MG HS II – dane techniczne, spalanie, wyposażenie

MG HS II w wersji Hybrid+ łączy turbodoładowany silnik 1.5 z napędem elektrycznym, oferując zużycie paliwa od ok. 6,1–7,7 l/100 km i zasięg nawet do 1000 km w cyklu mieszanym. Otrzymujesz przestronne nadwozie SUV o długości 4655 mm, bagażnik 507–1484 l, napęd na przednie koła i bogate wyposażenie z zakresu komfortu oraz bezpieczeństwa. Jeśli szukasz hybrydowego SUV‑a klasy średniej, warto bliżej poznać dane techniczne, spalanie i wyposażenie MG HS II.

Jakie są dane techniczne MG HS II Hybrid+?

MG HS II Hybrid+ to kompaktowy SUV z segmentu C-SUV, z samonośnym nadwoziem i homologacją na 5 osób. Auto mierzy 4655 mm długości, ma 1890 mm szerokości (bez lusterek) i 1664 mm wysokości, czyli gabarytowo zbliża się do wielu popularnych modeli klasy średniej. Rozstaw osi wynosi 2765 mm, co przekłada się na sporo miejsca na nogi w drugim rzędzie i stabilne prowadzenie przy prędkościach autostradowych.

Prześwit to 182 mm, więc samochód dobrze radzi sobie z wysokimi krawężnikami, szutrem czy polną drogą. Średnica zawracania 11,5 m sprawia, że mimo pokaźnych wymiarów autem da się sprawnie manewrować w mieście. Masa własna w zależności od wersji wynosi około 1516–1660 kg, a dopuszczalna masa całkowita sięga 2135 kg, co pokazuje, że konstrukcja została przygotowana pod napęd hybrydowy.

Bagażnik w odmianie HS II oferuje od 507 l przy rozłożonych siedzeniach do 1484 l po ich złożeniu. Taki zakres objętości spokojnie wystarcza na rodzinne wakacje, przewóz wózka dziecięcego lub większych zakupów budowlanych. Maksymalna ładowność to około 475 kg, co pozwala wykorzystać w pełni możliwości pięciu miejsc bez obaw o przeciążenie auta.

Silnik spalinowy 1.5 Turbo

Pod maską pracuje benzynowa jednostka 1.5 T-GDI – rzędowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, 16 zaworami i bezpośrednim wtryskiem paliwa. W wersji spalinowej osiąga on 170 KM (127 kW) przy 5000 obr./min. i generuje 275 Nm w zakresie 3000–4000 obr./min.. Rozrząd DOHC jest napędzany łańcuchem, więc w codziennej eksploatacji odpada temat okresowej wymiany paska.

Producent zaleca olej 0W‑20, co typowe dla nowoczesnych jednostek turbo nastawionych na oszczędność i szybkie smarowanie na zimno. W egzemplarzu testowym zastosowano akumulator rozruchowy VARTA 70 Ah – to klasyczne źródło zasilania układu rozruchowego i elektroniki pokładowej, współpracujące z systemem start&stop.

Napęd hybrydowy Hybrid+ 224 KM

W wersji MG HS II SUV Hybrid+ 1.5T HYBRID+ 224 KM (165 kW) benzynowa jednostka 1.5 współpracuje z jednym lub dwoma silnikami elektrycznymi umieszczonymi z przodu. Łączna moc systemowa sięga właśnie 224 KM, co daje wysoką dynamikę przy wyprzedzaniu i sprawne rozpędzanie nawet z kompletem pasażerów. W układzie pracuje m.in. motor elektryczny o maksymalnym momencie obrotowym 340 Nm, który znacząco wspiera ruszanie oraz jazdę w mieście.

Za magazynowanie energii odpowiada zestaw trakcyjny o pojemności netto 21,4 kWh. Taka wartość pozwala na typowo miejską eksploatację z przewagą jazdy na prądzie, a także na codzienny dojazd do pracy bez angażowania silnika spalinowego. Deklarowany zasięg na napędzie elektrycznym dochodzi do 103 km, co przy rozsądnym stylu jazdy często wystarcza na cały dzień użytkowania auta w mieście.

Układ napędowy i skrzynia biegów

Niezależnie od odmiany, MG HS II korzysta z napędu na przednią oś – w danych technicznych zapisany jako napęd na przednie koła lub na przednią oś. W wersji spalinowej zastosowano automatyczną 7‑biegową skrzynię dwusprzęgłową (7DCT) z przekładnią hydrokinetyczną, która łączy płynność klasycznego automatu z szybkością zmiany przełożeń typową dla przekładni dwusprzęgłowych.

W hybrydowej odmianie Hybrid+ przewidziano skrzynię automatyczną lub – na niektórych rynkach – manualną, co w tej klasie samochodów wciąż jest rzadkością. Przełożenia dobrano tak, by wykorzystać wysoki moment elektryka przy niskich prędkościach i ograniczyć obroty silnika benzynowego przy jeździe autostradowej. Stosunek masy do mocy dla wariantów Hybrid+ wynosi od 6,73 do 7,54 kg/KM, co przekłada się na solidne przyspieszenia przy wciąż rozsądnym zużyciu paliwa.

