Dacia Striker to kompaktowy crossover o długości 4,62 m, oferujący bagażnik o pojemności 600 litrów i dostępny z trzema rodzajami napędu, w tym z fabryczną instalacją LPG. Podstawowa wersja mild hybrid-G 140 ma kosztować poniżej 25 000 euro, co czyni go wyjątkowo atrakcyjną propozycją w segmencie C. Więcej na ten temat przeczytasz w naszym artykule.
Czym wyróżnia się Dacia Striker na tle konkurencji?
Rumuński producent postawił na połączenie cech kilku typów nadwozia – dynamicznej linii kombi, przestronności auta rodzinnego oraz podwyższonego prześwitu typowego dla SUV-ów. Taki zabieg nie jest przypadkowy, ponieważ według danych marki SUV-y odpowiadają za 60% sprzedaży w europejskim segmencie C. Pozostałe 40% klientów świadomie wybiera inne konstrukcje, rezygnując z SUV-a głównie ze względu na zbyt wysoką cenę, kwestie wizerunkowe lub po prostu brak rzeczywistej potrzeby posiadania takiego samochodu. Striker ma trafić właśnie do tej grupy odbiorców.
Model powstał na platformie CMF-B, podobnie jak Renault Arkana, jednak koncepcyjnie bliżej mu do klasycznego kombi. Dzięki temu oferuje wyraźnie większą przestrzeń bagażową niż typowe crossovery coupé. Co istotne, producent zapowiada jeden z najkorzystniejszych stosunków ceny do oferowanych gabarytów w całej klasie. Dla porównania – Skoda Octavia kombi 1.5 TSI 150 KM startuje od 114 100 zł, a Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid 140 KM e-CVT wymaga wydatku minimum 126 000 zł.
Statystyki lojalności klientów są dla Dacii wyjątkowo korzystne. Ponad 70% właścicieli aut tej marki przy wymianie samochodu decyduje się na kolejny model rumuńskiego producenta, a dalsze 10% wybiera bratnie Renault. Szacuje się również, że około 65% nabywców Strikera będzie pochodzić spoza dotychczasowej bazy klientów Grupy Renault. Auto zadebiutuje w polskich salonach na początku 2027 roku, a jego produkcja ruszy jesienią 2026 roku.
Jakie wymiary i stylistykę ma nowa Dacia?
Dacia Striker mierzy 4620 mm długości, 1810 mm szerokości i 1530 mm wysokości, przy rozstawie osi 2700 mm. Oznacza to, że jest o 5 cm dłuższa od Bigstera i pozycjonuje się wymiarowo blisko takich aut jak Skoda Octavia kombi czy Toyota Corolla Touring Sports. Prześwit w odmianach przednionapędowych wynosi 19 cm, a w wersji 4×4 jest o centymetr wyższy i osiąga 20 cm.
Nadwozie wprowadza nową interpretację języka stylistycznego marki. Z przodu dominują reflektory LED w kształcie litery T, a ten sam motyw powtórzono w tylnych lampach, które dodatkowo łączy czarna, błyszcząca listwa. Projektanci zastosowali kilka pomysłowych zabiegów optycznych – dach sprawia wrażenie lewitującego dzięki specjalnej wstawce na wysokości bagażnika, a wyraźnie zarysowane błotniki i nielakierowane osłony z tworzywa Starkle nadają bryle solidności. W zależności od wersji wyposażenia dostępne będą felgi w rozmiarach 17, 18 lub 19 cali.
Paleta lakierów obejmuje siedem kolorów, w tym dwa nowe odcienie: Frost Green oraz Cosmic Blue. Skośne elementy dekoracyjne na przednich drzwiach i animacje powitalne uruchamiane po otwarciu auta to detale, które wcześniej nie występowały w modelach tej marki. W odmianie Extreme na drzwiach pojawiają się nawet współrzędne słynnej rumuńskiej Trasy Transfogaraskiej.
Jakie napędy oferuje Dacia Striker?
Gama napędowa Strikera opiera się wyłącznie na układach zelektryfikowanych. Producent zrezygnował z silnika Diesla oraz z wersji w pełni elektrycznej, stawiając na trzy warianty o różnym stopniu zaawansowania technicznego. Każdy z nich ma swoje mocne strony i odpowiada na inne potrzeby użytkowników.
Mild hybrid-G 140 z fabrycznym LPG
Podstawową jednostką jest trzycylindrowy silnik benzynowy 1.2 turbo o mocy 140 KM, wspomagany instalacją mild hybrid 48 V. Kluczową informacją dla polskiego rynku jest to, że motor oznaczony kodem HR12DDV LPG został od podstaw zaprojektowany do zasilania autogazem. Posiada on wzmocnioną głowicę, zawory i gniazda zaworowe o podwyższonej odporności termicznej oraz system Dual Injection. Nie jest to więc dokładana później instalacja, a fabrycznie zintegrowane rozwiązanie Grupy Renault.
