Leapmotor b10 – dane techniczne, premiera, wyposażenie

Leapmotor B10 zadebiutował jako globalny kompaktowy SUV oferujący napęd elektryczny oraz hybrydowy. Auto łączy wymiary dopasowane do segmentu C z przestronnym wnętrzem i rozstawem osi wynoszącym 2735 mm. W dalszej części artykułu zebraliśmy pełne dane techniczne, szczegóły dotyczące premiery i wyposażenia.

Historia i premiera modelu

Światowa premiera pojazdu miała miejsce w październiku 2024 roku podczas międzynarodowych targów motoryzacyjnych w Paryżu. Był to pierwszy samochód chińskiej marki zbudowany od podstaw z myślą o rynkach globalnych. Auto oparto na nowej modułowej platformie o nazwie Leap 3.5, która posłużyła do stworzenia całej serii kompaktowych modeli.

Początkowo sprzedaż ruszyła na rodzimym rynku w Chinach w pierwszej połowie marca 2025 roku. Zainteresowanie okazało się ogromne, ponieważ w ciągu zaledwie 48 godzin od startu zamówień zebrano ich ponad 31 tysięcy. Pod koniec sierpnia 2025 roku ruszyła dystrybucja w Europie, a jesienią 2026 roku planowane jest uruchomienie produkcji w hiszpańskiej fabryce Stellantis w Saragossie. Wcześniej egzemplarze sprowadzano z chińskich zakładów, a w międzyczasie wytwarzanie rozpoczęto też w malezyjskiej fabryce w Gurun.

Dane techniczne i układy napędowe

Gamę wariantów silnikowych zbudowano wokół dwóch koncepcji napędowych. Podstawowym źródłem napędu jest układ w pełni elektryczny przenoszący moc na koła tylnej osi. W późniejszym okresie dołączyła do niego również hybryda typu EREV, czyli hybryda szeregowa, gdzie silnik spalinowy pełni wyłącznie funkcję generatora prądu.

Podstawowy wariant elektryczny rozwija 218 KM i 240 Nm momentu obrotowego, co pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 8 sekund. Producent informuje też o słabszej jednostce o mocy 177 KM, ale to topowa specyfikacja trafiła do sprzedaży w Europie.

W zależności od wersji auto wyposażono w akumulatory trakcyjne typu litowo-żelazowo-fosforanowego. Mniejsza bateria ma pojemność 56,2 kWh i według chińskiej normy CLTC umożliwia przejechanie do 510 km. Większy akumulator gromadzi 67 kWh energii, co w cyklu CLTC przekłada się na maksymalnie 600 km zasięgu. Osiągi auta zmieniają się wraz z pojemnością magazynu energii – sprint od 0 do 100 km/h w podstawowej elektrycznej specyfikacji trwa 9,3 sekundy, a w topowej 6,8 sekundy.

W lutym 2026 roku paleta napędów poszerzyła się o wspomnianego wcześniej hybrydowego EREV-a. Sercem układu jest wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i mocy 82 KM, który ładuje baterię trakcyjną o pojemności 18,8 kWh. Za samo poruszanie kołami odpowiada jednostka elektryczna generująca 216 KM. W trybie elektrycznym auto pokonuje do 86 km, a łączny zasięg hybrydowy sięga 900 km.

W europejskim cyklu WLTP zasięg wersji elektrycznej z akumulatorem 67,1 kWh określono na 434 km. Czas ładowania prądem zmiennym z wallboksa o mocy 11 kW od 10 do 100 procent trwa około 7,5 godziny. Ładowanie prądem stałym z mocą do 168 kW pozwala uzupełnić energię od 10 do 80 procent w ciągu 30 minut.

Jak prezentują się wymiary i nadwozie?

Sylwetka kompaktowego SUV-a charakteryzuje się pudełkowatym kształtem z dużą ilością zaokrągleń. Dzięki długości 4515 mm, szerokości 1885 mm oraz wysokości 1655 mm model wpisuje się w rozmiary konkurentów takich jak BYD Atto 3, Skoda Elroq czy Renault Scenic E-Tech electric.

Pas przedni wyróżniają dwurzędowe reflektory. Górną część tworzy listwa świetlna z elementami do jazdy dziennej, a główne klosze ukryto niżej w kontrastującym plastiku. Producent zastosował też chowane klamki, a przy górnej krawędzi przedniej szyby znalazł się wystający moduł lidara. Tył pojazdu zdobią wąskie, podłużne lampy połączone motywem świetlnej kreski.

