Mazda CX-80 – dane techniczne, wymiary, wyposażenie

Mazda CX-80 to oferowany od 2024 roku flagowy, trzyrzędowy SUV japońskiego producenta, dostępny z wysokoprężną rzędową szóstką 3.3 e-Skyactiv D o mocy 254 KM lub hybrydą plug-in e-Skyactiv PHEV o mocy 327 KM. Jego nadwozie mierzy 4993 mm długości, a rozstaw osi wynosi 3119 mm. W dalszej części artykułu szczegółowo omawiamy osiągi, wymiary, wersje wyposażenia oraz rzeczywiste koszty eksploatacji tego modelu.

Pozycja w gamie i główne założenia konstrukcyjne

Model ten jest drugim po CX-60 autem zbudowanym na platformie Mazda Large Architecture. Jest to jednocześnie najbardziej przestronny samochód w europejskiej ofercie marki, a jego amerykańskim odpowiednikiem pozostaje większa CX-90. Debiut rynkowy nastąpił latem 2024 roku i od razu wzbudził on spore zainteresowanie – jeszcze przed oficjalną publikacją cennika polscy dealerzy przyjęli ponad 20 zamówień.

Układ napędowy z orientacją wzdłużną i napęd na wszystkie koła i-Activ AWD stanowią rzadko spotykaną w tym segmencie konfigurację techniczną. Inżynierowie postawili na klasyczny rozkład mas i sześciocylindrowy silnik wysokoprężny zamiast dominujących czterocylindrówek, co podkreśla odmienny charakter konstrukcji na tle rywali.

W momencie wprowadzenia do sprzedaży aż 90% pierwszych zamówień w Polsce dotyczyło właśnie odmiany z silnikiem Diesla. Wybór ten podyktowany jest nie tylko korzystnym momentem obrotowym, ale też realnym zasięgiem na jednym tankowaniu, który przy dużym baku pozwala na pokonanie około 800 kilometrów.

Wymiary nadwozia i konfiguracje wnętrza

Nadwozie osiąga długość 4993 mm, szerokość 1890 mm oraz wysokość 1710 mm, a rozstaw osi to dokładnie 3119 mm. Masa własna pojazdu waha się od 2131 kg do 2240 kg w zależności od wersji silnikowej i wyposażenia. Takie gabaryty plasują Mazdę CX-80 w segmencie dużych SUV-ów klasy wyższej, gdzie kluczowe znaczenie ma przestronność w trzech rzędach siedzeń.

Producent po raz pierwszy w europejskim SUV-ie dał nabywcom możliwość wyboru spośród trzech rodzajów układu foteli. Podstawę stanowi wersja siedmiomiejscowa z trzyosobową kanapą w drugim rzędzie. Oprócz niej występuje wariant sześciomiejscowy z dwoma fotelami kapitańskimi i przejściem między nimi, a także sześciomiejscowa konfiguracja z konsolą środkową oddzielającą fotele kapitańskie.

Przestrzeń bagażowa

Praktyczność użytkową potwierdzają konkretne wartości litrażu bagażnika. W konfiguracji siedmioosobowej pojemność wynosi 258 litrów – wystarczająco na codzienne zakupy lub kilka sztuk bagażu podręcznego. Po złożeniu trzeciego rzędu do płaskiej podłogi wartość ta rośnie do 687 litrów, co już zapewnia bardzo przyzwoitą funkcjonalność transportową.

Gdy złożyć również drugi rząd siedzeń, uzyskuje się 1221 litrów przestrzeni mierzonej do linii okien. Licząc do sufitu, wartość ta osiąga natomiast imponujące 1971 litrów. Całość uzupełniają liczne schowki rozproszone po kabinie pasażerskiej.

Możliwości holowania

Obie odmiany silnikowe cechują się identycznym potencjałem w zakresie ciągnięcia przyczep. Maksymalna masa całkowita przyczepy z hamulcem najazdowym wynosi 2,5 tony, co pozwala na swobodny transport dużych przyczep kempingowych, dwukołowych lawet z samochodami czy platform z materiałami budowlanymi.

Dane techniczne i osiągi silników

Gama jednostek napędowych opiera się na dwóch konstrukcjach. Pierwszą jest wysokoprężny motor 3.3 e-Skyactiv D o pojemności 3283 cm³, który w wariancie 254-konnym generuje 187 kW mocy maksymalnej przy 3750 obr./min. Jego moment obrotowy sięga 550 Nm w szerokim zakresie od 1500 do 2400 obr./min, co przekłada się na elastyczność podczas wyprzedzania mimo masy przekraczającej dwie tony. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 8,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 219 km/h.

Alternatywą jest hybryda plug-in e-Skyactiv PHEV z benzynową jednostką 2.5 o mocy 191 KM wspomaganą przez silnik elektryczny. Systemowa moc układu to 327 KM, a moment obrotowy samego silnika spalinowego to 261 Nm przy 4000 obr./min. W tej konfiguracji rozpędzenie się od 0 do 100 km/h trwa jedynie 6,8 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 195 km/h. Oba warianty współpracują wyłącznie z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na cztery koła.

Według użytkowników realne zużycie paliwa w dieslu, mierzone na trasach ekspresowych i autostradach przy prędkościach 120-140 km/h, oscyluje w granicach 7,5-7,9 l na 100 km. To rezultat bardzo dobry, biorąc pod uwagę masę własną auta i pojemność skokową jednostki napędowej.