Według danych GUS po polskich drogach jeździ ponad 3,5 miliona samochodów z instalacją LPG, a sieć tankowania obejmuje ponad 7600 stacji. Przy średnim spalaniu gazu na poziomie 7 litrów na 100 km, koszt przejechania tego dystansu to zaledwie 22-23 zł. Producent deklaruje, że zasięg na obu zbiornikach – benzyny i gazu – może sięgać nawet 1450 km. Wersja mild hybrid-G 140 dostępna będzie z 6-biegową skrzynią manualną lub automatyczną.
Hybrid 155 – pełna hybryda do miasta
Układ hybrydowy o mocy łącznej 158 KM składa się z czterocylindrowego silnika benzynowego 1.8 o mocy 109 KM, dwóch jednostek elektrycznych (głównej o mocy 49 KM oraz wysokonapięciowego rozrusznika-alternatora), a także akumulatora trakcyjnego 1,4 kWh i zautomatyzowanej przekładni kłowej. Skrzynia ma cztery przełożenia dla silnika spalinowego i dwa dla elektryka, co daje łącznie 15 kombinacji.
W praktyce oznacza to, że w mieście samochód może poruszać się wyłącznie na prądzie nawet przez 80% czasu jazdy. Średnie zużycie paliwa ma wynosić poniżej 4,7 litra na 100 km. To wariant dla osób pokonujących głównie krótkie dystanse w ruchu miejskim, gdzie hybryda ujawnia swoje największe zalety.
Hybrid 150 4×4 – napęd na cztery koła bez wału
Wersja z napędem na obie osie wykorzystuje znany już silnik 1.2 o mocy 140 KM i momencie 230 Nm, współpracujący z układem mild hybrid 48 V i 6-stopniową dwusprzęgłową skrzynią automatyczną. Tylną oś napędza niezależny silnik elektryczny generujący 31 KM i 87 Nm momentu obrotowego, połączony z dwubiegową przekładnią automatyczną. Dzięki rezygnacji z klasycznego wału napędowego auto zachowuje niskie zużycie paliwa podczas jazdy po asfalcie – w standardowych trybach Auto, Eco i Snow napęd 4×4 dołącza się automatycznie tylko w razie potrzeby, przy prędkościach do 140 km/h.
Do jazdy poza utwardzonymi drogami przewidziano dedykowane ustawienia Mud/Sand i Off-Road. Seryjny w wersji Extreme system Hill Descent Control utrzymuje stabilną prędkość na stromych zjazdach w zakresie od 3 do 30 km/h. Wysoki moment dostępny na pierwszym biegu tylnej przekładni ułatwia pokonywanie luźnych nawierzchni i niewielkich przeszkód terenowych.
Jak wygląda kabina i wyposażenie Strikera?
Wnętrze nowego modelu znacząco odbiega od budżetowego wizerunku dawnych aut Dacii. Jakość montażu oraz zastosowane materiały – szczególnie tkanina z zygzakowatym szwem i mięsista kierownica ze spłaszczonym wieńcem – sprawiają, że kabina robi wrażenie solidniejszej niż w niektórych wyżej pozycjonowanych markach. Kokpit zaprojektowano ergonomicznie – pod centralnym ekranem dotykowym pozostawiono fizyczny panel do obsługi klimatyzacji.
Na wyposażeniu standardowym wszystkich wersji znajdzie się 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników LightVisio, wykorzystujący technologię odbicia optycznego, która sprawia, że obraz wydaje się trójwymiarowy i nie męczy wzroku. Centralny ekran multimediów ma przekątną 10,1 cala i już w bazowej wersji Essential obsługuje Android Auto oraz Apple CarPlay. Wyższe odmiany otrzymują system Media Nav Live z nawigacją online i bezpłatnymi aktualizacjami map przez 8 lat.
Dacia wprowadziła też kilka pomysłowych rozwiązań praktycznych. Należy do nich system mocowań YouClip z dziewięcioma punktami w całej kabinie, wyjmowane uchwyty na kubki, skrobaczka do szyb ukryta przy drzwiach kierowcy czy otwór w desce rozdzielczej umożliwiający przeciągnięcie kabla ładującego. W wyższych specyfikacjach pojawia się ładowarka indukcyjna MagSafe, podgrzewane fotele i kierownica, a także system audio Arkamys 3D z sześcioma głośnikami. Wyciszenie kabiny poprawiono poprzez zastosowanie grubszej szyby czołowej z warstwą tłumiącą hałas, grubszych szyb bocznych oraz dodatkowych mat wygłuszających w bagażniku.
Ile miejsca oferuje bagażnik i kabina pasażerska?
Dacia Striker zapewnia 600 litrów pojemności bagażnika, co jest jedną z najwyższych wartości w segmencie C. Regularnie ukształtowana przestrzeń ładunkowa pozwala traktować ten samochód jako realną alternatywę dla klasycznego kombi. Po złożeniu oparć tylnej kanapy (dzielonej w układzie 60/40) powstaje płaska podłoga o długości niemal 1,8 metra. Na wewnętrznej stronie przy lewej lampie umieszczono graficzną ściągawkę z wymiarami kufra – pokazuje ona między innymi, że zmieści się w nim paczka o przekątnej 1,7 m i szerokości 91 cm.
