Ford Everest to duży SUV zbudowany na ramie, który od 2022 roku produkowany jest w czwartej generacji, zapewniając miejsce dla 5-7 pasażerów i oferując silniki wysokoprężne, w tym jednostkę V6 o pojemności 3,0 litra. Poznaj dokładne dane techniczne, osiągi na szosie i w terenie oraz opinie, jakie zbiera ten model.
Jak ewoluowała konstrukcja Forda Everest?
Pierwsza generacja modelu zadebiutowała w 2003 roku jako odpowiedź na popularne w Azji i Afryce ramowe SUV-y japońskich marek. Podobnie jak konkurenci, pojazd powstał na bazie pickupa – konkretnie Forda Rangera, odziedziczając po nim podwozie i wiele podzespołów. Charakterystyczną, kanciastą sylwetkę z wąskimi lampami tylnymi i chowanym trzecim rzędem siedzeń zaprojektowano z myślą o funkcjonalności. W Indiach auto sprzedawano pod nazwą Ford Endeavour, a na wybór miały wpływ benzynowy silnik 2.6 EGI (134 KM) oraz turbodiesel 2.5 SOHC o mocy 110 KM.
Druga generacja (2006-2015) ponownie wykorzystała platformę Rangera – tym razem nowszego. Stylistyka przodu, deska rozdzielcza i przednie drzwi zostały zapożyczone z pickupa, a resztę nadwozia utrzymano w ewolucyjnym nurcie. Podczas modernizacji w 2009 roku zmieniono pas przedni (owalne reflektory, większy chromowany grill), a w 2013 roku wdrożono drugi lifting, wprowadzając sześciokątny wlot powietrza i przestylizowane reflektory. Gama jednostek obejmowała wysokoprężne 2.5 Duratorq TDCi (143 KM) oraz 3.0 Duratorq TDCi (156 KM). Wymiary obu pierwszych generacji oraz zmiany na przestrzeni lat przedstawia poniższa tabela:
| Generacja | Długość (mm) | Szerokość (mm) | Wysokość (mm) | Rozstaw osi (mm) |
| I (2003-2006) | 5000 | 1800 | 1840 | 2860 |
| II (2006-2015) | 4998 | 1789 | 1836 | 2860 |
| III (2015-2022) | 4998 | 1789 | 1836 | 2860 |
| IV (od 2022) | 4914 | 1923 | 1842 | 2900 |
Trzecia i czwarta generacja – nowa jakość
W 2014 roku światło dzienne ujrzał prototyp Everest Concept, a rok później do produkcji wszedł zupełnie nowy, trzeci wcielenie. Choć nadal bazowało na Rangerze, nadwozie zyskało obłe kształty, dwuczęściowe lampy tylne i wysoko poprowadzoną linię okien. Deska rozdzielcza w całości pochodziła z pickupa, a w kabinie mieściło się do 7 osób. Po raz pierwszy Everest trafił do sprzedaży również w Australii, Nowej Zelandii, Chinach i RPA, pozostając poza Europą.
Trzecia generacja (2015-2022)
Samochód wyróżniał się masywnym, chromowanym wlotem powietrza i praktycznym rozplanowaniem wnętrza. Pod maskę trafiały wysokoprężne silniki serii Duratorq: czterocylindrowy 2.2 o mocy 118 KM oraz pięciocylindrowy 3.2 osiągający 197 KM. W 2019 roku przeprowadzono delikatny lifting – pojawił się nowy grill, dodatkowe kolory lakieru, większy ekran dotykowy i zmodernizowane jednostki napędowe. Mimo blisko 5-metrowej długości, rozstaw osi 2860 mm zapewniał stabilność w trasie.
Czwarta generacja (od 2022)
Nowa odsłona, zaprezentowana w marcu 2022 roku, towarzyszyła premierze kolejnego wcielenia Rangera. Konstruktorzy powiększyli rozstaw osi o 50 mm (do 2900 mm), co przełożyło się na większą przestronność drugiego i trzeciego rzędu. Długość zmalała do 4914 mm, szerokość wzrosła do 1923 mm, a wysokość sięgnęła 1842 mm, nadając sylwetce bardziej muskularny wygląd. Wąska maska i wyżej poprowadzona linia boczna pozostają znakiem rozpoznawczym.