Jak przyspiesza MG HS II i jakie ma osiągi?

Wersja spalinowa 1.5 Turbo o mocy 170 KM przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,6 s, a prędkość maksymalna to 195 km/h. Alternatywne dane katalogowe podają 190 km/h, różnice wynikają z innych procedur pomiarowych i zaokrągleń. To wartości, które w pełni wystarczą do bezpiecznego wyprzedzania na drogach ekspresowych i do utrzymywania tempa na autostradzie.

Odmiana Hybrid+ korzysta z dodatkowej mocy elektrycznej, więc realnie reaguje na gaz szybciej, zwłaszcza w dolnym zakresie prędkości. Sam system wspiera ruszanie, a elektryk pokrywa „dziurę” turbiny przy niskich obrotach. Subiektywnie SUV zachowuje się wtedy bardziej jak auto z większym silnikiem – bez szarpnięć i z wyraźnym zapasem momentu.

Spalinowy MG HS II 1.5T przyspiesza do 100 km/h w 9,6 s i osiąga nawet 195 km/h, co przy masie rzędu 1,6 t daje sprawne i bezpieczne osiągi na trasie.

Zasięg na benzynie i prądzie

Dla wersji benzynowej z bakem 55 l zasięg katalogowy na paliwie w cyklu WLTP wynosi około 723 km, przy średnim spalaniu 7,6 l/100 km. Testy drogowe pokazują, że przy spokojnej jeździe, na 100‑kilometrowej trasie, da się zejść nawet do 6,1 l/100 km – wtedy realny zasięg sięga mniej więcej 902 km. Dłuższy test na dystansie 1266 km zakończył się średnią 6,7 l/100 km, co nadal wypada korzystnie jak na benzynowego SUV‑a.

W innych pomiarach, przy zbiorniku 50 l, producent podaje zasięg 649 km w cyklu mieszanym, 769 km przy jeździe autostradowej i 521 km po mieście. Różnice między 50 a 55 litrami wynikają z różnych wersji silnikowo‑sprzętowych i możliwych zmian w roku modelowym. W hybrydowym HS II Hybrid+ deklarowany zasięg całkowity dochodzi do 1000 km, a przy pełnym naładowaniu baterii możesz przejechać do 103 km wyłącznie na napędzie elektrycznym.

Jakie spalanie notuje MG HS II?

Jeśli planujesz głównie jazdę w trasie, istotne jest, że średnie zużycie paliwa spalinowej wersji na drodze pomiarowej wyniosło 6,1 l/100 km. To poziom wielu kompaktów z silnikami 1.4–1.6, przy znacznie większym nadwoziu i wyższym komforcie. Średnio z dłuższego testu auto spaliło 6,7 l/100 km, co dobrze oddaje typową eksploatację w polskich warunkach – część miasta, część drogi ekspresowej i trochę autostrady.

W danych katalogowych znajdziesz spalanie średnie WLTP na poziomie 7,6–7,7 l/100 km dla odmian benzynowych. Dla cyklu autostradowego podawane jest zużycie 6,5 l/100 km, a dla jazdy miejskiej około 9,6 l/100 km. Różnica między miastem a trasą wynika z charakteru silnika turbo – przy stałej prędkości i lekkim obciążeniu jest oszczędny, ale częste przyspieszanie w ruchu miejskim szybko podnosi wyniki.

Spalanie wersji Hybrid+ w praktyce

Wariant Hybrid+ pozwala zupełnie inaczej zarządzać paliwem. Dzięki baterii trakcyjnej o pojemności 21,4 kWh i elektrycznemu zasięgowi do 103 km możesz znacznie ograniczyć korzystanie z benzyny na krótkich dystansach. Planując sensowne ładowanie (np. z domowej ładowarki AC w nocy), wielu kierowców osiąga wyniki poniżej 5 l/100 km przy codziennej eksploatacji, bo większość miasta pokonują na prądzie, a silnik benzynowy pełni rolę wsparcia na dłuższych odcinkach.

Parametry typu 13,16–18,18 km na 1 litrze paliwa, pojawiające się w danych, przekładają się na zużycie w przedziale 5,5–7,6 l/100 km w zależności od stylu jazdy i trybu pracy układu hybrydowego. Ekonomiczna jazda z większym udziałem napędu elektrycznego potrafi wyraźnie poprawić te wartości, szczególnie w korkach i strefach z niższymi limitami prędkości.

Przy rozsądnej eksploatacji MG HS II Hybrid+ potrafi zejść z realnym spalaniem benzyny w okolice 5–6 l/100 km, bo codzienną jazdę po mieście w dużej części pokrywa napęd elektryczny.

Jakie zawieszenie, hamulce i opony ma MG HS II?

