Mercedes g – dane techniczne, historia modelu, opinie

Najważniejsze dane techniczne Mercedesa Klasy G trzeciej generacji (od 2018) obejmują długość 4817 mm, masę własną od 2485 kg oraz bagażnik o pojemności 667 litrów. Auto to od niemal pół wieku nieprzerwanie łączy bezkompromisowe zdolności terenowe z rosnącym poziomem luksusu. Prześledź genezę legendy, poznaj szczegółową specyfikację i dowiedz się, co ukształtowało jego wyjątkową opinię.

Historia i ewolucja terenowej legendy

Prace koncepcyjne nad pojazdem, który dziś znamy jako Mercedes-Benz Klasa G, rozpoczęły się już w 1972 roku. Celem koncernu Daimler-Benz było stworzenie lekkiego, a zarazem wytrzymałego samochodu dla wojska, który oferowałby maksymalny poziom bezpieczeństwa i komfortu. W tym samym roku rozpoczęto negocjacje o współpracy ze Steyr-Daimler-Puch, producentem wojskowego pojazdu o nazwie Pinzgauer.

Porozumienie podpisano w 1973 roku, a już rok później testowano pierwszy drewniany prototyp w ekstremalnych warunkach niemieckich kopalń, Sahary i Koła Podbiegunowego. Impuls do przyspieszenia prac dało w 1975 roku zamówienie złożone przez szacha Iranu, Mohammada Reza Pahlawiego, opiewające na 20 tysięcy egzemplarzy. Pojazd zamówiły również armie Szwajcarii, Norwegii i Argentyny, a także niemiecka policja i służby celne, które w 1979 roku odebrały pierwsze 400 sztuk.

Pierwsza generacja W460 i jej cechy

Oficjalna premiera wersji produkcyjnej, która otrzymała kod fabryczny W460, miała miejsce w lutym 1979 roku. Auto zbudowano na solidnej ramie skrzyniowej z poprzecznie wzmacnianymi profilami, która wraz ze sztywnymi osiami gwarantowała ogromną odporność na skręcanie. Zastosowano także reduktor skrzyni biegów oraz manualnie blokowane mechanizmy różnicowe obu osi, co w połączeniu z rezygnacją z resorów piórowych na rzecz sprężyn śrubowych ze stabilizatorem przedniej osi zapewniało zaskakujący komfort jazdy po drogach utwardzonych.

Model W460 dostępny był w dwóch rozstawach osi: krótkim o długości 2400 mm oraz długim wynoszącym 2850 mm. Oferowano warianty nadwoziowe jako samochód terenowy, kabriolet, a od 1980 roku także jako nieoszklony furgon, popularnie zwany vanem. Zbiornik paliwa mieścił zaledwie 68 litrów, a masa własna wahała się od 2350 do 2600 kg, zapewniając przestrzeń bagażową od 480 do maksymalnie 2250 litrów.

Kontynuacja w postaci W461 i narodziny luksusowego W463

W 1992 roku zaprezentowano nowy model użytkowy o symbolu W461, przeznaczony przede wszystkim dla służb mundurowych i klientów rządowych. W tej odmianie typowo stosowano silnik turbodiesel R5 270 CDI o pojemności 2685 cm³ i mocy 150 KM. Wersja z krótkim rozstawem osi wkrótce zniknęła z oferty, a zastosowanie znalazł także podwoziowy rozstaw osi 3400 mm z możliwością różnej zabudowy tylnej części.

Kluczowy zwrot w historii nastąpił podczas salonu Frankfurt Motor Show w 1989 roku, gdzie publiczność po raz pierwszy zobaczyła drugą generację o kodzie W463. Ta odsłona zmieniła pozycjonowanie auta z roboczego pojazdu na luksusowego SUV-a w stylu retro. Zderzaki, grill i przednie reflektory zostały przeprojektowane, a we wnętrzu pojawiła się nowa deska rozdzielcza, skórzana tapicerka, poduszka powietrzna oraz ABS. Najważniejszą zmianą techniczną było wprowadzenie stałego napędu na cztery koła z trzema elektronicznie blokowanymi dyferencjałami.

W 2012 roku przeprowadzono kolejną znaczącą modernizację, dodając światła do jazdy dziennej w technologii LED, kierunkowskazy w lusterkach i nową kierownicę. Ostatnia duża aktualizacja drugiej generacji przypadła na maj 2015 roku, kiedy w wersji G500 wolnossące V8 5.5 zastąpiono jednostką 4.0 o mocy 422 KM, a moc G65 AMG wzrosła z 612 do 630 KM.