Kabina pasażerska została niemal w całości przeniesiona z Rangera IV. Dominuje w niej pionowy ekran dotykowy systemu SYNC4 o przekątnej 10,1 lub 12 cali. Topowe wersje wyposażeniowe otrzymały dżojstik zmiany biegów typu shift-by-wire, a podstawowe – klasyczną dźwignię. W zależności od wariantu (Ambiente, Trend, Sport, Platinum) zmienia się materiały wykończeniowe: od czarnych plastików przez polerowaną czerń po lśniące aluminium. W ofercie nie zabrakło też uterenowionej odmiany Wildtrak, nawiązującej charakterem do pickupa.
Dane techniczne i osiągi najnowszego modelu
Ford Everest IV powstał głównie z myślą o rynkach Azji i Pacyfiku. Amerykański producent nie przewidział sprzedaży w Europie, a po zamknięciu operacji w Indiach model przestał być tam wytwarzany. Mimo to w Australii, Tajlandii czy na Filipinach cieszy się opinią solidnego, dużego SUV-a o znakomitych właściwościach terenowych.
Silniki i układ napędowy
Gama jednostek czwartej generacji obejmuje zarówno konstrukcje benzynowe, jak i wysokoprężne. Podstawę stanowi czterocylindrowy, turbodoładowany diesel 2.0 EcoBlue (warianty z jedną i podwójną turbosprężarką). Ponad nim ulokowano benzynowy 2.3 EcoBoost, a na szczycie znajduje się widlasty, sześciocylindrowy 3.0 Power Stroke – flagowy diesel o ogromnym momencie obrotowym, stworzony do holowania ciężkich przyczep i pokonywania stromych wzniesień.
Silnik 3.0 V6 Power Stroke zapewnia potężną elastyczność, a przy tym został dostosowany do współpracy z automatyczną, 10-biegową skrzynią biegów, która w zależności od wersji występuje obok 6-stopniowej przekładni automatycznej.
Napęd na cztery koła z reduktorem jest dostępny w wyższych odmianach, natomiast bazowe warianty (m.in. Active) często konfigurowane są z napędem tylnym. Rozbudowany układ kontroli trakcji i blokady mechanizmów różnicowych znacząco poprawiają właściwości w błocie czy na piaszczystych szlakach.
Wymiary, masa i ładowność
Mimo sporej długości przekraczającej 4,9 m, zwrotność poprawiono dzięki zwiększonemu rozstawowi osi i szerszemu rozstawowi kół. Szerokość 1923 mm sprawia, że pojazd wymaga uważności na wąskich, leśnych duktach, ale zapewnia stabilne prowadzenie na autostradzie. Prześwit oraz kąty natarcia i zejścia umożliwiają pokonywanie przeszkód terenowych typowych dla wypraw poza asfalt.
Osiągi na drodze i w terenie
Zawieszenie oparte na ramie drabinkowej zapewnia dużą wytrzymałość przy obciążeniach dynamicznych, jednak na nierównościach poprzecznych przebija się charakterystyczna dla konstrukcji pickupa sztywność. Układ kierowniczy w nowej generacji został przekalibrowany, dzięki czemu prowadzenie na asfalcie jest bardziej precyzyjne niż w poprzedniku. Producent szczyci się też znaczną poprawą izolacji akustycznej, co słychać podczas jazdy z wyższymi prędkościami – hałas wiatru i opon wyraźnie zredukowano.
W terenie blokada tylnego mechanizmu różnicowego i asystent zjazdu ze wzniesień pozwalają na pewne pokonywanie stromych, szutrowych podjazdów, a solidne osłony podwozia chronią newralgiczne podzespoły.
Dostępne wersje wyposażenia
Gama czwartej generacji została podzielona na kilka wyraźnie różniących się linii. Podstawowa odmiana Active kładzie nacisk na przystępną cenę i bogaty zestaw systemów bezpieczeństwa, zachowując przy tym pełną funkcjonalność 7-miejscowego SUV-a. Wersja Sport dostępna jest wyłącznie z napędem 4×4 i wyróżnia się czarnymi akcentami nadwozia oraz sportowo wyprofilowanymi fotelami. Linia Wildtrak wyraźnie nawiązuje do pickupa Rangera – znajdziemy tu bardziej agresywny wygląd, nakładki progowe i dodatkowe osłony, które podkreślają terenowe aspiracje.
Na szczycie oferty znajduje się Platinum, łączący wyrafinowane wykończenie z zaawansowaną techniką. Chromowane listwy, perforowana skórzana tapicerka oraz system nagłośnienia premium to elementy, które mają uczynić z Everesta samochód równie komfortowy na co dzień, co podczas dalekich podróży. Wszystkie odmiany mogą być doposażone w firmowe akcesoria – od bagażników dachowych po haki holownicze – objęte pełną gwarancją producenta (4 lata/120 000 km przy montażu przed odbiorem auta lub 24 miesiące bez limitu kilometrów po zakupie).
