Hyundai Palisade – dane techniczne, wyposażenie, opinie

Hyundai Palisade to flagowy SUV koreańskiego producenta, który nie jest oficjalnie oferowany w Europie. Jego najmocniejsza benzynowa jednostka to wolnossący silnik V6 3.8 GDI o mocy 295 KM. W naszym zestawieniu znajdziesz szczegółowe dane techniczne, opis dostępnych wersji i rynkowe realia zakupu tego modelu w Polsce.

Pierwsza generacja i jej miejsce w gamie

Debiut tego auta miał miejsce w listopadzie 2018 roku podczas wystawy motoryzacyjnej w Los Angeles. Model opracowano jako następcę maksymalnie powiększonej wersji Hyundai Grand Santa Fe, znanej na niektórych rynkach jako Maxcruz. Konstrukcja od początku była odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku północnoamerykańskiego, gdzie przestronne, trzyrzędowe SUV-y cieszą się niesłabnącą popularnością.

Platforma techniczna została współdzielona z bliźniaczym modelem Kia Telluride, który debiutował w tym samym okresie. Oba pojazdy łączy nie tylko płyta podłogowa, ale i zbliżona gama jednostek napędowych. Stylistycznie samochód nawiązywał do mniejszych modeli, takich jak Kona czy Santa Fe, wprowadzając charakterystyczny podział na wąskie światła do jazdy dziennej LED umieszczone wyżej i większe reflektory mijania wkomponowane w niższą część pasa przedniego.

Kabina pierwszej generacji pozwalała na przewóz od 7 do 8 pasażerów, oferując przy tym bagażnik o pojemności od 509 do 1296 litrów. Centralne miejsce deski rozdzielczej zajmował dotykowy ekran systemu multimedialnego, a zamiast klasycznej dźwigni automatycznej skrzyni biegów producent zastosował przełączniki trybów jazdy, co było wówczas nowatorskim rozwiązaniem w spalinowym SUV-ie tej wielkości.

Lifting w 2022 roku

W kwietniu 2022 roku zaprezentowano obszerną restylizację, która znacząco odświeżyła wygląd nadwozia. Projektanci zmienili kształt dwupoziomowych reflektorów i zastosowali nową osłonę chłodnicy o strukturze przypominającej łuski, co jednoznacznie nawiązywało do nowszego języka stylistycznego wprowadzonego przez model Tucson. W kabinie pasażerskiej zmodyfikowano konsolę centralną, pojawiła się nowa kierownica oraz zaktualizowany system multimedialny o rozszerzonych funkcjonalnościach.

Druga generacja – rewolucja w designie i przestronności

Nowa odsłona Hyundaia Palisade, która zadebiutowała w grudniu 2024 roku, przeszła radykalną metamorfozę wizualną. Kanciaste proporcje nadwozia od razu przywodzą na myśl nowego Santa Fe, jednak tutaj akcent stylistyczny przeniesiono na masywny słupek D. Auto urosło względem poprzednika – długość wynosi 5065 mm, szerokość pozostała na poziomie 1980 mm, a wysokość wzrosła do 1805 mm. Rozstaw osi to imponujące 2970 mm, co przekłada się bezpośrednio na ilość miejsca w kabinie.

Największym zaskoczeniem jest fabryczna możliwość przewozu nawet 9 osób. Producent twierdzi, że dodatkowe miejsce wygospodarowano w przedniej sekcji pomiędzy fotelami, choć szczegóły techniczne tego rozwiązania nie zostały jeszcze w pełni ujawnione.

Wnętrze zdominowały dwa zintegrowane ekrany o przekątnych 12,3 cala każdy, tworzące jeden szklany panel na desce rozdzielczej. Mimo cyfryzacji, Hyundai zachował liczne fizyczne przyciski, co ułatwia intuicyjną obsługę podczas jazdy. Dźwignia zmiany biegów powędrowała na kolumnę kierownicy, uwalniając przestrzeń w konsoli środkowej na dodatkowe schowki i uchwyty na napoje. Producent przewiduje również 6-miejscową konfigurację z niezależnymi fotelami w drugim rzędzie dla osób oczekujących bardziej luksusowego charakteru podróży.

Oczekiwane układy napędowe

Oficjalne dane dotyczące silników nowego Palisade nie zostały jeszcze podane, ale branżowe plotki wskazują na dwa prawdopodobne scenariusze. Pierwszy zakłada kontynuację zmodernizowanego benzynowego silnika V6, wspartego miękką hybrydą dla poprawy efektywności. Drugi wariant mówi o rewolucji w postaci napędu plug-in hybrid z 4-cylindrowym silnikiem spalinowym, co wpisywałoby się w globalny trend elektryfikacji dużych SUV-ów.

Silniki i skrzynie biegów – dane techniczne znane z rynku wtórnego

Na podstawie dostępnych informacji i ogłoszeń sprzedaży w Polsce, kluczową jednostką napędową jest benzynowy silnik V6 3.8 GDI o pojemności 3778 cm³. Generuje on moc 295 KM i współpracuje z 8-biegową skrzynią automatyczną. Występował także wariant o mocy 294 KM, który pojawia się w niektórych ofertach. Ten układ zbiera bardzo pozytywne opinie za wysoką kulturę pracy i przyzwoitą elastyczność, choć spalanie w warunkach miejskich potrafi przekroczyć 14 litrów na 100 km.

W pierwszej generacji oferowano również wysokoprężną jednostkę, jednak na polskim rynku wtórnym dominują egzemplarze benzynowe, sprowadzane głównie z USA i Kanady. Wersja po liftingu z 2022 roku zachowała ten sam silnik, ale zyskała ulepszone mapowanie pracy skrzyni biegów i zoptymalizowane oprogramowanie sterujące. W nowej generacji, produkowanej od 2025 roku, wolnossące V6 może zostać zastąpione przez jednostkę 3.5-litrową o mocy 287 KM, na co wskazują pierwsze ogłoszenia firm handlujących sprowadzonymi egzemplarzami.

