Mercedes Klasy E W213 – dane techniczne, silniki, wymiary

Mercedes Klasy E W213 ma długość 4923 mm, rozstaw osi 2939 mm, bagażnik 540 l i zawsze łączy się z automatyczną skrzynią 9G-TRONIC. W gamie znajdziesz benzynowe R4 i V6, mocne diesle R4/R6, hybrydy plug‑in oraz topowe AMG o mocy do 612 KM. Jeśli chcesz świadomie wybrać wersję silnikową i nadwozie, warto poznać dokładne dane techniczne tej generacji – tu znajdziesz je w jednym miejscu.

Jakie są wymiary nadwozia Mercedes Klasy E W213?

Mercedes Klasy E generacji W213 to sedan klasy wyższej, który wyraźnie urósł względem poprzedniego W212 i bardzo zbliżył się rozmiarem do S‑Klasy sprzed kilku lat. Nadwozie ma 4923 mm długości, 1852 mm szerokości i 1468 mm wysokości, co przekłada się na duży komfort w drugim rzędzie i stabilność na autostradzie. Rozstaw osi wynosi 2939 mm, więc auto prowadzi się bardzo pewnie, a jednocześnie nie sprawia jeszcze kłopotów na parkingach podziemnych.

Masa własna większości wersji oscyluje w okolicach 1800 kg, natomiast odmiany z napędem 4MATIC i hybrydowe plug‑in są cięższe, bo dochodzi w nich układ przeniesienia napędu na cztery koła lub duża bateria trakcyjna. Pojemność bagażnika w sedanie to 540 l, niezależnie od tego, czy mówimy o podstawowym E 200, czy o topowym AMG – różnice mogą pojawiać się tylko w wersjach hybrydowych, gdzie część przestrzeni zajmuje akumulator wysokonapięciowy.

Wymiary W213 na tle W212 i W214

Czwarta generacja W212 miała długość 4868 mm i rozstaw osi 2873 mm, więc przeskok do W213 oznaczał ok. 5,5 cm więcej na długość i ponad 6 cm w rozstawie osi. Szósta generacja W214 znów urosła – ma 4949 mm długości i rozstaw osi 2961 mm – ale bagażnik w sedanie nadal ma 540 l. W praktyce W213 to dziś złoty środek: gabarytowo bardzo komfortowy, a jednocześnie nie tak rozbudowany technicznie i cyfrowo jak aktualny W214, co dla wielu kierowców oznacza łatwiejszą obsługę na co dzień.

Jakie skrzynie biegów i napęd ma Mercedes W213?

Cała gama Mercedes Klasy E W213 jest powiązana z automatyczną skrzynią 9G-TRONIC. To 9‑biegowa przekładnia hydrokinetyczna, która przy silnikach czterocylindrowych pracuje łagodnie i pomaga utrzymać niskie spalanie, a przy jednostkach V6 i V8 błyskawicznie redukuje biegi przy mocnym przyspieszaniu. Nie ma tu klasycznej manualnej skrzyni – nawet podstawowe E 200 czy E 220d są z automatem.

Większość wersji oferowano zarówno z napędem na tylną oś, jak i z systemem 4MATIC. W słabszych odmianach 4MATIC stawia na bezpieczeństwo i przewidywalne zachowanie na śliskiej nawierzchni, w mocnych – zwłaszcza w AMG – pozwala efektywniej przenieść ogromny moment obrotowy na asfalt.

Miękka hybryda i układ mHEV

W wielu jednostkach benzynowych i wysokoprężnych zastosowano ulepszony układ elektryczny (mHEV) 48V. W praktyce oznacza to rozrusznik‑alternator współpracujący z silnikiem spalinowym, który może chwilowo wspierać go podczas ruszania i przyspieszania, pozwala też na płynne działanie systemu start‑stop. Taki układ obniża spalanie w mieście i wygładza pracę napędu, zwłaszcza przy częstym zatrzymywaniu się w korkach.

Jakie silniki benzynowe oferowano w W213?

Gama benzynowa w Mercedesie Klasy E W213 jest bardzo szeroka – od oszczędnych dwulitrowych R4, przez dynamiczne V6 i R6, aż po potężne V8 w odmianach AMG. Wszystkie bazują na bezpośrednim wtrysku paliwa i turbodoładowaniu, a wiele współpracuje z układem mild hybrid 48V.

Silniki benzynowe R4 2.0 (1991 cm³)

Większość cywilnych wersji benzynowych w W213 korzysta z tej samej bazowej jednostki o pojemności 1991 cm³. Różnice między E 200, E 250, E 300 czy E 350 wynikają z oprogramowania i osprzętu:

• E 200 – 184 KM i 300 Nm, przyspieszenie 0–100 km/h w 7,7 s, prędkość maksymalna 240 km/h,
• E 200 po modernizacji – 197 KM i 320 Nm, 7,5 s do 100 km/h, 240 km/h,
• E 250 – 211 KM i 350 Nm, sprint do 100 km/h w 6,6 s, V‑max 246 km/h,
• E 300 (przed liftingiem) – 245 KM i 370 Nm, 0–100 km/h w 6,2 s, ogranicznik przy 250 km/h,
• E 300 po liftingu – 258 KM i 370 Nm, identyczne przyspieszenie i prędkość maksymalną,
• E 350 R4 – 299 KM i 400 Nm, 5,9 s do 100 km/h, 250 km/h.

