Mazda RX8 – dane techniczne, silnik, wady i zalety

Mazda RX-8 to sportowe coupe z unikatowym silnikiem Wankla o pojemności 1308 cm³, który występuje w wersjach 192 KM i 231 KM. Najmocniejsza odmiana osiąga 235 km/h i przyspiesza do setki w 6,4 sekundy. Samochód łączy ekscytujące osiągi z zaskakującą praktycznością – oferuje 4 miejsca i bagażnik o pojemności 290 litrów. W artykule przedstawiamy szczegółowe dane techniczne, opis kultowego już silnika Renesis, a także typowe wady i zalety tego modelu.

Dane techniczne Mazdy RX-8

Produkowany w latach 2003–2012 model definiował segment sportowych coupe z napędem na tylną oś i czterodrzwiowym nadwoziem, w którym tylne drzwi otwierały się „pod wiatr”. Poniższa tabela gromadzi najważniejsze wymiary i parametry użytkowe Mazdy RX-8:

W porównaniu z typowymi sportowymi coupe, Mazda RX-8 wyróżnia się praktycznością – wnętrze zapewnia niezłą przestrzeń dla czterech dorosłych osób, a przyzwoity bagażnik ułatwia codzienną eksploatację.

Silnik Renesis – serce z tłokiem obrotowym

Podobnie jak legenda serii – RX-7 – również RX-8 napędzana jest przez jednostkę z tłokiem obrotowym, potocznie kojarzoną z wynalazkiem Feliksa Wankla. W jej przypadku mowa o silniku Renesis o oznaczeniu 13B-MSP, który w 2003 roku zdobył prestiżową nagrodę International Engine of the Year. Konstrukcja ta, dzięki wyjątkowo wysokim obrotom, dostarcza wrażeń niedostępnych w klasycznych silnikach tłokowych.

Sercem układu są dwie komory robocze, każda o pojemności 654 cm³, co łącznie daje katalogowe 1308 cm³. Zastosowany system MSP pozwalał na sprawniejsze napełnianie cylindrów, co przekładało się na wyższą kulturę pracy i możliwość uzyskania solidnej mocy z niedużej jednostki.

Warianty mocy

Silnik Renesis oferowano w dwóch stopniach wysterowania. Wersja standardowa, wyposażona w cztery porty dolotowe, generowała 192 KM (142 kW). Odmiana High Power z sześcioma portami osiągała 231 KM (niektóre źródła podają 232 KM), a przy tym obie wersje dysponowały momentem obrotowym 210 Nm. Na rynku amerykańskim parametry te wynosiły odpowiednio 197 KM i 238 KM. Niezależnie od wyboru, silnik zapewnia żwawą reakcję na gaz i chętnie wkręca się na wysokie obroty.

Niestety, konstrukcja z tłokiem obrotowym pociąga za sobą wysokie zapotrzebowanie na paliwo. Średnie zużycie w cyklu mieszanym sięga 15,8 l/100 km, co wynika wprost z dużych strat ciepła przez rozległą powierzchnię komór spalania.

Osiągi i wrażenia z jazdy

Najmocniejsza wersja RX-8 rozwija prędkość maksymalną 235 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,4 sekundy. Wartości te pozwalają na pewne wyprzedzanie i dostarczają sportowych emocji, choć samochód nie pretenduje do miana bezkompromisowej wyścigówki. Prowadzenie ukazuje inną stronę jego charakteru – nisko położony środek ciężkości, idealny rozkład mas i precyzyjny układ kierowniczy składają się na niezwykle przewidywalne zachowanie w zakrętach.

Co ciekawe, RX-8 potrafi zaskoczyć komfortem resorowania po opuszczeniu toru. Dziennikarze motoryzacyjni podkreślali, że auto płynnie przechodzi z trybu sportowego ataku w spokojnego, dystyngowanego towarzysza codziennych dojazdów, co w segmencie usportowionych coupe nie było oczywiste.

Test w Top Gear

W piątym odcinku trzeciego sezonu programu Top Gear za kierownicą RX-8 zasiadł Jeremy Clarkson. Jego wrażenia przeszły do historii motoryzacji, a entuzjastyczna recenzja do dziś jest chętnie przywoływana przez fanów marki.

Ten samochód to sensacja. Ze wszystkich aut, które testowałem w tym roku – ten jest najlepszy.

Clarkson chwalił przede wszystkim prowadzenie i to, jak auto łączy sportowe zacięcie z codzienną użytecznością. Stig, legendarny kierowca testowy programu, na torze Top Gear uzyskał czas 1:31.8 – identyczny z Nissanem 350Z i zbliżony do rezultatu BMW M3, co potwierdza, że na torze Mazda nie odstawała od mocniejszych, uznanych rywali.

Ewolucja i obecność w kulturze

Przez niemal dekadę produkcji model przeszedł kilka istotnych zmian, a także zyskał status ikony, wykraczając poza świat motoryzacji. Jego niepowtarzalny charakter przyciągał zarówno inżynierów eksperymentujących z paliwami alternatywnymi, jak i twórców filmów czy gier.