Wszystkie wersje Palisade oferują napęd na przednią oś lub opcjonalny system HTRAC z czterema trybami pracy, który dołącza tylną oś w razie potrzeby. Masa własna pojazdu, w zależności od wyposażenia i napędu, waha się od 1870 kg do 2260 kg. Zbiornik paliwa mieści w sobie 71 litrów benzyny, co przy trasowym spalaniu na poziomie 10-11 litrów pozwala na pokonanie dystansu około 600-700 kilometrów bez tankowania.

Wersje wyposażeniowe i ich charakterystyka

Hyundai Palisade był oferowany w kilku poziomach wyposażenia, różniących się znacząco zawartością. Najniższa wersja SE obejmuje podstawowe systemy bezpieczeństwa, 18-calowe felgi aluminiowe i manualnie sterowaną klimatyzację. Poziom SEL dodaje elektrycznie sterowane fotele, podgrzewaną kierownicę i zaawansowany tempomat adaptacyjny. SEL Plus wprowadza skórzaną tapicerkę i system audio firmy Harman Kardon. Topowa odmiana Limited oferuje kamerę 360 stopni, wentylowane fotele oraz dodatkowe wyświetlacze dla pasażerów drugiego rzędu.

Koreańscy dealerzy przygotowali także ekskluzywną wersję Calligraphy, która wyróżnia się perforowaną skórą nappa, wykończeniem dachu zamszem i dedykowanym wzorem alufelg. W drugiej generacji pojawiła się uterenowiona specyfikacja XRT Pro z podwyższonym prześwitem i bardziej agresywnym osprzętem zewnętrznym.

Nowa generacja, wprowadzona na rok 2025, zachowuje podobną logikę nazewnictwa, rozszerzając ją o wspomniany wariant XRT Pro i odświeżoną wersję Calligraphy. W zależności od rynku, samochód może być wyposażony w 7 poduszek powietrznych, system monitorowania martwego pola (BLIS), elektrycznie sterowane fotele trzeciego rzędu oraz szereg aktywnych asystentów jazdy.

Sytuacja na polskim rynku wtórnym w 2026 roku

Ponieważ model nigdy nie trafił do oficjalnej dystrybucji w Europie, wszystkie egzemplarze jeżdżące po polskich drogach są importowane z Ameryki Północnej lub Korei Południowej. W połowie 2026 roku na portalach ogłoszeniowych widnieje około 6-8 aktywnych ofert, co czyni ten samochód stosunkowo rzadkim widokiem. Ceny oscylują pomiędzy 61 800 zł a 179 000 zł, w zależności od roku produkcji, przebiegu i wersji wyposażenia.

W ogłoszeniach przeważają egzemplarze z silnikiem 3.8 V6 o mocy 295 KM z 2021 roku, oferowane przez prywatnych sprzedawców. Na szczególną uwagę zasługują pojazdy z udokumentowaną historią serwisową i przebiegiem poniżej 100 000 kilometrów. Lokalizacje sprzedających są rozproszone po całej Polsce – od Grójca na Mazowszu, przez Pruszcz Gdański na Pomorzu, aż po Zambrów na Podlasiu i Warszawę. Do najdroższych należą egzemplarze w wersji Calligraphy z pełnym wyposażeniem i napędem AWD.

Potencjalny nabywca musi liczyć się z pewnymi specyficznymi kosztami eksploatacji. Dotyczą one przede wszystkim dostępu do części zamiennych, które sprowadza się zza oceanu, oraz wyższych stawek ubezpieczenia OC ze względu na nietypową na polskim rynku pojemność silnika. Serwisowanie wolnossącego V6 nie jest skomplikowane, ale znalezienie warsztatu z doświadczeniem w tym konkretnym modelu może wymagać rekomendacji od innych właścicieli.

Konkurencja i opinie użytkowników

Na rynkach, gdzie Palisade jest sprzedawany nowy, jego głównym rywalem pozostaje Ford Explorer. Oba pojazdy oferują podobną pojemność kabiny i zbliżoną moc silników, jednak koreański SUV wyróżnia się bardziej luksusowym wykończeniem i dłuższą listą wyposażenia standardowego. W Polsce, ze względu na brak salonowej sprzedaży, samochód staje się alternatywą dla tych, którzy szukają czegoś więcej niż europejskie SUV-y premium, a nie chcą płacić za nowego Mercedesa GLS czy BMW X7.

Właściciele chwalą przede wszystkim wysoki komfort resorowania, bardzo dobrą izolację akustyczną kabiny i intuicyjną obsługę systemów pokładowych. Wątpliwości budzi natomiast spalanie w cyklu miejskim oraz ograniczona dostępność ogumienia w nietypowym rozmiarze. W serwisach ogłoszeniowych pozytywne recenzje dominują, a sprzedający podkreślają bezproblemową eksploatację przy regularnych przeglądach. Osoby rozważające zakup używanego egzemplarza w Polsce zwracają też uwagę, że wybór jest na tyle mały, że negocjacje ceny bywają trudne.

Podsumowując opinie z forów i grup dyskusyjnych, Palisade urasta do rangi udanej konstrukcji, która łączy rodzinny pragmatyzm z nutą luksusu niedostępnego w europejskich modelach zbliżonej wielkości. Samochód nie ma bezpośredniego odpowiednika w ofercie Hyundaia na Starym Kontynencie, co czyni go tym bardziej pożądanym przez osoby świadomie decydujące się na import spoza oficjalnych kanałów.