Mazda cx9 – dane techniczne, opinie, spalanie

Mazda CX-9 to duży SUV z trzema rzędami foteli, produkowany w dwóch generacjach – pierwsza oferuje benzynowe V6 3.7 o mocy 277 KM, druga turbodoładowane 2.5 Skyactiv-G o mocy 227 KM. Spalanie w wersji AWD drugiej generacji oscyluje wokół 9–11 l/100 km. Właściciele chwalą przestronne wnętrze i sportowy charakter, a wrażenie robi również bogata lista wyróżnień, jak tytuł SUV-a Roku 2008 magazynu Motor Trend. Więcej szczegółowych informacji znajdziesz w dalszej części artykułu.

Polskie przedstawicielstwo Mazdy sprowadziło jednorazowo kilkadziesiąt egzemplarzy po licznych zapytaniach klientów, jednak model nigdy nie trafił do regularnej sprzedaży w naszym kraju. Na rynku wtórnym w 2026 roku ceny oscylują od około 45 000 zł za młodsze roczniki do 20 000 zł za egzemplarze sprzed dekady. Produkcja CX-9 trwała od 2006 do 2024 roku, a następcą został Mazda CX-90.

Jakie silniki i skrzynie pracowały w pierwszym CX-9?

Pierwotnie, w latach 2006–2007, do napędu służyła 3,5-litrowa jednostka Ford V6. Szybko jednak zastąpił ją silnik 3.7 MZI V6 konstrukcji Mazdy, generujący 277 KM (204 kW) i 366 Nm momentu obrotowego. Moc przenoszona była za pośrednictwem 6-biegowej automatycznej skrzyni F21, która współpracowała z napędem 4×4 z aktywnym rozdziałem momentu na wszystkie koła. Taki układ zapewniał stabilność i pewność prowadzenia niezależnie od warunków.

Wymiary zewnętrzne i masa własna

Rozmiary pierwszej generacji (kod TB) podkreślały jej amerykańskie pochodzenie: długość sięgała 5075 mm, a rozstaw osi wynosił 2875 mm. Szerokość to 1935 mm, natomiast wysokość różniła się w zależności od rocznika – w latach 2006–2009 miała 1730 mm, a wersja Grand Touring była nieco wyższa i sięgała 1735 mm. Po liftingu z 2010 roku obniżono ją do 1727 mm. Masa własna auta to około 2054 kg.

Wyposażenie bezpieczeństwa od pierwszych lat

Już od debiutu producent zadbał o wysoki poziom ochrony. W standardzie znajdowały się monitorowanie martwego pola, kamera cofania, elektroniczna kontrola stabilności, kontrola trakcji, kontrola stabilności przy przechyłach, przednie boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny boczne dla trzech rzędów. Taka konfiguracja znacząco wyprzedzała konkurencję w segmencie.

Co nowego wnosi turbodoładowany Skyactiv-G?

Druga generacja (kod TC) zadebiutowała w 2016 roku na platformie Skyactiv. Otrzymała zupełnie nową jednostkę – 2,5-litrowy, turbodoładowany silnik Skyactiv-G o mocy 227 KM i momencie 420 Nm. Dzięki niemu auto stało się wyraźnie oszczędniejsze przy zachowaniu bardzo dobrej dynamiki. Współpracuje on z 6-biegową automatyczną skrzynią Skyactiv-Drive. Mimo zachowania długości 5075 mm, zastosowanie większego rozstawu osi (2930 mm) pozwoliło skrócić zwisy i poprawić proporcje nadwozia. Szerokość wzrosła do 1969 mm, wysokość do 1747 mm, a masa własna spadła do około 1924 kg – czyli o 130 kg w wersji AWD w porównaniu z poprzednikiem.

Wzrosła także liczba elektronicznych asystentów. W skład pakietu i-Activsense weszły systemy takie jak monitorowanie martwego pola, radarowy tempomat z funkcją Stop/Start, asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, asystent świateł drogowych oraz autonomiczne hamowanie awaryjne działające przy niskiej i wysokiej prędkości. Za kompleksowe bezpieczeństwo CX-9 zdobyło w 2017 roku nagrodę IIHS Top Safety Pick+.

Poniższe zestawienie przedstawia kluczowe różnice między obiema generacjami:

Jakie jest rzeczywiste spalanie w obu wersjach?

W przypadku pierwszej generacji opinie użytkowników są dość zgodne – duże V6 wymaga częstego tankowania. W jeździe miejskiej zużycie potrafi przekraczać 14 l/100 km, a na autostradzie utrzymuje się w okolicach 10–11 l. Amerykańskie podejście do pojemności silnika sprawia, że ekonomia nie była priorytetem, choć samochód odwdzięcza się gładką pracą i charakterem.

Dla wersji AWD drugiej generacji amerykańska agencja EPA podaje zużycie na poziomie 11 l/100 km w mieście i 9 l/100 km na trasie.

Dzięki downsizingowi i turbodoładowaniu nowszy CX-9 wypada wyraźnie korzystniej. W codziennym użytkowaniu różnica względem poprzednika jest odczuwalna, a przy tym kierowca nadal dysponuje dużym momentem obrotowym dostępnym od niskich obrotów. Oczywiście rzeczywiste wyniki zależą od stylu jazdy i obciążenia, ale nawet przy dynamicznej jeździe trudno przekroczyć 12–13 litrów na setkę.

Co mówią użytkownicy i eksperci?

Wśród polskich posiadaczy model cieszy się opinią auta o wyrazistej stylistyce i solidnym wykończeniu. Jeden z właścicieli podkreśla, że CX-9 już przed face-liftingiem wyglądał dobrze, a po modernizacji stał się agresywniejszy i bardziej sportowy, niż mogłoby to wynikać z jego przeznaczenia. Inny zwraca uwagę, że po prostu przyjemnie się nim podróżuje, co przy dzisiejszym natłoku na drogach ma znaczenie. Wrażenia te potwierdzają liczne nagrody. Już w 2008 roku auto zdobyło prestiżowy tytuł SUV-a Roku magazynu „Motor Trend” i zostało uznane za Północnoamerykańskiego Pickupa Roku (North American Truck of the Year). W Australii wyróżniono je nagrodą Wheels Car of the Year 2017, a redakcja „Car and Driver” dwukrotnie (2017 i 2018) umieściła CX-9 na liście 10 najlepszych SUV-ów i pick-upów.

„CX-9 zdobył tytuł SUV-a Roku 2008 przyznawany przez magazyn Motor Trend.”

Wysokie noty przekładały się na sprzedaż – tylko w Stanach Zjednoczonych w 2021 roku nabywców znalazło blisko 34 500 egzemplarzy. Choć w Polsce model pozostaje niszowy, wśród świadomych kierowców zyskuje miano niecodziennej, udanej konstrukcji, która łączy amerykańską przestronność z japońską precyzją.