Otwieranie klapy bagażnika nie wymaga machania nogą pod zderzakiem. Wystarczy mieć przy sobie kartę hands-free i podejść do auta na odległość mniejszą niż metr – system sam wykryje obecność kierowcy i uniesie pokrywę. Podłoga bagażnika jest trzyczęściowa i dwustronna: z jednej strony pokryta wykładziną, z drugiej łatwym do czyszczenia tworzywem. Można ją ustawiać na dwóch poziomach albo wykorzystać jako przegrody stabilizujące przewożone przedmioty. Solidne haki na torby i gumowa mata dopełniają funkcjonalny charakter tej przestrzeni.
Rozstaw osi wynoszący 2700 mm przekłada się na bardzo przyzwoitą ilość miejsca dla pasażerów drugiego rzędu. Osoba o wzroście 186 cm, po ustawieniu fotela kierowcy pod siebie, ma przed kolanami jeszcze około 9 cm luzu. Tylne drzwi otwierają się niemal pod kątem prostym, co znacząco ułatwia montaż fotelika dziecięcego lub wsiadanie osobom o ograniczonej mobilności. Do komfortu tylnych pasażerów przyczyniają się także dodatkowe nawiewy oraz dwa porty USB-C umieszczone z tyłu konsoli środkowej.
Jakie są poziomy wyposażenia i cena?
Gamę Strikera tworzą cztery wersje: Essential, Expression, Extreme i Journey. Już bazowa odmiana Essential nie sprawia wrażenia „gołej” – zawiera m.in. 17-calowe stalowe felgi, stałe relingi dachowe, system Media Display z 10,1-calowym ekranem, 7-calowe zegary LightVisio, ręczną klimatyzację, czujniki i kamerę cofania oraz elektryczne szyby z przodu i z tyłu.
Wersja Expression dokłada automatyczną dwustrefową klimatyzację, 17-calowe felgi aluminiowe, automatyczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold, wyższą konsolę centralną z podłokietnikiem oraz elektrycznie składane lusterka. Extreme to odmiana stylizowana bardziej terenowo – ma 18-calowe felgi, brązowomiedziane akcenty ozdobne, panoramiczny dach, tapicerkę łączoną ze skóry ekologicznej TEP i tkaniny MicroCloud, a także system kontroli prędkości przy zjazdach. Journey stawia na komfort, oferując automatycznie otwieraną klapę bagażnika, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, podgrzewane fotele i kierownicę oraz bezprzewodową ładowarkę.
Oficjalna premiera polskiego cennika nastąpi później, jednak producent deklaruje, że bazowa wersja mild hybrid-G 140 będzie kosztować poniżej 25 000 euro, co przy obecnym kursie oznacza kwotę poniżej 107 000 zł. Dla porównania, pokrewny model Bigster startuje w Polsce od 101 400 zł. Nietypowym rozwiązaniem w klasie jest możliwość skorzystania z fabrycznej instalacji LPG już w podstawowej odmianie, bez dopłaty za droższy wariant silnikowy.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Czym wyróżnia się Dacia Striker na tle konkurencji?
To kompaktowy crossover łączący cechy kombi, auta rodzinnego i SUV‑a, zaprojektowany dla klientów szukających przestrzeni i niższej ceny niż typowy SUV.
Jakie są podstawowe wymiary Dacii Striker?
Długość wynosi 4620 mm, szerokość 1810 mm, wysokość 1530 mm, a rozstaw osi to 2700 mm.
Ile ma pojemności bagażnik i jaką przestrzeń oferuje po złożeniu siedzeń?
Bagażnik ma 600 litrów, a po złożeniu oparć tylnych powstaje płaska podłoga o długości niemal 1,8 m.
Jakie rodzaje napędu są dostępne w Strikerze?
Oferta obejmuje trzy elektryfikowane układy: mild hybrid z fabrycznym LPG, pełną hybrydę miejską oraz hybrydę 4×4 z elektrycznym napędem tylnej osi.
Co wyróżnia wersję mild hybrid‑G 140?
To trzycylindrowy 1.2 turbo o mocy 140 KM zaprojektowany od początku do współpracy z fabryczną instalacją LPG oraz wsparciem mild hybrid 48 V.
Jak sprawdza się układ Hybrid 155 w warunkach miejskich?
Pełna hybryda o mocy 158 KM potrafi jeździć na prądzie nawet przez około 80% czasu w ruchu miejskim, co przekłada się na niskie zużycie paliwa.
Na czym polega napęd Hybrid 150 4×4 bez wału napędowego?
Przód napędza silnik 1.2 z mild hybrid, a tylną oś dodatkowy elektryczny motor, co pozwala na dołączanie napędu 4×4 tylko w razie potrzeby i oszczędność paliwa na asfalcie.
Jaka będzie cena bazowego Strikera i kiedy auto trafi do Polski?
Podstawowa wersja ma kosztować poniżej 25 000 euro, a sprzedaż w polskich salonach rozpocznie się na początku 2027 roku.