Od strony technicznej MG HS II prezentuje się jak klasyczny SUV z wyższej półki segmentu C. Z przodu zastosowano kolumny McPhersona z amortyzatorami gazowo‑olejowymi i stabilizatorem przechyłów, a z tyłu wielowahaczowe zawieszenie z oddzielnymi sprężynami śrubowymi, amortyzatorami gazowo‑olejowymi i kolejnym stabilizatorem. Taka konfiguracja – znana z wielu aut klasy średniej – łączy niezły komfort resorowania z dobrą stabilnością przy wyższych prędkościach.

Układ kierowniczy to przekładnia zębatkowa ze wspomaganiem elektrycznym, która umożliwia wprowadzanie trybów jazdy (np. komfort/normal/sport) i dopasowanie siły wspomagania do prędkości. W praktyce oznacza to lekką pracę kierownicy podczas parkowania i wyraźnie większy opór przy jeździe autostradowej.

Układ hamulcowy

Za wytracanie prędkości odpowiada układ z tarczami na obu osiach – z przodu tarcze wentylowane, z tyłu tarcze lite. Wentylowane tarcze przednie lepiej odprowadzają ciepło przy intensywnym hamowaniu, co ma znaczenie na autostradzie lub w górach. Tył z tarczami litymi dobrze współpracuje z systemami stabilizacji toru jazdy i funkcją odzyskiwania energii w wersji Hybrid+ (rekuperacja częściowo „odciąża” klasyczne hamulce).

Opony i koła

W testowanym egzemplarzu za przyczepność odpowiadały letnie opony Bridgestone Alenza 001 w rozmiarze 225/55 R19 99V. Taki rozmiar zapewnia rozsądny kompromis między komfortem (wysoki profil 55) a pewnym prowadzeniem w zakrętach. Indeks prędkości V oznacza dopuszczalną prędkość do 240 km/h, a indeks nośności 99 – 775 kg na koło, co w pełni wystarcza dla masy tego SUV‑a.

Producent zaleca ciśnienie w oponach na poziomie 2,3 bara zarówno na osi przedniej, jak i tylnej. Zamiast pełnowymiarowego koła zapasowego zastosowano zestaw naprawczy – to dziś częste rozwiązanie w SUV‑ach, które zwalnia miejsce pod podłogą bagażnika i obniża masę auta.

Jak wygląda emisja spalin i normy ekologiczne MG HS II?

Wersje benzynowe MG HS II spełniają normę Euro 6d, obecnie obowiązującą w Unii Europejskiej dla nowych samochodów osobowych. Emisja CO₂ dla klasycznego 1.5 Turbo z automatem kształtuje się na poziomie 173–174 g/km według procedury WLTP, podczas gdy odmiany hybrydowe Hybrid+ potrafią zejść z tym wynikiem do okolic 126 g/km.

Różnica wynika z możliwości jazdy na napędzie elektrycznym i niższego średniego spalania paliwa w cyklu mieszanym. Dla wielu kierowców liczy się to nie tylko przez pryzmat podatków czy ewentualnych opłat za wjazd do stref niskoemisyjnych, ale też jako forma „zabezpieczenia” przed coraz ostrzejszymi regulacjami w kolejnych latach.

Odmiana MG HS II Hybrid+ łączy zużycie paliwa na poziomie kompaktu z emisją CO₂ około 126 g/km, przy jednoczesnym zasięgu do 1000 km i możliwości jazdy do 103 km wyłącznie na prądzie.

Jakie wyposażenie oferuje MG HS II Hybrid+?

W 2026 roku kierowcy oczekują, że SUV klasy średniej będzie miał nie tylko oszczędny napęd, ale też bogate wyposażenie komfortowe i zaawansowane systemy wsparcia. MG HS II Hybrid+ wpisuje się w ten trend – w standardzie można spodziewać się automatycznej klimatyzacji z układem na czynnik R‑1234yf, którego ładunek wynosi około 560 g. Ten typ czynnika spełnia wyśrubowane normy ekologiczne i jest dziś standardem w nowych samochodach.

W hybrydzie znajdziesz zazwyczaj: cyfrowe zegary, duży ekran centralny z obsługą Android Auto/Apple CarPlay, komplet poduszek powietrznych, system utrzymania pasa ruchu, aktywny tempomat i autonomiczne hamowanie awaryjne. W wyższych wersjach dochodzą często: skórzana tapicerka, podgrzewane siedzenia, panoramiczny dach, kamera 360° oraz elektrycznie sterowana klapa bagażnika.

Napęd Hybrid+ uzupełniają tryby jazdy pozwalające wybrać między maksymalną oszczędnością, zrównoważonym działaniem a pełną dynamiką. Auto korzysta też z systemu start&stop, który wyłącza silnik spalinowy np. na światłach. W połączeniu z jazdą na prądzie w korkach daje to wyraźne oszczędności paliwa, bez konieczności zmiany przyzwyczajeń za kierownicą.

Jeśli planujesz ciąganie przyczepy, istotna będzie informacja, że MG HS II jest homologowany do holowania przyczepy z hamulcem o masie do 1500 kg i bez hamulca do 750 kg. To wystarcza na większość przyczep kempingowych klasy średniej, lawet z mniejszym autem lub przyczep towarowych używanych w przydomowych zastosowaniach.