Mercedes EQE – dane techniczne, zasięg, wyposażenie

Mercedes EQE, szczególnie w wersji SUV 500 4MATIC, wyposażony jest w akumulator 105 kWh i oferuje moc 408 KM, jednak w codziennej jeździe jego realny zasięg rzadko przekracza 500–550 km przy zużyciu energii około 27 kWh/100 km w trasie. To kluczowe parametry, które warto poznać przed podjęciem decyzji o zakupie tego elektrycznego SUV-a.

Jaki jest układ napędowy i parametry techniczne?

Serce testowanej odmiany Mercedes EQE SUV 500 4MATIC stanowi podwójny silnik elektryczny, który generuje 408 KM mocy i potężny moment obrotowy wynoszący 858 Nm. Ta jednostka jest integralnie związana z napędem na obie osie 4MATIC, co bezpośrednio wpływa na trakcję i pewność prowadzenia w różnych warunkach drogowych. Tak skonfigurowany układ napędowy sprawia, że ważący blisko 2,4 tony SUV nabiera setki w czasie zaledwie 5 sekund.

Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 210 km/h. Choć jest to wartość więcej niż wystarczająca, jej praktyczne wykorzystanie podczas dłuższej podróży autostradą gwałtownie skraca i tak ograniczony zasięg. Porównując to z bazową specyfikacją sedana EQE, gdzie spotykamy jednostki o mocy 245 KM, widać, że SUV jest pozycjonowany jako model oferujący wyczynowe osiągi w segmencie aut elektrycznych.

Jak kształtuje się realny zasięg i zużycie prądu?

Producent deklaruje, że zasięg elektrycznego EQE SUV-a z akumulatorem 105 kWh brutto wynosi około 600 kilometrów. Niestety, w rzeczywistych testach drogowych wartości te są znacznie niższe. Duża masa własna i aerodynamika, nad którą pracował zespół projektowy pod kierownictwem designera, odgrywają rolę, ale to warunki atmosferyczne i prędkość decydują o końcowym rezultacie. Podczas jazdy w temperaturach od 0 do 10 stopni Celsjusza trudno było osiągnąć wyniki zbliżone do katalogowych.

Kluczowym czynnikiem limitującym realny zasięg jest wysoka masa pojazdu i konieczność ogrzewania baterii, co drastycznie podnosi apetyt na energię w chłodniejsze dni.

Jakie zużycie energii przy prędkości autostradowej?

Podczas podróży drogą szybkiego ruchu z utrzymywaną prędkością 120 km/h, komputer pokładowy wskazywał średnie zużycie na poziomie 27 kWh/100 km. Oznacza to, że przy takich parametrach, realny zasięg na pełnym ładowaniu spada do około 390-400 kilometrów.

Jaki apetyt na prąd wykazuje w ruchu miejskim?

Wbrew intuicji, jazda miejska nie przyniosła znaczącej oszczędności energii. Pomiary wykazały zużycie bardzo zbliżone do wyników autostradowych, oscylujące również w okolicach 27 kWh na każde 100 kilometrów. Częste ruszanie i zatrzymywanie się, przy tak dużej masie własnej sięgającej 2400 kg, wyraźnie obciąża układ napędowy. Dopiero spokojna podróż drogami podmiejskimi pozwoliła zejść do wartości rzędu 20-22 kWh/100 km.

W jakie wyposażenie i technologie komfortowe wyposażono model?

Kokpit nowego EQE od razu przywodzi na myśl centrum sterowania z filmów science fiction. Dominującym elementem jest opcjonalny MBUX Hyperscreen – tafla szkła łącząca trzy wyświetlacze: centralny dotykowy, wirtualny kokpit przed kierowcą oraz osobny ekran dla pasażera. Całość współgra z rozbudowanym, nastrojowym podświetleniem ambientowym. Wrażenia wizualne są trudne do opisania i potrafią być źródłem zachwytu, ale dla osób ceniących klasyczne rozwiązania mogą być na początku przytłaczające.