Modernizacja w 2009 roku

W 2009 roku Mazda przeprowadziła facelifting, który przez niektórych mylnie uznawany był za drugą generację modelu. Zmiany objęły przede wszystkim przedni zderzak, a z tyłu pojawiły się reflektory w technologii LED. We wnętrzu zamontowano nową kierownicę, przeprojektowane zegary oraz system audio marki Bose, podnosząc tym samym komfort i nowoczesność auta. Auto po liftingu zachowało wszystkie cechy konstrukcyjne pierwowzoru, ale zyskało świeższy, bardziej zadziorny wygląd.

Wodorowy eksperyment i koniec produkcji

Osobną kartę w historii modelu stanowi Mazda RX-8 Hydrogen RE – wersja dwupaliwowa, która mogła być zasilana zarówno benzyną, jak i wodorem. Było to ukoronowanie 18 lat badań japońskiego producenta nad napędem wodorowym. Kierowca mógł przełączać źródło paliwa w zależności od dostępności stacji tankowania. Niestety, ekologiczny wariant nie upowszechnił się, a produkcję całej rodziny RX-8 zakończono ostatecznie w czerwcu 2012 roku. Decydujący okazał się brak możliwości spełnienia przez silnik Wankla coraz bardziej rygorystycznych norm emisji spalin.

Sukcesy na torach i w popkulturze

Zanim RX-8 zniknęła z rynku, zdążyła odnieść spektakularny sukces sportowy. W 2008 roku zmodyfikowana wersja przygotowana przez zespół SpeedSource triumfowała w klasie GT podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Daytona. Zwycięstwo to potwierdziło wytrzymałość nietypowej jednostki napędowej w ekstremalnych warunkach. Równolegle samochód na stałe wpisał się w masową wyobraźnię – pojawił się w filmach takich jak X-Men 2, Szybcy i wściekli: Tokio Drift, Straż Dzienna i Fast Track: Bez granic, a także w serialu Sherlock Holmes. Wirtualni kierowcy mogli prowadzić go w serii gier Need for Speed, a jego sylwetka zdobiła okładkę gry Juiced.

Wady i zalety

Każdy posiadacz lub kandydat na właściciela RX-8 powinien zdawać sobie sprawę z kilku charakterystycznych cech tego modelu. Z jednej strony auto oferuje doznania nieporównywalne z niczym innym w tej klasie cenowej, z drugiej – wymaga świadomego podejścia i akceptacji pewnych niedogodności.

Zalety

Użytkownicy zgodnie wskazują, że Mazda RX-8 to auto, które budzi emocje. Jej stylistyka, zdaniem wielu, pozostaje bez zarzutu nawet po latach, a przód bywa porównywany do legendarnych amerykańskich sportowców. Do najważniejszych atutów należą:

• unikatowy silnik Renesis o wysokiej kulturze pracy i możliwości wkręcania się na ponad 9000 obr./min,
• doskonałe prowadzenie, precyzyjny układ kierowniczy i świetna trakcja na tylną oś,
• zaskakująca praktyczność: cztery miejsca i bagażnik 290 l,
• stosunkowo niska masa własna (od 1309 kg),
• bogate wyposażenie wersji po liftingu (m.in. system audio Bose, reflektory LED).

Entuzjaści podkreślają, że mimo upływu lat RX-8 wygląda świeżo i niebanalnie. Jeden z recenzentów ujął to słowami, które dobrze oddają ducha tego samochodu:

Pięknem jest to, co samo przez się jest godne wyboru.

Wady

Największym wyzwaniem pozostaje specyfika jednostki napędowej. Konstrukcja rotacyjna wymaga regularnego dolewania oleju – celowo doprowadzanego do komór spalania – a zaniedbanie tego obowiązku może prowadzić do poważnych uszkodzeń. Inną istotną kwestią jest wysokie średnie zużycie paliwa na poziomie 15,8 l/100 km, co przy dzisiejszych cenach staje się odczuwalnym wydatkiem. Do typowych słabości należą także:

• konieczność starannego serwisowania i rozgrzewania silnika przed dynamiczną jazdą,
• podatność na przegrzanie w upały przy nieprawidłowym układzie chłodzenia,
• stosunkowo skromny moment obrotowy 210 Nm, co wymaga utrzymywania wysokich obrotów podczas wyprzedzania,
• mniejsza dostępność wyspecjalizowanych warsztatów znających technologię Wankla,
• wyższe koszty ewentualnej regeneracji apex seals w porównaniu z tradycyjnym remontem silnika tłokowego.

Mimo tych niedogodności Mazda RX-8 pozostaje pozycją obowiązkową dla poszukujących analogowych, angażujących wrażeń za kierownicą, przy jednoczesnej akceptacji charakteru, jaki definiuje wyłącznie silnik z tłokiem obrotowym.