Rzeczywiste zużycie paliwa według raportów kierowców

Średnie spalanie w cyklu mieszanym dla odmiany 3.3 e-Skyactiv D wynosi w raportach użytkowników nieco powyżej 7,2 litra oleju napędowego na 100 kilometrów. W mieście wartość ta rośnie do około 8,5 litra, natomiast na trasie, przy spokojnej jeździe, można zejść nawet do 6,5 litra. To liczby, które stawiają ten model obok oszczędnych, mniejszych crossoverów, choć sama jednostka ma aż sześć cylindrów.

Niektórzy kierowcy wskazują na możliwość wykręcenia jeszcze niższych rezultatów, jednak wymagałoby to bardzo łagodnego operowania pedałem gazu. Przy dynamicznej jeździe spalanie chwilowe przekracza 10 litrów. Biorąc pod uwagę pojemność zbiornika paliwa, realny zasięg auta na trasie sięga 800 kilometrów, co eliminuje częste wizyty na stacjach paliw.

Hybryda plug-in jest mniej szczegółowo opisywana w dostępnych raportach, jednak zimą jej deklarowany zasięg na samym prądzie oscyluje wokół 40 km. Dla części nabywców rozczarowaniem może być fakt, że na rynku niemieckim oferowano baterię o pojemności około 23,9 kWh, która pozwalała na przejechanie blisko 100 km bez uruchamiania silnika spalinowego.

Wersje wyposażenia i różnice

Paleta wariantów obejmuje pięć poziomów: Exclusive-line, Homura, Takumi, Homura Plus oraz Takumi Plus. Już podstawowa odmiana Exclusive-line z dieslem wyceniona została na 280 900 zł, a z hybrydą plug-in na 297 900 zł. Na szczycie zestawienia plasuje się Takumi Plus, gdzie ceny sięgają odpowiednio 331 900 zł oraz 348 900 zł.

Wersje Homura i Homura Plus cieszyły się największym zainteresowaniem w pierwszym okresie sprzedaży – wybrało je 63% zamawiających. To właśnie one oferują sześciomiejscową konfigurację z fotelami kapitańskimi, co było nowością dla europejskich SUV-ów Mazdy. Standardowe wyposażenie obejmuje zawsze pakiet systemów bezpieczeństwa, zaawansowany układ multimedialny oraz automatyczną klimatyzację.

W wyższych wariantach dochodzą takie elementy jak skórzana tapicerka, system nagłośnienia firmy Bose czy szklany dach panoramiczny. Decydenci bardzo często decydowali się także na nowy lakier Artisan Red, który stanowił blisko 60% wszystkich wyborów kolorystycznych we wczesnych zamówieniach.

Dostępne kolory nadwozia

Gamę lakierów otwiera bezpłatny Arctic White. Za dopłatą 3900 zł dostępne są natomiast pozostałe odcienie: Jet Black, Deep Crystal Blue, Platinum Quartz, Rhodium White, Machine Grey, Soul Red Crystal, a także wprowadzone wraz z debiutem modelu Artisan Red oraz Melting Copper. Ta ostatnia barwa nawiązuje nazwą do ciepłego, miedzianego połysku.

Wyraźna dominacja koloru Artisan Red w zamówieniach wskazuje, że nabywcy flagowego SUV-a poszukują wyrazistej, eleganckiej prezencji na drodze. Każdy z płatnych lakierów uzyskiwany jest w zaawansowanym procesie technologicznym Takuminuri, charakterystycznym dla japońskiego producenta.

Opinie użytkowników i najczęściej wskazywane cechy

Ogólna ocena modelu w serwisie AutoCentrum.pl, bazująca na ośmiu opiniach, sięga 4,7 na 5 punktów. To wynik przewyższający średnią dla segmentu dużych SUV-ów, która wynosi 4,4. Wszyscy ankietowani zadeklarowali, że ponownie zdecydowaliby się na zakup tego samochodu. Do największych zalet zaliczają bezawaryjność, doskonałe właściwości jezdne i bardzo dobrą widoczność z miejsca kierowcy.

W komentarzach przewija się motyw zrywnego i elastycznego silnika wysokoprężnego. Jeden z użytkowników napisał wprost, że pojazd jest kompletny – ma przestronne wnętrze, ekonomiczną jednostkę napędową i atrakcyjny stosunek jakości do ceny na tle aut pokroju Audi Q7 czy Škody Kodiaq.

Przyjemnie się jeździ, czuć że auto ma moc, płynnie zmienia biegi i dobrze trzyma się drogi. Na autostradzie w trybie tylko na benzynie około 8 litrów, więc miłe zaskoczenie.

Nie brakuje jednak uwag krytycznych. Najczęściej dotyczą one stosunku ceny do jakości materiałów wykończeniowych, wyciszenia kabiny oraz działania układu wentylacji i ogrzewania. Jeden z kierowców odnotował dokuczliwy szum w okolicach uszczelek drzwi przy prędkościach autostradowych – miał jednak nadzieję na wyeliminowanie tej przypadłości podczas wizyty serwisowej. Inni narzekali na mniejszą pojemność akumulatora trakcyjnego w hybrydzie plug-in w porównaniu do specyfikacji oferowanej w Niemczech.

Pomimo tych zastrzeżeń oceny utrzymują się na bardzo wysokim poziomie. Między wierszami można wyczytać, że użytkownicy traktują te niedoróbki jako akceptowalny kompromis wobec wyjątkowych osiągów układu napędowego i obszernego nadwozia w tej półce cenowej.