Zaawansowanie technologiczne nie kończy się na grafice. Z przodu zastosowano reflektory DIGITAL LIGHT z funkcją projekcji. Co prawda, niektóre z ich zdolności, jak rysowanie pasów na drodze czy system ostrzegania o zagrożeniach, nie są w pełni dostępne na terenie Polski. Mimo to, jakość oświetlenia drogi i precyzja wycinania nadjeżdżających aut z wiązki świetlnej stoją na poziomie mistrzowskim, czego dopełnieniem jest spektakularna animacja podczas uruchamiania pojazdu.

Jakie rozwiązania wpływają na komfort jazdy?

O komfort podróżowania dba pneumatyczne zawieszenie oraz skrętna tylna oś, która w ciasnych uliczkach radykalnie redukuje promień skrętu i zapewnia zaskakującą jak na te gabaryty zwrotność. Do listy udogodnień należy doliczyć wielokonturowe fotele z funkcją masażu oraz pakiet systemów wspomagających, w tym zdalne parkowanie realizowane za pomocą aplikacji. Wewnątrz panuje wyjątkowa cisza, a podróż umilana jest przez dyskretne dźwięki tła, reagujące na styl kierowania.

Jakie materiały i detale stylistyczne wpływają na odbiór wizualny?

Projektanci postawili na radykalne wygładzenie bryły nadwozia, co owocuje opływowymi kształtami i charakterystycznym „black panel” grillem, zintegrowanym z pasem przednim. Taki design odpowiada za redukcję oporu powietrza, ale też budzi kontrowersje, pozbawiając auto wyraźnego podziału na maskę i kabinę. Zmysłowość linii podkreślają chromowane wstawki i okazały wzór felg, które w połączeniu z lakierem nadają autu nowoczesnego, prestiżowego wyrazu. Tył zamyka jednolita listwa LED, tworząca efektowny, świetlny podpis.

Jakie są najczęstsze uwagi i problemy użytkowników?

Opinie posiadaczy zebrane z różnych stron świata, od kierowców z Japonii po Polskę, kreślą obraz auta dopracowanego, ale niepozbawionego mankamentów. Użytkownicy z różnych regionów, korzystający z samochodu głównie w cyklu miejskim, chwalą komfort resorowania i kulturę pracy jednostki elektrycznej. Zgłaszają natomiast powtarzające się uwagi krytyczne dotyczące elektroniki i oprogramowania.

Wśród powtarzających się problemów znajdują się:

• szybkie zużycie opon, nawet przy przebiegu rzędu 17 000 km, spowodowane wysoką masą i momentem obrotowym,
• częste problemy z oprogramowaniem, wpływające na działanie multimediów i asystentów,
• awarie funkcji zdalnego parkowania oraz pamięci parkowania, które potrafią odmówić posłuszeństwa,
• trudności w uzyskaniu wsparcia serwisowego od autoryzowanych dealerów przy nietypowych usterkach elektronicznych,
• kwestie związane z jakością wykończenia pod kierownicą, które w niektórych egzemplarzach odstawały od klasy premium.

Jak wypada kalkulacja kosztów i wybór wersji wyposażeniowej?

Przeglądając cennik, można odnieść wrażenie, że koncern stosuje wyrafinowaną strategię, w której to wersja EQE 500 4MATIC wyłania się jako najciekawsza propozycja. Jej cena startowa to 424 800 złotych. Dla porównania, słabszy EQE 350 4MATIC (292 KM) kosztuje zaledwie kilka procent mniej – 402 000 zł. Zakup bazowego, 245-konnego EQE 300 z napędem wyłącznie na tył, okazuje się jeszcze mniej opłacalny za cenę 411 200 zł.

Pułapka finansowa kryje się w konfiguratorze. Dodanie elementów podnoszących wizualną atrakcyjność, takich jak linia AMG czy pakiet dodatków AMG Premium Plus, w połączeniu ze skórzaną tapicerką, potrafi błyskawicznie windować cenę finalną. W ekstremalnym przypadku finalna faktura może opiewać na kwotę grubo przekraczającą 580 000 złotych, co stawia ten elektryczny model w bezpośrednim sąsiedztwie najmocniejszych i najbardziej luksusowych limuzyn na rynku.

Wydanie ponad pół miliona złotych na luksusowego SUV-a z ograniczonym zasięgiem ma sens głównie jako dodatek do floty – jako drugie lub trzecie auto w rodzinie do codziennych zadań w mieście, a nie do uniwersalnych wypraw.