Współczynnik masy własnej waha się od 1670 kg do 1756 kg w zależności od odmiany. Testowany egzemplarz w wersji Design ProMax ważył 1845 kg. W gamie lakierów nadwozia przewidziano sześć kolorów, w tym między innymi Starry Night Blue, Tundra Grey, Galaxy Silver czy Dawn Purple.

Jak wygląda kabina i wyposażenie wnętrza?

Wzornictwo wewnętrzne oparto na minimalistycznym kokpicie z dwoma ekranami. Przed kierowcą umieszczono zestaw cyfrowych wskaźników o przekątnej 8,8 cala, a centralny, dotykowy ekran systemu multimedialnego ma 14,6 cala i rozdzielczość 2.5K. System operuje pod kontrolą oprogramowania Leap OS 4.0+, które umożliwia personalizację wyświetlanych treści na wzór konfiguracji smartfona.

Przestronność okazuje się jednym z atutów. Zarówno z przodu, jak i na tylnej kanapie nie odczuwa się niedoboru miejsca. Efekt potęguje duży, panoramiczny dach o powierzchni 1,8 m², który doświetla kabinę, oraz elektryczna roleta przeciwsłoneczna.

W zależności od wariantu wyposażenia (Life lub Design) zmienia się standard wykończenia i lista dodatków. Droższa specyfikacja Design wprowadza między innymi tapicerkę ze skóry ekologicznej z certyfikatem OEKOTEX STANDARD 100, podgrzewaną kierownicę, wentylowane fotele przednie z regulacją elektryczną oraz elektrycznie unoszoną klapę bagażnika.

Funkcjonalną stronę kabiny zapewniają liczne schowki – doliczono się ich aż 22. Konsola środkowa wyposażona jest w dwie indukcyjne tacki do ładowania smartfonów oraz rozkładane uchwyty na napoje. Przed pasażerem przygotowano wnękę z charakterystycznymi sześcioma otworami umożliwiającymi mocowanie akcesoriów, takich jak rozkładany stolik. Z przodu umieszczono dodatkowy 25-litrowy schowek pod maską, a główna przestrzeń bagażowa oferuje 430 litrów pojemności z możliwością powiększenia do 1700 litrów.

System nagłośnienia w topowej odmianie składa się z dwunastu głośników pracujących w układzie 7.1, a wnętrze można podświetlić 64-kolorowym oświetleniem ambientowym reagującym na rytm muzyki. Testujący dziennikarze podkreślają jednak, że jakość samego dźwięku pozostaje przeciętna.

Jakie technologie wspierają kierowcę i dostęp do auta?

Podstawowym narzędziem dostępu nie jest fizyczny kluczyk, a telefon działający jako cyfrowy klucz Bluetooth. Aplikacja Leapmotor umożliwia zdalne otwieranie drzwi, sprawdzanie stanu akumulatora, uruchamianie klimatyzacji czy otrzymywanie powiadomień o zakończeniu procesu ładowania. W razie potrzeby można też skorzystać z cienkiej karty NFC przykładanej do lusterka.

Pakiet systemów bezpieczeństwa i asysty nosi nazwę Leap Pilot i obejmuje 17 inteligentnych funkcji ADAS. W jego skład wchodzą między innymi:

• adaptacyjny tempomat,
• asystent utrzymania pasa ruchu,
• autonomiczne hamowanie awaryjne (również podczas cofania),
• czujnik martwego pola,
• inteligentny asystent prędkości,
• ostrzeżenie o rozproszeniu oraz senności kierowcy (z kamerą wewnętrzną),
• system ostrzegania przed kolizją czołową i od tyłu,
• asystent zapobiegający skutkom wtórnych kolizji.

Auto wyposażono również w centralną poduszkę powietrzną pomiędzy przednimi fotelami, system Auto Hold, a także przednie światła przeciwmgielne i pełny zestaw poduszek bocznych oraz kurtynowych.

Kamera monitorująca zachowanie kierowcy potrafi jednak zareagować nadgorliwie. Podczas testów okazywało się, że wystarczy lekko zmrużyć oczy przy kontrastowym oświetleniu, by system zasugerował zrobienie przerwy na odpoczynek.

