McLaren 765LT – dane techniczne, osiągi, cena, opinie

McLaren 765LT to limitowany supersamochód produkowany w latach 2020–2023, napędzany 4-litrowym silnikiem V8 biturbo o mocy 765 KM i momencie 800 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu zaledwie 2,8 s, a prędkość maksymalna wynosi 330 km/h. Powstało 765 egzemplarzy w wersji coupé oraz taka sama liczba roadsterów Spider. Szczegółowe dane techniczne, różnice między odmianami i aktualne ceny znajdziesz w dalszej części materiału.

Historia i miejsce w gamie

Model McLaren 765LT należy do rodziny Super Series i został zaprezentowany całkowicie online 3 marca 2020 roku. Pierwotnie jego światowa premiera planowana była podczas Genewskiego Salonu Samochodowego, lecz wydarzenie odwołano z powodu pandemii COVID-19. Dostawy do klientów rozpoczęto w sierpniu tego samego roku.

Konstrukcję oparto na modelu McLaren 720S, ale inżynierowie przeprojektowali setki podzespołów, redukując masę o około 80 kg względem bazowego coupé. Samochód stał się najsilniejszym przedstawicielem serii Super Series, bijąc osiągami nie tylko poprzednika 720S, ale i bezpośredniego antenata – model 675LT. W 2023 roku jego następcą został zapowiedziany McLaren 788HS.

Od 675LT do 765LT

Poprzedni Longtail, czyli model 675LT produkowany w latach 2015–2017, bazował na architekturze 650S. Przejście na płytę podłogową 720S dało dostęp do lżejszego monokoku i nowocześniejszego zawieszenia. W efekcie masa własna DIN 765LT** zamknęła się w **1339 kg, a sucha masa sięgnęła jedynie 1229 kg.

Dla porównania – sucha masa późniejszego McLarena 765LT Spider wynosi 1278 kg, a masa DIN wzrasta do 1388 kg. To wartości o około 80 kg niższe od 720S Spider i blisko 100 kg mniej niż u najbliższych rywali w segmencie.

Ile egzemplarzy powstało?

Wyprodukowano dokładnie 765 sztuk wariantu coupé oraz 765 sztuk Spidera – liczby te od początku definiowały ekskluzywność obu wersji.

Każdy egzemplarz otrzymał numerowaną tabliczkę, a lista zamówień na pierwszy rok produkcji Spidera została wypełniona jeszcze przed oficjalną premierą roadstera latem 2021 roku. Obecnie, w roku 2026, modele te pojawiają się na rynku wtórnym sporadycznie i zazwyczaj z niskimi przebiegami.

Silnik i układ napędowy

Sercem McLarena 765LT jest podwójnie doładowana jednostka V8 o pojemności 3994 cm³, oznaczona kodem M840T. Osiąga ona 563 kW (765 KM) przy 7500 obr./min oraz 800 Nm momentu obrotowego dostępnego już od 5500 obr./min. Silnik zamontowano centralnie, wzdłużnie za fotelami, a napęd przekazywany jest wyłącznie na koła tylne.

W układzie przeniesienia napędu zastosowano 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynię automatyczną, która zmienia biegi w czasie poniżej 50 milisekund. Całość uzupełnia poczwórny wydech wykonany z tytanu, który odpowiada za charakterystyczną, wysokotonową barwę dźwięku przy wyższych obrotach. Zbiornik paliwa mieści 72 litry, a średnie spalanie w cyklu mieszanym to 12,8 litra na 100 km. Emisja CO₂ wynosi 280 g/km.

Niższa prędkość maksymalna niż w 720S

Mimo większej mocy, McLaren 765LT rozpędza się „jedynie” do 330 km/h, podczas gdy słabszy 720S osiąga 341 km/h. Wynika to z agresywniejszej aerodynamiki – przedni splitter obniżono o 5 mm, zwiększono kąt natarcia nadwozia, a aktywne tylne skrzydło generuje o 25 procent większy docisk niż w 720S. Większy opór powietrza jest celowym kompromisem na rzecz przyczepności w zakrętach.