Te parametry pokazują, jak duże rezerwy tkwią w tym samym bloku R4. Dla wielu użytkowników E 220d lub E 200 będzie w pełni wystarczające, natomiast E 300 i E 350 zapewniają osiągi zbliżone do starszych V8.

Silniki benzynowe V6 i R6

W pierwszych latach produkcji W213 oferował także klasyczne sześciocylindrowe jednostki. Model E 400 korzysta z V6 o pojemności 3498 cm³ i mocy 333 KM, z momentem obrotowym 480 Nm oraz przyspieszeniem 0–100 km/h w 5,8 s. W późniejszym okresie pojawił się nowy, rzędowy R6 3.0 z miękką hybrydą, stosowany m.in. w wersjach E 450 i AMG E 53.

E 450 z R6 2996 cm³ ma moc 367 KM i 500 Nm, przyspiesza do 100 km/h w 5,0 s i osiąga 250 km/h. Z kolei AMG E 53 z tym samym bazowym silnikiem rozwija 435 KM i 520 Nm, co pozwala zejść do 4,5 s w sprincie 0–100 km/h. Tu ogromne znaczenie ma wsparcie układu 48V, który w chwilach największego obciążenia uzupełnia moc spalinowej szóstki.

Topowe AMG – V8 4.0 biturbo

Na szczycie gamy znajdują się odmiany E 63 AMG oraz E 63 AMG S, z jednostką V8 o pojemności 3982 cm³ z podwójnym doładowaniem. Standardowa wersja ma 571 KM i 750 Nm, natomiast E 63 S rozwija 612 KM i 850 Nm. Przyspieszenie 0–100 km/h wynosi odpowiednio 3,5 s i 3,4 s, a prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h (z opcją podniesienia limitu). To poziom osiągów zarezerwowany jeszcze niedawno dla supersamochodów, zamknięty w nadwoziu komfortowej limuzyny klasy wyższej.

Topowy Mercedes-AMG E 63 S W213 z silnikiem 4.0 V8 biturbo o mocy 612 KM przyspiesza do 100 km/h w 3,4 s i rozwija 850 Nm momentu obrotowego.

Jakie silniki wysokoprężne ma Mercedes W213?

Dla wielu kierowców w Europie sednem oferty Klasy E nie są jednostki benzynowe, lecz diesle. W przypadku W213 inżynierowie postawili na nowe, lekkie jednostki czterocylindrowe oraz mocne R6, łącząc je z bezpośrednim wtryskiem common‑rail, turbodoładowaniem i – często – mild hybridem 48V.

Silniki diesla R4

Podstawowy diesel w W213 to E 200d z czterocylindrową jednostką o pojemności 1950 cm³. W wersji z 2016 roku silnik rozwija 150 KM i 360 Nm, przyspiesza do 100 km/h w 8,2 s i rozpędza się do 224 km/h. Od 2018 roku pojawił się wariant 1.6 (1598 cm³) o mocy 160 KM i tym samym momencie 360 Nm – przyspieszenie skróciło się do 7,9 s, prędkość maksymalna wzrosła do 226 km/h.

Najczęściej wybieraną odmianą jest E 220d. Pierwsze wersje (1950 cm³) miały 194 KM i 400 Nm, sprint 0–100 km/h w 7,2 s oraz prędkość maksymalną 240 km/h. Od 2022 roku pojawiła się nowsza jednostka 1993 cm³ o mocy 200 KM i 440 Nm, przy zachowaniu tego samego czasu do „setki” i identycznej prędkości maksymalnej. W ofercie znajdziemy też E 300d – 245 KM i 500 Nm, później 285 KM i 550 Nm – z czasem 0–100 km/h rzędu 6,3–6,6 s i prędkością maksymalną ograniczaną do 250 km/h.

Silniki diesla R6

Wyżej w gamie stoją rzędowe sześciocylindrowe diesle o pojemności 2925 cm³. Model E 350d po modernizacji ma 286 KM i 620 Nm, co pozwala osiągnąć 100 km/h w 5,7 s. Jeszcze mocniejszy E 400d rozwija 340 KM i 700 Nm – przyspiesza do 100 km/h w 4,9 s i, jak większość mocnych wersji, jest ograniczony do 250 km/h.

