Genesis GV80 – dane techniczne, wyposażenie, opinie

Genesis GV80 to luksusowy SUV klasy wyższej, który łączy wyraziste wzornictwo autorstwa Luca Donckerwolke’a z zaawansowaną technologią i ponadprzeciętnym komfortem. W zależności od wersji oferuje moc od 249 do 409 KM, przestronne wnętrze dla 5 lub 7 osób oraz bogaty pakiet systemów wspomagających kierowcę. Zapraszamy do szczegółowego przeglądu tego modelu.

Historia i pozycja rynkowa modelu

Zapowiedź pierwszego SUV-a południowokoreańskiej marki premium pojawiła się w kwietniu 2017 roku w postaci prototypu GV80 Concept. Seryjne auto zadebiutowało niespełna trzy lata później – w styczniu 2020 roku. Był to drugi, po odświeżonej limuzynie G90, pojazd utrzymany w nowym języku stylistycznym marki. Jego twórcą został Luc Donckerwolke, który dołączył do koncernu Hyundai Motor Group w listopadzie 2015 roku. GV80 od początku pozycjonowano jako bezpośredniego rywala takich konstrukcji jak BMW X5 czy Audi Q7.

Ekspansja rynkowa postępowała stopniowo. W pierwszej kolejności samochód trafił do sprzedaży w Korei Południowej, a jeszcze w 2020 roku zadebiutował w Ameryce Północnej. Na rynku amerykańskim pojawił się w listopadzie jako model roku 2021, zdobywając uznanie za bogate wyposażenie i korzystny stosunek ceny do oferowanej jakości. Na europejski debiut trzeba było poczekać do maja 2021 roku, gdy marka oficjalnie ogłosiła wejście na ten kontynent. Wraz z limuzyną G80, SUV GV80 stał się jednym z pierwszych modeli dostępnych w salonach w Wielkiej Brytanii, Niemczech oraz Szwajcarii.

We wrześniu 2023 roku Genesis przeprowadził modernizację swojego flagowego SUV-a. Zmiany wizualne objęły przedni pas z inaczej poprowadzoną atrapą chłodnicy, nowy zderzak oraz odświeżone wzory felg i kolory lakierów. Największa rewolucja zaszła jednak we wnętrzu. Producent zrezygnował z klasycznej obudowy kokpitu na rzecz minimalistycznej, zintegrowanej 27-calowej tafli, która łączy cyfrowe zegary i centralny ekran multimedialny. Pojawił się też dotykowy panel klimatyzacji i trójramienne koło kierownicy. Do gamy dołączyła również sportowo stylizowana odmiana GV80 Coupe.

Dane techniczne i jednostki napędowe

Model oferuje szeroką gamę silników, a ich dostępność zależy od konkretnego rynku. W Europie podstawę stanowi benzynowy, turbodoładowany motor 2.5 T-GDI o mocy 304 KM. Pojazd ten przyśpiesza od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 230 km/h. Średnie zużycie paliwa w tej konfiguracji wynosi od 10,5 do 11,0 litrów na 100 kilometrów. Mocniejszą alternatywą jest podwójnie doładowane, benzynowe V6 3.5 T-GDI, generujące 380 KM. W tej wersji sprint do setki zajmuje 5,5 sekundy, a wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się na wartości 240 km/h. Wiąże się to jednak z wyższym apetytem na paliwo na poziomie 12,5–12,8 litra.

Na wybranych rynkach dostępne są również wysokoprężne jednostki 3.0 VGT o mocy 249 lub 278 KM. Osiągi tych odmian są bardzo zbliżone – pierwsza z nich przyśpiesza od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy, druga w 7,1 sekundy, a prędkości maksymalne to odpowiednio 220 i 230 km/h. Bezkonkurencyjną zaletą tych silników pozostaje ekonomia – średnie spalanie w cyklu mieszanym zamyka się w przedziale od 8,5 do 9,6 litra. Wszystkie warianty silnikowe standardowo współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i oferują napęd na cztery koła. Na niektórych rynkach bazowe odmiany benzynowe mogą być wyposażone w napęd tylny.

