Lotus Emira – dane techniczne, osiągi, cena

Lotus Emira z silnikiem V6 o mocy 406 KM przyspiesza do 100 km/h w 4,3 sekundy, a jego ceny w 2026 roku zaczynają się od około 400 000 zł. To ostatni spalinowy samochód sportowy brytyjskiej marki, który łączy lekką konstrukcję z hydraulicznym układem kierowniczym. Poznaj szczegółowe dane techniczne, wersje silnikowe i koszty zakupu tego wyjątkowego coupe.

Pozycja Lotus Emira w gamie producenta

Model Emira, znany też pod fabrycznym kodem Type 131, został zaprezentowany 6 lipca 2021 roku w Hethel, a jego produkcja ruszyła w 2022 roku. Samochód ten zastąpił od razu trzy dotychczasowe modele: Elise, Exige i Evorę. Projekt nadwozia stworzył Daniel Durrant, natomiast wnętrze opracował Jon Statham. Wizualnie auto czerpie wiele z hiperauta Evija, co widać w agresywnych przetłoczeniach bocznych i kształcie reflektorów.

Początkowo Emira miała być ostatnim Lotusem z silnikiem spalinowym, ale strategia marki uległa zmianie – w 2026 roku potwierdzono plany wprowadzenia napędów hybrydowych. Mimo to obecna generacja pozostaje symbolem czysto inżynieryjnego podejścia do budowy samochodów sportowych. Nadwozie typu coupe osadzono na platformie Elemental, a całość montuje się ręcznie w Norfolk w Wielkiej Brytanii.

Jakie silniki napędzają Lotus Emira?

Gama jednostek napędowych obejmuje dwa źródła. Podstawowy to turbodoładowany benzynowy silnik rzędowy o pojemności 2.0 litra, dostarczany przez Mercedes-AMG. Generuje on moc 365 KM, a w wariancie Turbo SE wartość ta wzrasta do 406 KM. Mocniejsza opcja to pochodząca od Toyoty widlasta jednostka V6 o pojemności 3.5 litra, która dzięki kompresorowi rozwija 406 KM i moment obrotowy na poziomie 430 Nm.

Benzynowy czterocylindrowiec współpracuje wyłącznie z 8-biegową dwusprzęgłową skrzynią DCT. Z kolei doładowane V6 dostępne jest z sześciobiegową manualną skrzynią lub sześciostopniowym automatem. Wersja 420 Sport z 2027 roku oferuje jeszcze wyższe parametry – 416 KM i 369 Nm – a opcjonalny pakiet Lightweight Handling redukuje masę własną o 25 kilogramów. Zastosowano w nim między innymi tytanowy układ wydechowy i regulowane dwustopniowo amortyzatory Multimatic.

Jakie osiągi oferują poszczególne warianty?

Podczas testów przeprowadzonych przez redakcję Car and Driver Emira z V6 i skrzynią manualną osiągnęła setkę w 4,3 sekundy, a ćwierć mili pokonała w 12,7 sekundy. Ten sam model z jednostką 2.0 Turbo i przekładnią DCT był wyraźnie szybszy – pierwsze 100 km/h pojawiło się na liczniku po 3,4 sekundy. Prędkość maksymalna wariantu 420 Sport szacowana jest na 290 km/h. W stosunku do Nissana Z Performance manual Lotus okazał się o 0,2 sekundy szybszy do setki i o 0,3 sekundy lepszy na 400 metrach.

Czym różni się Lotus Emira GT4?

W 2022 roku Lotus ujawnił plany budowy wyczynowego wariantu Emira GT4, przeznaczonego do rywalizacji w klasie GT4. Po serii aktualizacji pierwsze egzemplarze trafiły do klientów jesienią 2023 roku. Debiut wyścigowy nastąpił podczas GT Cup Championship, a globalny start w Great Bay GT Cup zakończył się zdobyciem dwóch pierwszych miejsc. Samochód ten różni się od cywilnej wersji agresywniejszą aerodynamiką, klatką bezpieczeństwa i całkowicie przeprojektowanym zawieszeniem.

Dane techniczne i układ jezdny

Lotus Emira ma 4412 mm długości, 1895 mm szerokości i jedynie 1224 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2573 mm, a masa własna to zaledwie 1487 kg. Napęd przekazywany jest wyłącznie na koła tylne. Za precyzję prowadzenia odpowiada hydrauliczne wspomaganie kierownicy, które – w przeciwieństwie do elektrycznych układów konkurencji – zapewnia niezrównane wyczucie drogi i naturalny opór podczas skrętu.

Hamulce w modelu to układ tarczowy, który podczas pierwszych jazd testowych uznano za nadwrażliwy przy delikatnym dozowaniu. Zawieszenie zestrojono tak, by oferować wysoki poziom przyczepności przy jednoczesnym zachowaniu komfortu podczas codziennej jazdy. Producent określa ten balans mianem „trademark driving dynamics” – i faktycznie udaje się go osiągnąć bez stosowania adaptacyjnych amortyzatorów.

Kabina i systemy pokładowe – na co możesz liczyć?

Dwumiejscowe wnętrze Lotus Emira zaprojektowano w duchu minimalizmu, ale bez rezygnacji z materiałów wysokiej jakości. Kierowca ma przed sobą kwadratową kierownicę i cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala. Na środku deski rozdzielczej umieszczono ekran dotykowy systemu multimedialnego o przekątnej 10,2 cala. Standard obejmuje bezprzewodową łączność Apple CarPlay oraz Android Auto, a także 7-głośnikowy zestaw audio.

Praktyczne dodatki to uchwyty na napoje w konsoli centralnej i kieszenie w drzwiach mieszczące półlitrowe butelki. Opcjonalny system nagłośnienia KEF składa się z 11 głośników. W kwestii przestrzeni bagażowej – za fotelami znajduje się schowek o pojemności 198 litrów, a dodatkowy luk za silnikiem mieści 142 litry. Ze względu na bliskość układu wydechowego producent odradza przewożenie tam przedmiotów wrażliwych na temperaturę.

Ile kosztuje Lotus Emira? Przegląd ofert

W 2026 roku ceny nowych egzemplarzy Lotus Emira w Polsce oscylują w granicach 400 000 – 520 000 złotych, choć wiele zależy od wybranej wersji silnikowej i poziomu wyposażenia. Wariant First Edition z silnikiem V6 o mocy 406 KM i manualną skrzynią biegów wyceniono w serwisach ogłoszeniowych na około 450 000 – 480 000 zł. Modele z jednostką 2.0 AMG i automatem DCT są z reguły nieco tańsze.

Na rynku wtórnym można znaleźć Emiry z przebiegiem od kilku do kilkudziesięciu tysięcy kilometrów. Przykładowo egzemplarz z 2023 roku z silnikiem V6 i przebiegiem 13 200 km oferowano za równowartość 405 000 zł. W Niemczech modele z 2025 roku z doposażeniem tunera Komo-Tec osiągają ceny przekraczające 520 000 zł. W Stanach Zjednoczonych bazowa odmiana 420 Sport startuje od 125 400 dolarów.