Osiągi w liczbach

Oba warianty nadwoziowe uzyskują niemal identyczne czasy przyspieszeń – różnica pojawia się dopiero przy rozpędzaniu do 200 km/h. Poniższa tabela zestawia najważniejsze dane techniczne:

Na obniżenie masy wpłynęło wiele czynników. Inżynierowie McLarena wykorzystali elementy z włókna węglowego (CFK), specjalne lekkie felgi oraz szyby z poliwęglanu. Standardowe wyposażenie nie obejmowało klimatyzacji ani systemu audio – oba te elementy można było domówić bez dodatkowych kosztów. Lista odchudzających zabiegów objęła także:

• zastosowanie cieńszych szyb bocznych i tylnej,
• rezygnację z części wygłuszenia kabiny,
• usunięcie dywaników podłogowych,
• montaż ultralekkich foteli kubełkowych z włókna węglowego.

Wersja Spider – czy dach wpływa na prowadzenie?

McLaren 765LT Spider, zaprezentowany w lipcu 2021 roku, przejął wszystkie atuty coupé, dodając możliwość jazdy bez dachu. Konstrukcja opiera się na karbonowej platformie MonoCage II-S, która – w przeciwieństwie do wielu kabrioletów – nie wymaga dodatkowych wzmocnień. Sztywność skrętna pozostała na poziomie zbliżonym do wariantu zamkniętego.

Za sztywność i bezpieczeństwo odpowiada w pełni zintegrowana z podwoziem klatka chroniąca przy dachowaniu. Sam panel dachu pełni funkcję strukturalną – po zamknięciu tworzy swego rodzaju karbonową „skorupę”, która usztywnia górną część nadwozia i poprawia komfort akustyczny wewnątrz.

Jak szybko składa się dach RHT?

Jednoelementowy dach typu Retractable Hard Top (RHT) wykonano w całości z włókna węglowego. Jego otwarcie lub zamknięcie trwa 11 sekund i może odbywać się podczas jazdy z prędkością do 50 km/h. Co ważne, aktywne tylne skrzydło automatycznie koryguje kąt natarcia w zależności od pozycji dachu, utrzymując stały poziom docisku aerodynamicznego.

Elektrycznie sterowany tylny panel szklany można opuścić niezależnie od dachu, co pozwala słuchać tytanowego wydechu nawet przy zamkniętym nadwoziu.

Różnice w masie Spidera

Przyrost wagi w stosunku do coupé wynosi 49 kg i pochodzi głównie z mechanizmu otwierania oraz samych paneli dachowych. Mimo tego McLaren 765LT Spider jest o około 80 kg lżejszy od 720S Spider i ok. 100 kg lżejszy od konkurentów w tej klasie. Podczas testów w USA model uzyskiwał przyspieszenie 0–60 mph w 2,7 s oraz czas na ¼ mili równy 10,0 s, przy prędkości maksymalnej 205 mph.

Według norm EPA zużycie paliwa w amerykańskim cyklu pomiarowym kształtuje się na poziomie 14 mpg w mieście, 18 mpg na trasie i 16 mpg łącznie. To wartości porównywalne z europejskimi danymi homologacyjnymi, uwzględniające oczywiście różnice w metodyce pomiarowej.

Ceny i rynek wtórny w 2026 roku

W momencie debiutu cena katalogowa McLarena 765LT Spider startowała od 443 000 euro brutto (zawierając VAT i podatek akcyzowy). Wariant coupé był nieco tańszy, ale jego pula produkcyjna rozeszła się błyskawicznie. Na rynku amerykańskim bazowa cena Spidera z 2022 roku wynosiła 382 500 dolarów.

Dziś, w 2026 roku, odnalezienie egzemplarza z drugiej ręki nie jest łatwe. W ogłoszeniach europejskich z lat 2021–2022 przewijały się sztuki z przebiegami od 6150 km do 17 422 km, co dobitnie świadczy o typowo kolekcjonerskim charakterze tych samochodów. W Polsce na rynku wtórnym dominują inne modele McLarena: 720S, 570S, 650S czy GT, najczęściej z przebiegami w przedziale 10–30 tysięcy kilometrów i cenami od ok. 800 tysięcy do ponad miliona złotych.

Sam McLaren 765LT zachowuje wysoką wartość rezydualną – wpływ ma na to zarówno limitowana produkcja, jak i fakt, że jest to jedno z ostatnich wcieleń czysto spalinowego Longtaila przed nastaniem ery hybrydowej z modelami pokroju Artury.