Dacia Jogger – dane techniczne, wymiary, opinie

Dacia Jogger to rodzinny crossover o długości 4547 mm, dostępny w wersji 5- lub 7-osobowej i oferujący bagażnik o pojemności od 607 do 1819 litrów. Model produkowany od 2021 roku przeszedł w 2025 roku gruntowną modernizację, a gamę silników tworzą benzynowy 1.0 TCe, oszczędne jednostki z fabrycznym LPG oraz hybryda o mocy 155 KM. Poniżej znajdziesz szczegółowe dane techniczne, wymiary i opinie.

Jakimi wymiarami charakteryzuje się ten model?

Długość nadwozia wynosi 4547 mm, szerokość 1784 mm, a wysokość 1632 mm. Kluczowym parametrem jest rozstaw osi – 2897 mm, który w połączeniu z wysoką linią dachu zapewnia ponadprzeciętną przestronność wnętrza. Auto zbudowano na wydłużonej platformie CMF-B koncernu Renault, dzielonej z modelami Sandero III i Logan III, jednak podwyższony prześwit (20 cm) i osłony nadwozia podkreślają jego crossoverowy charakter.

Masa własna waha się w przedziale 1251–1460 kg w zależności od wersji silnikowej i liczby miejsc. Zbiornik paliwa mieści 50 litrów benzyny, a w odmianach z LPG pod podłogą bagażnika umieszczono dodatkowy zbiornik na 40 litrów gazu, co pozwala uzyskać zasięg przekraczający 1000 kilometrów.

Jakie silniki napędzają Joggera?

Od 2026 roku Dacia oferuje trzy główne źródła napędu. Wszystkie współpracują z przednim napędem, a wybór przekładni zależy od wersji – manualnej 6-biegowej lub automatycznej Multi-Mode bez sprzęgła. Projektant Alain Muschi nadał nadwoziu funkcjonalną formę, która sprawdza się zarówno w mieście, jak i na dłuższych trasach.

Benzynowy TCe 110

Trzycylindrowa jednostka o pojemności 999 cm³ i mocy 110 KM (81 kW) osiąganej przy 5000–5250 obr./min generuje maksymalnie 200 Nm momentu obrotowego w zakresie 2900–3500 obr./min. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 10,5–11,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 180 km/h. Średnie zużycie paliwa według WLTP wynosi 5,7–5,8 l/100 km, a emisja CO₂ mieści się w przedziale 129–131 g/km.

Dwupaliwowy Eco-G 120

Wariant z fabryczną instalacją LPG korzysta z silnika 1199 cm³. Podczas jazdy na gazie oddaje on 122 KM (90 kW) i 197 Nm momentu obrotowego już od 1750 obr./min, co czyni go elastycznym w codziennym użytkowaniu. Na benzynie moc spada do 114 KM, a moment do 190 Nm. Przyspieszenie 0–100 km/h na LPG trwa 10,9–11,0 s (na benzynie około 12 s), a tempo rozpędzania kończy się przy 180 km/h. Średnie spalanie gazu wynosi 7,3–7,4 l/100 km, benzyny – 5,8–5,9 l/100 km.

Hybryda 155

Napęd hybrydowy łączy czterocylindrowy silnik benzynowy 1789 cm³ o mocy 108 KM (80 kW) z silnikiem elektrycznym 49 KM (36 kW) i rozrusznik-generatorem wysokiego napięcia (15 kW). Łączna moc systemowa sięga 155 KM. Spalinowa jednostka dostarcza 172 Nm przy 3000 obr./min, a elektryczna 205 Nm przy 7000 obr./min. Dzięki nim sprint do 100 km/h trwa 8,9–9,0 s, a prędkość maksymalna to 180 km/h. Akumulator trakcyjny o pojemności 1,4 kWh (230 V) pozwala przez większość czasu w mieście jechać wyłącznie na prądzie, co przekłada się na zużycie paliwa rzędu 4,5–4,6 l/100 km i emisję CO₂ 103–104 g/km. Automatyczna skrzynia Multi-Mode o 15 przełożeniach działa bez konwencjonalnego sprzęgła.

Poniższa tabela zestawia osiągi i parametry wszystkich jednostek napędowych dostępnych w 2026 roku:

Jakie wnętrze i bagażnik oferuje Jogger?

Po modernizacji w kabinie pojawił się 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i odświeżone materiały wykończeniowe. Centralne miejsce zajmuje 10-calowy ekran dotykowy z nawigacją połączoną i bezprzewodową łącznością Android Auto oraz Apple CarPlay. Praktyczność podnosi system YouClip – cztery fabryczne punkty mocowania akcesoriów w kokpicie.

Drugi rząd siedzeń jest przesunięty wyżej niż przednie fotele, co przy rozstawie osi 2897 mm przekłada się na dużo miejsca na nogi i nad głową nawet dla trzech dorosłych pasażerów. Na kanapie znajdziemy mocowania Isofix, a opcjonalny trzeci rząd mieści dwa osobne siedziska – przestrzeń na nogi jest tam ograniczona, dlatego dedykowana jest głównie dzieciom.

W 5-osobowej konfiguracji bagażnik pomieści 607 litrów, a po złożeniu wszystkich siedzeń aż 1819 litrów – to jeden z największych wyników w klasie.

Po rozłożeniu trzeciego rzędu przestrzeń ładunkowa maleje do 160 litrów, ale foremne kształty i szeroko otwierana klapa ułatwiają pakowanie. Pod podłogą nie znajdziemy koła zapasowego – jego miejsce zajmuje zbiornik LPG w wersjach dwupaliwowych. Dla porównania, bezpośredni konkurent – Citroën C3 Aircross – nie oferuje tak elastycznego układu wnętrza ani fabrycznej instalacji gazowej.

Jak Dacia Jogger wypada w testach?

Podczas prób drogowych wersja 1.0 Eco-G 100 KM (poprzednia generacja) – z manualną skrzynią i fabrycznym LPG – notowała średnie zużycie gazu: w mieście ok. 9,5 l/100 km, na autostradzie 10,5 l/100 km, a poza terenem zabudowanym około 7 l/100 km. Na benzynie wartości te były o około litr niższe. Silnik pracuje ze słyszalnym warkotem typowym dla trzech cylindrów, zwłaszcza na wysokich obrotach, jednak w codziennej jeździe dynamika uznawana jest za wystarczającą.

Zawieszenie zestrojono z wyraźnym nastawieniem na komfort – miękko dobiera nierówności, nie tracąc przy tym stabilności na łukach. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a sprzęgło pracuje lekko, choć szybkie zmiany przełożeń mogą wywołać delikatne szarpnięcia. Wersja hybrydowa 155 dzięki automatycznej skrzyni multimode i wsparciu elektrycznemu startuje spod świateł płynniej, a do 60–70% czasu w mieście może poruszać się wyłącznie na energii z akumulatora.

Jogger pod względem stosunku ceny do oferowanych możliwości z pewnością jest jednym z bardziej opłacalnych samochodów na rynku.

Samochód zastąpił w gamie Dacii aż trzy dotychczasowe modele – Logana MCV, Dokkera i Lodgy – łącząc ich największe atuty: przestronność, niskie koszty eksploatacji i możliwość przewozu siedmiu osób. Recenzenci podkreślają, że mimo dominacji twardych tworzyw, spasowanie i estetyka wnętrza nie budzą zastrzeżeń, a prostota obsługi przemawia do rodzin szukających funkcjonalnego auta.