Wymiary i nadwozie

GV80 to masywny, 5-drzwiowy SUV o długości 4945 mm, szerokości 1975 mm i wysokości 1715 mm. Rozstaw osi wynosi 2955 mm, co bezpośrednio przekłada się na przestronną kabinę pasażerską. W zależności od konfiguracji auto pomieści od 5 do 7 osób. Masa własna waha się w przedziale od 2025 do 2260 kg. Bagażnik oferuje pojemność od 727 do 2144 litrów po złożeniu tylnych siedzeń, a zbiornik paliwa mieści 80 litrów. Producent stosuje ogumienie w rozmiarze 265/50/20 lub 265/40/22 cali, a za skuteczne hamowanie odpowiadają wentylowane tarcze przy obu osiach.

Wyposażenie i komfort

Wnętrze pojazdu to połączenie minimalizmu z zaawansowaną technologią. Centralnym punktem kokpitu jest 27-calowy wyświetlacz OLED, który pełni funkcję zarówno zestawu cyfrowych zegarów, jak i centrum multimedialnego z bezprzewodową obsługą interfejsów Apple CarPlay i Android Auto. Wysoką jakość materiałów podkreślają skórzane obszycia, aluminiowe i drewniane wstawki. Jednym z ciekawszych rozwiązań jest system Mood Curator, pozwalający na personalizację nastroju w kabinie poprzez synchronizację ustawień oświetlenia, zapachu i muzyki. Opcjonalnie dostępny jest także fotel kierowcy z funkcją masażu.

W topowej odmianie Prestige Black design sięga zenitu elegancji. Spowite czernią nadwozie i wnętrze zdobią ekskluzywne pikowane fotele z powłoką Nappa Leather oraz wykończenia z drewna jesionowego o głębokiej, czarnej barwie. Na pokładzie nie mogło zabraknąć również zaawansowanego nagłośnienia. Opcjonalny system Bang & Olufsen Surround Sound składa się z 18 głośników z ręcznie wykonanymi w Danii aluminiowymi osłonami. System Valet Mode z kolei pozwala zablokować osobisty profil użytkownika i zdalnie monitorować stan auta, odblokowując pełną funkcjonalność dopiero po autoryzacji odciskiem palca.

Topowa wersja Prestige Black oferuje ekskluzywne, pikowane fotele Nappa Leather i wykończenia z czarnego drewna jesionowego, tworząc najbardziej wyrafinowaną odsłonę tego modelu.

Systemy bezpieczeństwa

Genesis przywiązuje ogromną wagę do bezpieczeństwa, oferując w standardzie pakiet zaawansowanych systemów. Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist monitoruje ruch poprzeczny podczas cofania, ostrzegając przed niebezpieczeństwem i w razie konieczności aktywując hamulce. Asystent utrzymania pasa ruchu współdziała z adaptacyjnym tempomatem w ramach Highway Driving Assist 2. Rozwiązanie to potrafi centrować auto na pasie ruchu i automatycznie dostosowywać prędkość do pojazdów poprzedzających.

Podczas zmiany pasa ruchu nieoceniony jest Blind-Spot View Monitor, wyświetlający na cyfrowych zegarach obraz z kamery bocznej. Z kolei Forward Collision-Avoidance Assist 2 nie tylko wykrywa pojazdy, ale także pieszych i rowerzystów – system może ostrzec kierowcę i automatycznie uruchomić hamowanie awaryjne. Za komfort resorowania odpowiada opcjonalne, elektronicznie sterowane zawieszenie z funkcją Road Preview. Skanuje ono nawierzchnię przed autem i w ułamku sekundy dostosowuje nastawy amortyzatorów do wykrytych nierówności.

