunków. System YouClip składa się z pięciu stałych punktów mocowania, do których można wpiąć uchwyt na tablet, organizer na fotel pasażera czy tylny podłokietnik z kieszenią. Dla wymagających dostępne są dwa dodatkowe punkty jako opcja w cenniku akcesoriów.

Pakiet stopni bocznych ułatwia wsiadanie dzieciom i osobom starszym, a jego cena po uwzględnieniu vouchera Dacia Fan spada z 1803 zł do 1303 zł. Z kolei galeryjka dachowa o wartości 2952 zł po rabacie wyceniana jest na 2452 zł, co czyni ją jednym z najdroższych, lecz niezwykle funkcjonalnych dodatków. Hak holowniczy montowany bez użycia narzędzi, z obniżką do 1239 zł, pozwoli na pociągnięcie przyczepki kempingowej.

Jak wyglądały początki modelu i skąd pochodzi?

Historia Bigstera sięga stycznia 2021 roku, kiedy to podczas prezentacji planu strategicznego Renaulution światło dzienne ujrzał koncept o tej samej nazwie. Koncepcyjny pojazd miał 4,6 metra długości i już wtedy zapowiadał, że rumuński producent celuje w klientów potrzebujących więcej przestrzeni przy zachowaniu racjonalnego budżetu.

Produkcyjną wersję po raz pierwszy oficjalnie pokazano podczas 90. edycji Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu w październiku 2024 roku. Auto wywołało spore poruszenie, gdyż udowodniło, że europejska marka potrafi skutecznie odpowiedzieć na rosnącą konkurencję spoza kontynentu, transferując wiele rozwiązań znanych z Droższych modeli Renault.

Produkcja seryjna wystartowała w grudniu 2024 roku, a pierwsze zamówienia zaczęto przyjmować w salonach od stycznia 2025. Miejscem wytwarzania jest fabryka koncernu Renault w Rumunii, a sam pojazd od początku był pomyślany jako rozwinięcie udanej koncepcji Dustera III. Przód wyróżnia się charakterystycznym przetłoczeniem na pokrywie silnika i sygnaturą świetlną nawiązującą do logo Dacia Link.