Wrażenia z jazdy i typowe niedoskonałości

Napęd elektryczny o mocy 218 KM i momencie 240 Nm zapewnia przyzwoitą dynamikę. Podczas dziennikarskich pomiarów udało się osiągnąć sprint od 0 do 100 km/h w czasie 7,8 s, co jest wynikiem lepszym od deklarowanych przez producenta 8,0 s. Prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Osiągi przy wyprzedzaniu, zarówno przy przyspieszaniu od 60 do 100 km/h, jak i od 80 do 120 km/h, oceniono jako więcej niż zadowalające. Odczuwalny niedostatek mocy pojawia się jednak po przekroczeniu 120 km/h.

Najczęściej powtarzającym się zarzutem w testach był nie w pełni dopracowany układ napędowy. Podczas jazdy ze stałą prędkością na adaptacyjnym tempomacie dało się wyczuć delikatne, cykliczne pulsowanie przyspieszania i zwalniania. Na krótkim dystansie może pozostać niezauważone, ale po kilkuset kilometrach zaczyna męczyć.

Zachowanie na drodze i układ kierowniczy

Podczas jazdy w silnym bocznym wietrze auto wykazywało tendencję do nerwowych zachowań i wymagało ciągłych, drobnych korekt toru jazdy. Asystent utrzymania pasa ruchu nie zawsze poprawiał sytuację, ponieważ zamiast płynnie podążać środkiem, miał skłonność do „odbijania się” pomiędzy liniami. Kierowcy testujący pojazd opisywali to jako wrażenie walki z układem kierowniczym.

Samo zawieszenie – z kolumnami McPhersona z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu – nie zostało zestrojone w sposób całkowicie spójny. Na równej drodze jeździ się miękko i komfortowo, jednak na krótkich poprzecznych nierównościach drgania wciąż przedostają się do wnętrza nadwozia. Wrażenie komfortu zakłóca też wyciszenie. Przy prędkościach autostradowych do kabiny dostaje się wyraźny szum powietrza i opon, co plasuje model bliżej aut klas niższych niż oczekiwania wobec dużego SUV-a.

Zużycie energii w praktyce

Deklarowane średnie zużycie energii w cyklu WLTP dla testowanej wersji ProMax z akumulatorem 67,1 kWh sięga 17,2 kWh na 100 km. Realne wartości bywały wyższe. Podczas jazdy w trasie z prędkością do 90 km/h komputer pokazywał około 16,3 kWh na 100 km. Jazda miejska przy 16 stopniach Celsjusza generowała zużycie rzędu 20,3 kWh na 100 km.

Największe rozbieżności notowano na autostradzie. Przy prędkości przelotowej 120 km/h w deszczowych warunkach zużycie wzrastało do 24–27 kWh na 100 km, co realnie redukowało zasięg do 250–300 km. Zimowe testy wykazały, że po pokonaniu około 200 km przy takim zużyciu zapas energii wskazywał ledwie 65 km, a system wyświetlał komunikat o konieczności natychmiastowego ładowania.

Ładowanie na stacjach AC odbywa się z mocą do 11 kW i trwa około 7,5–8 godzin. Podczas ładowania prądem stałym z maksymalną mocą 168 kW akumulator przyjmuje energię z dużą mocą aż do ostatnich procentów naładowania, co uznano za zaletę. Za wadę można uznać niedokładnie pracującą automatyczną klimatyzację – podczas testów przy ustawionej temperaturze 25 stopni w kabinie wciąż odczuwano chłód.

Ceny i dostępne formy finansowania w 2026 roku

W roku 2026 cennik podstawowych wersji elektrycznych rozpoczyna się od 124 900 zł za odmianę Life z akumulatorem 56,2 kWh. Wersja Life ProMax z większym akumulatorem kosztuje 133 300 zł, a testowana odmiana Design ProMax wyceniana jest na 139 600 zł. W dostępnych promocjach można obniżyć te kwoty nawet o kilka tysięcy złotych względem ceny katalogowej.

Producenci i dealerzy oferują kilka ścieżek finansowania. Dla konsumentów przewidziano abonament SimplyDrive z miesięczną ratą brutto zaczynającą się od 639 zł przy wpłacie własnej na poziomie 36% i okresie 25 miesięcy. Przedsiębiorcy mogą skorzystać z leasingu klasycznego z ratą netto od 719 zł przy wpłacie 31%. Do wyboru są też pożyczki 3×33%, 50/50 lub pożyczka z oprocentowaniem 0%.