Genesis GV80 Coupe

Równolegle z liftingiem podstawowego modelu, we wrześniu 2023 roku zadebiutował Genesis GV80 Coupe. To odpowiedź na modę na tzw. SUV-y Coupe, łączące masywną sylwetkę z dynamicznie opadającą linią dachu. Projekt nadwozia sygnował SangYup Lee, nadając autu muskularne proporcje i charakterystyczny, dwuczęściowy spojler na klapie bagażnika. Wersja ta jest nieco dłuższa od klasycznej – mierzy 4965 mm długości, przy zachowaniu identycznego rozstawu osi wynoszącego 2955 mm.

Wewnątrz zastosowano deskę rozdzielczą znaną już z odświeżonego GV80, z dominującą 27-calową taflą. Coupe to jednak samochód ściśle 5-miejscowy, oferujący bardziej kameralną atmosferę. Unikalną jednostką napędową dla tej odmiany jest doładowana elektrycznie, hybrydowa jednostka mild hybrid 3.5l V6. Łączy ona dwa turbosprężarki z 48-woltową instalacją elektryczną, generując 409 KM mocy i 405 Nm momentu obrotowego. Sprint od 0 do 100 km/h w tej wersji zajmuje 5,2 sekundy. Do wyboru pozostają też słabsze jednostki V6.

Egzemplarze używane i spostrzeżenia z rynku

Przeglądając ogłoszenia motoryzacyjne w 2026 roku, można zauważyć stopniowo rosnącą dostępność używanych egzemplarzy. Ceny są mocno zróżnicowane i zależą od pojemności silnika, przebiegu oraz lokalizacji sprzedającego. Przykładowo, model z 2020 roku z benzynowym motorem 3.5l V6 o mocy 380 KM i przebiegiem rzędu 110 000 kilometrów wyceniono na 199 000 PLN w Rzeszowie. Z kolei za diesla 3.0D o przyzwoitym przebiegu w Warszawie na Bielanach trzeba było zapłacić 149 000 PLN do negocjacji. W ofertach pojawiają się też auta z bogatszym wyposażeniem, jak wersja Luxury z pakietem komfortowym, która w Kaliszu osiągnęła cenę 368 900 PLN.

Eksperci z magazynu Car and Driver podkreślają, że GV80 imponuje bogactwem wyposażenia i jakością wykończenia, jednocześnie oferując atrakcyjniejszą cenę od niemieckich rywali. Wskazują jednak, że trzeci rząd siedzeń jest ciasny i odpowiedni głównie dla dzieci, a prowadzenie nie jest tak angażujące jak w sportowych odmianach konkurentów. Testy amerykańskie wykazały, że wersja 2.5T AWD rozpędza się do 60 mil na godzinę w 6,1 sekundy, a silnik V6 3.5T AWD potrzebuje na to 5,7 sekundy. Rzeczywiste zużycie paliwa podczas testu autostradowego przy 75 milach na godzinę wyniosło 25 mpg, co można uznać za dobry rezultat w tej klasie.

Podczas testu drogowego przeprowadzonego przez Car and Driver wersja 2.5T AWD zużyła 25 mil galona przy prędkości 75 mil na godzinę, co delikatnie przebiło oczekiwania.

Kilka egzemplarzy modelu znalazło się w centrum uwagi mediów z zupełnie innych powodów. 23 lutego 2021 roku amerykański gwiazdor golfa Tiger Woods uległ poważnemu wypadkowi, prowadząc właśnie ten pojazd – auto zostało kompletnie zniszczone, ale konstrukcja kabiny uchroniła sportowca przed najgorszymi konsekwencjami. Niestety, dwa miesiące później w Los Angeles śmiertelnemu wypadkowi uległ koszykarz Terrence Clarke, który zignorował czerwone światło i nie miał zapiętych pasów bezpieczeństwa. Z bardziej pozytywnych wiadomości – w maju 2021 roku policja w Dubaju włączyła do swojej floty zmodyfikowanego GV80 jako największy radiowóz w swoim parku maszyn. Na rynku samochodów używanych pojawiają się też liczne ogłoszenia z różnych części Polski, od Warszawy po Ostrowiec Świętokrzyski, co potwierdza rosnącą popularność marki nad Wisłą.