Wysokie wartości momentu obrotowego przy stosunkowo niskich obrotach sprawiają, że te jednostki idealnie nadają się do jazdy autostradowej z pełnym obciążeniem. W połączeniu z napędem 4MATIC i dziewięciobiegową skrzynią 9G‑TRONIC W213 zapewnia bardzo spokojne obroty silnika przy prędkościach rzędu 140–160 km/h.

Silnik E 400d o pojemności 2925 cm³ rozwija 340 KM i 700 Nm – łączy osiągi sportowego auta z ekonomią limuzyny na długie trasy.

Jakie hybrydy plug‑in oferuje Mercedes W213?

Rosnące wymagania emisji spalin sprawiły, że w gamie W213 pojawiły się zaawansowane hybrydy plug‑in – zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne. Bazują one na czterocylindrowych jednostkach 2.0 (R4 1991 i 1950 cm³) połączonych z mocnym silnikiem elektrycznym i stosunkowo dużą baterią.

E 300 e – hybryda benzynowa

Model E 300 e łączy silnik R4 2.0 (1991 cm³) o mocy 211 KM z jednostką elektryczną o mocy 122 KM. Łącznie układ generuje 320 KM i 700 Nm. Przyspieszenie 0–100 km/h wynosi 5,6 s, a prędkość maksymalna to 250 km/h. Bateria trakcyjna o pojemności brutto 13,5 kWh (9,3 kWh netto) pozwala przejechać na samym prądzie około 50–54 km wg normy NEDC/WLTP, co w codziennym użytkowaniu wystarcza na typowy miejski dojazd.

E 300 de – hybryda wysokoprężna

Ciekawą propozycją jest E 300 de, czyli połączenie diesla R4 1950 cm³ (194 KM) z tym samym silnikiem elektrycznym 122 KM. Łączna moc wynosi 306 KM, a moment obrotowy – również 700 Nm. Taka konfiguracja zapewnia przyspieszenie 0–100 km/h w 5,7 s i prędkość maksymalną 250 km/h. Z baterią o identycznej pojemności, co w E 300 e, zasięg w trybie elektrycznym dochodzi do ok. 50 km, natomiast przy długich trasach korzystny jest niski apetyt wysokoprężnej jednostki.

Dzięki temu konfiguracje plug‑in w W213 pozwalają realnie jeździć lokalnie bez emisji spalin, a przy wyjazdach w trasę korzystać z pełnej pojemności zbiornika paliwa i szybkiego tankowania, zachowując osiągi zbliżone do mocniejszych wersji benzynowych.

Jak systemy bezpieczeństwa wpływają na codzienną jazdę W213?

Mercedes Klasy E W213 był jednym z pierwszych modeli marki, który szeroko wprowadził system Intelligent Drive. To rozbudowany pakiet rozwiązań wspierających kierowcę, pozwalający na pół‑autonomiczną jazdę z prędkością do 210 km/h. Auto korzysta z wielu czujników, kamer i radarów, aby skanować otoczenie, rozpoznawać linie na jezdni, znaki drogowe i inne pojazdy.

System może samodzielnie utrzymywać pas ruchu, regulować odstęp od poprzedzającego samochodu, a w razie wykrycia ryzyka kolizji aktywnie hamować. W sytuacji zagrożenia zderzeniem bocznym komputer wyrzuca boczne poduszki powietrzne, aby odsunąć pasażerów od strefy uderzenia. Samochód łączy się też z innymi pojazdami wyposażonymi w podobny system, ostrzegając je wzajemnie o potencjalnych zagrożeniach na drodze.

Pakiet Intelligent Drive w W213 łączy aktywny tempomat, asystenta pasa ruchu, system awaryjnego hamowania i komunikację V2V, tworząc pół‑autonomiczny zestaw wsparcia kierowcy.

Wsparciem dla tych systemów jest wielowahaczowe zawieszenie z przodu i z tyłu. W213 korzysta z konstrukcji oś wielowahaczowa zarówno przedniej, jak i tylnej osi, co pozwala precyzyjnie kontrolować położenie kół i sprawia, że samochód zachowuje stabilność nawet przy gwałtownych manewrach wspieranych przez elektronikę.

Zużycie paliwa i emisja CO₂

W przypadku hybryd plug‑in średnie spalanie wg NEDC zaczyna się już od 1,6–1,9 l/100 km, a wg WLTP od 1,3–1,7 l/100 km, przy emisji CO₂ rzędu 34–39 g/km. Zasięg na samym silniku elektrycznym wynosi od 48 do 54 km, natomiast przy wykorzystaniu pełnego zbiornika paliwa hybrydy potrafią przejechać 540–632 km. W cyklu mieszanym wersje wysokoprężne, zwłaszcza E 220d, potrafią zadowolić się wartościami rzędu 4–5 l/100 km przy spokojnej jeździe.

Dla kierowców poruszających się głównie po mieście dobrze naładowana hybryda plug‑in potrafi przez większość tygodnia pracować jak auto elektryczne, podczas gdy w trasie przewagę zyskują klasyczne diesle R4 i R6.