Dane techniczne i osiągi – od diesla po elektryka

Trzecia generacja, zadebiutowana na Detroit Auto Show 2018, przyniosła rewolucję techniczną pod niemal identyczną stylistycznie karoserią. Długość samochodu wzrosła do 4817 mm, szerokość do 1931 mm, a wysokość do 1969 mm. Mimo zachowania ramowej konstrukcji i trzech blokad dyferencjałów, z tyłu pojawiło się całkowicie przeprojektowane zawieszenie wielowahaczowe, które zastąpiło dotychczasowy sztywny most.

Wraz z liftingiem w 2024 roku odświeżono grill oraz zderzaki, ale największy postęp dokonał się w kabinie. Pojawił się system MBUX z nowymi wyświetlaczami i dotykową kierownicą, a ukryte kamery tworzą funkcję „przezroczystej maski”, nieocenioną przy pokonywaniu stromych wzniesień. Standardowym wyposażeniem stały się reflektory MULTIBEAM LED, z których każdy posiada 84 indywidualnie sterowane jednostki LED, dynamicznie dopasowujące wiązkę światła do sytuacji na drodze.

Poniższa tabela przedstawia porównanie kluczowych parametrów wybranych jednostek napędowych trzeciej generacji, uwzględniając każdy typ paliwa:

W gamie nie brakowało także jednostek historycznych, które budowały legendę modelu. Począwszy od benzynowego GE 200 o mocy 109 KM i diesla GD 240 generującego jedynie 72 KM, przez wolnossące V8 w G500 osiągające 292 KM, aż po potężne konstrukcje AMG. Dla przykładu G55 AMG z silnikiem V8 5.5 l dostarczał 507 KM i 700 Nm momentu obrotowego, co pozwalało rozpędzić kanciastą sylwetkę do 100 km/h w 5,5 sekundy.

Jak wyglądały legendarne wersje specjalne?

Przez dekady Mercedes tworzył limitowane edycje, które podkreślały wyjątkowy status Klasy G. W 2006 roku zaprezentowano model Grand Edition, a w 2009 roku świętowano 30-lecie premiery modelami G Edition30., bazującym na luksusowym W463, oraz purystycznym G Edition30.PUR, którego podstawą była odmiana W461 G 280 CDI.

Szczególne miejsce w historii zajmuje G 63 AMG 6×6 z 2013 roku. Opracowany na bazie wojskowego pojazdu dla Australii, otrzymał napęd 6×6 z pięcioma blokadami dyferencjałów, osiami portalowymi i biturbo V8 5.5 l o mocy 544 KM. Potężna maszyna ważąca 3775 kg poruszała się na 37-calowych kołach, a do 100 km/h rozpędzała się w mniej niż 8 sekund.

Mercedes Klasy G jest jedynym samochodem na świecie oferującym jednocześnie elektroniczny system trakcji 4ETS oraz trzy 100-procentowe blokady mechanizmu różnicowego.

Nie mniej ciekawym był militarny G-Guard z 2009 roku, spełniający wymogi klasy balistycznej B6 i B7. Kabriolet Final Edition z 2013 roku, wyprodukowany w liczbie zaledwie 200 egzemplarzy z silnikiem V8 5.5 l o mocy 388 KM, uroczyście zakończył 34-letnią historię otwartej wersji. Cykl ten zamknęła G 500 Final Edition z 2023 roku, limitowana do 1500 sztuk, będąca ostatnią bezpośrednią kontynuacją spalinowej historii modelu z benzynowym V8.

Możliwości terenowe i bezpieczeństwo

Dzielność w terenie od początku stanowiła fundament konstrukcyjny Klasy G. Już pierwsza generacja W460 z ramą skrzyniową i sztywnymi osiami udowadniała, że wysoki komfort i brak resorów piórowych nie wykluczają doskonałej trakcji. Nowoczesne modele bazujące na kodzie W463 przeniosły te zdolności na jeszcze wyższy poziom za sprawą zaawansowanej elektroniki.

Współczesny Mercedes G pokonuje wzniesienia o nachyleniu sięgającym 80% i nie traci stabilności na zjazdach bocznych do 54%. Głębokość brodzenia w wodzie wynosi do 0,5 metra, a o bezpieczeństwo dba elektroniczny system stabilizujący jazdę ESP połączony z asystentem układu hamulcowego BAS. Całość uzupełnia 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów, a w wersji AMG jej zoptymalizowany wariant AMG Speedshift TCT 9G o krótszych czasach zmiany przełożeń i wielokrotnej redukcji biegów.