Opinie i wrażenia z użytkowania
Kierowcy doceniają przede wszystkim przestronność i praktyczne rozwiązania wnętrza. Trzy rzędy siedzeń nie są jedynie symbolicznym dodatkiem – nawet dorośli pasażerowie mogą wygodnie podróżować na ostatnich fotelach, a bagażnik po ich złożeniu oferuje ogromną przestrzeń ładunkową. W porównaniu z unibody SUV-ami, rama ogranicza komfort na poprzecznych nierównościach, ale jednocześnie daje poczucie niezniszczalności podczas holowania przyczepy kempingowej czy transportu ciężkiego sprzętu.
Zalety w terenie
Użytkownicy regularnie wyruszający poza utwardzone drogi chwalą sobie tę samą platformę, na której zbudowany jest Ranger. Przełożenia zblokowane, reduktor oraz duży skok zawieszenia sprawiają, że Everest radzi sobie w miejscach niedostępnych dla większości crossoverów. Dodatkowym atutem jest możliwość zamontowania wyciągarki i zwiększenia prześwitu przez zmianę ogumienia bez ingerencji w elektronikę stabilizacji toru jazdy.
Komfort dnia codziennego
W codziennej eksploatacji duży SUV zaskakuje wyciszeniem – materiały dźwiękochłonne w nadkolach i szybach skutecznie tłumią odgłosy z zewnątrz. Multimedia SYNC4 oferują szybką łączność ze smartfonem, a 12-calowy ekran w wersji Platinum wyraźnie podnosi wrażenie nowoczesności. Niemniej niektórzy właściciele zwracają uwagę na przeciętne wykończenie twardszych plastików w niższych odmianach (Active i Trend), które kontrastuje z wysoką ceną zakupu na niektórych rynkach.
Wady i ograniczenia
Najczęściej wymienianym minusem bywa spalanie – szczególnie w silniku 3.0 V6, gdzie realne wartości w mieście potrafią przekraczać 12 l/100 km. Inni narzekają na brak dostępności oficjalnej sieci serwisowej w Europie i wynikające z tego utrudnienia z częściami zamiennymi. Osoby przesiadające się z aut o nadwoziu samonośnym mogą też odczuć mniej precyzyjne prowadzenie na zakrętach, choć w najnowszym wcieleniu udało się tę cechę znacząco zniwelować w porównaniu z generacją trzecią.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Na jakiej konstrukcji oparty jest Ford Everest?
Everest bazuje na ramie i platformie pickupa Ford Ranger, dzieląc z nim podwozie oraz liczne podzespoły.
Jakie zmiany przyniosła czwarta generacja Everesta z 2022 roku?
IV generacja ma wydłużony rozstaw osi o 50 mm, jest szersza i krótsza niż poprzednik, co poprawiło przestronność kabiny i nadało bardziej muskularny wygląd.
Jakie silniki oferowane są w najnowszym Everestie?
W gamie znajdują się czterocylindrowe diesle 2.0 EcoBlue, benzynowy 2.3 EcoBoost oraz topowy, widlasty diesel 3.0 V6 Power Stroke współpracujący z 10‑biegową automatyczną skrzynią.
Czy Everest sprawdza się w terenie?
Tak — wersje z napędem 4×4 mają reduktor, blokady i solidne osłony podwozia, co czyni go zdolnym do pokonywania wymagających szlaków.
Ile osób może przewieźć Ford Everest i jak wygląda wygoda podróżowania?
Everest mieści do 7 osób, a trzy rzędy siedzeń są wystarczająco przestronne nawet dla dorosłych pasażerów na ostatnim rzędzie.
Jakie są główne linie wyposażenia i czym się różnią?
Dostępne są m.in. Active (bazowa i praktyczna), Sport (tylko 4×4, sportowy charakter), Wildtrak (terenowy styl) oraz luksusowa Platinum z lepszym wykończeniem i systemami premium.
Jakie wady najczęściej wskazują użytkownicy Everesta?
Do zarzutów należą wysokie zużycie paliwa zwłaszcza przez silnik 3.0 V6 oraz ograniczona dostępność oficjalnego serwisu i części w Europie.
Jak Everest radzi sobie w codziennej eksploatacji pod względem komfortu i hałasu?
Pomimo ramowej konstrukcji auto zaskakuje dobrą izolacją akustyczną i nowoczesnym systemem multimedialnym, choć tańsze wersje mają twardsze tworzywa we wnętrzu.