Pod koniec lat 80. wraz z nadejściem generacji W463 oferowano już 4- i 5-biegowe skrzynie manualne, natomiast późniejsze modele z silnikiem G 320 CDI czy G 500 standardowo otrzymały automat 7G-TRONIC, który zmieniał biegi niemal bezstopniowo. Ostatnie dekady to również stale rozwijane systemy, które w 2026 roku obejmują m.in. pakiet parkowania z kamerą 360° czy asystenta rozpoznawania znaków drogowych.

Jakie systemy wspomagają kierowcę?

Mercedes klasy G oferuje wzorcowe bezpieczeństwo dzięki pakietowi Mercedes-Benz Intelligent Drive. W trudnych sytuacjach, niezależnie czy w godzinach szczytu, czy na długiej nocnej trasie, kierowcę odciąża aktywny asystent pasa ruchu oraz aktywny asystent układu hamulcowego. Inteligentne systemy potrafią przewidywać zagrożenia i inicjować procedury ochronne, jak w przypadku systemu PRE-SAFE®.

Zbiornik paliwa w trzeciej generacji W463 został powiększony do 100 litrów, a masa własna waha się od 2485 do 3085 kg, przy ładowności wynoszącej 560 kg.

Konstrukcja ramowa nadal odgrywa pierwszoplanową rolę, ale w 2018 roku po raz pierwszy w historii całkowicie przeprojektowano zawieszenie. Zastosowane z tyłu zawieszenie wielowahaczowe sprawiło, że nawet na nierównościach podwozie nie przenosi wstrząsów na pasażerów, a prowadzenie stało się znacznie bardziej precyzyjne. Wszystkie te zmiany nie wpłynęły na zdolność holowania, która pozostała na poziomie 3500 kilogramów.

Wojskowa służba i globalne kontrakty

Od momentu powstania Klasa G była powoływana do służby przez armie i służby porządkowe wielu państw. Wbrew pierwotnym oczekiwaniom, w niemieckim wojsku pojazd został początkowo zastąpiony przez Volkswagena Iltisa, ale nie zaniechano prac rozwojowych. Efektem było wprowadzenie od 1988 roku na uzbrojenie armii niemieckiej modelu MB290D Wolf, bazującego na użytkowej wersji W461.

Łączna liczba użytkowników militarnych do 2007 roku objęła siły zbrojne 26 państw, a największymi odbiorcami była Francja z 12,5 tysiąca egzemplarzy (w tym licencyjny Peugeot P4), Grecja z 12 tysiącami oraz Niemcy z 11,2 tysiąca. W Polsce na początku lat 90. Straż Graniczna nabyła około 250 samochodów, a pewna partia trafiła do Nadwiślańskich Jednostek Wojskowych. Następnie w latach 1994/95 Wojsko Polskie kupiło 115 pojazdów, a w 2002 roku otrzymało kolejne 25 niemieckich Wolfów.

Jak zmieniało się wnętrze na przestrzeni lat?

Język designu wnętrza przeszedł ewolucję od spartańskiej funkcjonalności do technologicznego przepychu. W pierwszej generacji W460 dominowała twarda, praktyczna deska rozdzielcza, a do wyposażenia dodatkowego w 1981 roku należały takie elementy jak klimatyzacja, fotele Recaro czy aluminiowe obręcze kół. W 1985 roku dodano blokady dyferencjałów, centralny zamek i obrotomierz, a dwa lata później wspomaganie kierownicy weszło do wyposażenia standardowego.

W drugim wcieleniu W463 pojawiły się elementy drewna i skórzana tapicerka, zmieniające postrzeganie auta terenowego. Trzecia generacja, która zadebiutowała w 2018 roku, wprowadziła w pełni cyfrowy kokpit z szerokoekranowymi wyświetlaczami oraz system nagłaśniający surround Burmester®. Nowoczesna koncepcja przestrzeni wyraźnie zwiększyła ilość miejsca nad głowami i na nogi pasażerów obu rzędów.

Po liftingu w 2024 roku kabina zyskała nowy system multimedialny MBUX oraz dotykowe panele na kierownicy. O komfort niezmiennie dba pakiet aktywnych foteli wielokonturowych, które nie tylko dopasowują się do sylwetki, ale też oferują osiem programów masażu. Do tego dochodzi klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC oraz nastrojowe oświetlenie Ambiente z paletą 64 kolorów, dzięki czemu samopoczucie pasażerów jest lepsze niezależnie od warunków na zewnątrz.