Nissan Murano – dane techniczne, opinie, spalanie

Nissan Murano to luksusowy SUV łączący przestronne wnętrze z mocnymi silnikami V6 i komfortowym zawieszeniem – średnie spalanie benzynowych wersji w cyklu mieszanym oscyluje w granicach 10–13 l/100 km, zależnie od generacji i stylu jazdy. Wybór konkretnego rocznika determinuje dostępne technologie i koszty utrzymania. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe zestawienie danych technicznych, opinie użytkowników oraz analizę rzeczywistego zużycia paliwa.

Geneza modelu i pozycja w segmencie SUV

Auto zadebiutowało w 2002 roku jako odpowiedź Nissana na rosnące zainteresowanie pojazdami o podwyższonym nadwoziu, które nie rezygnują z komfortu typowego dla limuzyn. Konstruktorzy postawili na połączenie eleganckiej, nieco futurystycznej sylwetki z trwałymi podzespołami znanymi z innych modeli japońskiego koncernu. Nazwa pochodzi od niewielkiej włoskiej wyspy słynącej z rzemiosła szklarskiego, co miało podkreślać nietuzinkowy charakter samochodu.

Murano od początku celowało w segment premium, rywalizując z takimi konstrukcjami jak BMW X5 czy Volvo XC90. W przeciwieństwie do typowych terenówek unikano surowego, utylitarnego designu – zamiast tego zaproponowano smukłe linie i bogate wyposażenie. Przez trzy generacje producent sukcesywnie rozwijał platformę, dbając o obniżenie masy własnej oraz redukcję zużycia paliwa. Najnowsze wcielenie, choć w Europie dostępne głównie przez prywatny import, kontynuuje tę filozofię, oferując jeszcze bardziej dopracowane technologie.

Charakterystyka trzech generacji Nissana Murano

Pierwsza odsłona (Z50, 2003-2007)

W debiutanckiej generacji zastosowano płytę podłogową FF-L, a pod maskę trafił wyłącznie benzynowy silnik 3.5 V6. Na rynek amerykański oferowano wariant o mocy 248 KM, natomiast w Europie pojawiła się wersja osiągająca 234 KM. Moment obrotowy w obu przypadkach wynosił 318 Nm. Nadwozie o długości 4765 mm i rozstawie osi 2824 mm zapewniało przestronną kabinę dla pięciu osób. Standardowe wyposażenie obejmowało skórzaną tapicerkę, klimatyzację oraz system audio z siedmioma głośnikami, a za bezpieczeństwo odpowiadało sześć poduszek powietrznych, ABS i ESP. Bagażnik w zależności od konfiguracji mieścił od 438 do 1965 litrów.

Druga generacja (Z51, 2008-2014)

Kolejne wcielenie przyniosło zauważalny wzrost wymiarów – długość zwiększyła się do 4830 mm, szerokość do 1890 mm, a wysokość do 1730 mm. Rozstaw osi pozostał zbliżony i wynosił 2825 mm. Płytę podłogową Nissan D współdzielono między innymi z Renault Laguną III, co pozytywnie wpłynęło na dostępność części zamiennych w Europie. Oprócz wersji z napędem na przednią oś lub AWD, w ofercie pojawił się także odważny wariant CrossCabriolet ze składanym dachem. Do gamy silników dołączył wysokoprężny diesel 2.5 dCi o mocy 190 KM i imponującym momencie obrotowym 450 Nm, współpracujący z 6-biegowym automatem. Benzyna 3.5 V6 generowała teraz do 265 KM, a moment obrotowy wzrósł do 334 Nm.

Trzecia odsłona (Z52, od 2015 roku)

Trzecia generacja zadebiutowała na salonie w Nowym Jorku w 2014 roku, kładąc nacisk na radykalne odchudzenie konstrukcji – masa własna spadła o 59 kg względem poprzednika. Długość wynosi 4890 mm, szerokość 1916 mm, a wysokość 1722 mm, co przy rozstawie osi 2825 mm zaowocowało jeszcze obszerniejszym wnętrzem. Pojemność bagażnika w standardowym układzie sięga 908 litrów. Głównym źródłem napędu pozostał benzynowy silnik 3.5 V6, tym razem oferujący 260 KM i 325 Nm momentu obrotowego. Wprowadzono także wersję hybrydową łączącą jednostkę benzynową 2.5 o mocy 230 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 15 kW.

Silniki, skrzynie biegów i układ napędowy

Sercem niemal wszystkich odmian Murano jest rodzina benzynowych jednostek V6, ciesząca się opinią wyjątkowo trwałych i elastycznych. Pojemność 3,5 litra w połączeniu z bezstopniową przekładnią CVT zapewnia płynne przyspieszanie oraz brak szarpnięć typowych dla klasycznych automatów. W drugiej generacji dostępny był również turbodiesel 2.5 dCi, który łączył niskie zużycie paliwa z wysokim momentem obrotowym, jednak jego udział w rynku europejskim pozostał ograniczony. Każda konfiguracja mogła być wyposażona w napęd na przednie koła lub system All-Wheel Drive, przy czym wersje z AWD dominowały na rynku amerykańskim i kanadyjskim.

Bezstopniowa skrzynia Xtronic CVT, montowana seryjnie w benzynowych odmianach, potrafi efektywnie wykorzystać elastyczność silnika V6, jednocześnie eliminując przerwy w dostarczaniu napędu podczas zmiany przełożeń.

W przypadku diesla zastosowano 6-stopniowy automat konwencjonalny, co wynikało z konieczności przenoszenia wyższego momentu obrotowego. Wersja hybrydowa trzeciej generacji wykorzystywała silnik elektryczny wspomagający jednostkę spalinową, co przekładało się na obniżenie zużycia paliwa głównie w ruchu miejskim. Wszystkie odmiany charakteryzują się solidną kulturą pracy i zostały zaprojektowane z myślą o pokonywaniu dużych przebiegów bez poważnych awarii.

Rzeczywiste spalanie w różnych warunkach

Wrażenia kierowców jednoznacznie wskazują, że benzynowe jednostki 3.5 lubią paliwo, szczególnie przy dynamicznej jeździe w mieście. W pierwszej generacji normą jest spalanie rzędu 13–15 l/100 km w cyklu miejskim i około 9–11 litrów poza miastem. Druga generacja dzięki poprawionej aerodynamice i dopracowaniu skrzyni CVT pozwala obniżyć te wartości do 11–13 litrów w mieście i 8–9 litrów na trasie. Trzecia odsłona, pomimo zachowania zbliżonej pojemności, notuje dalszą redukcję – średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym oscyluje wokół 10 litrów, a na trasie może spaść nawet do 7,5 litra.

Wersja wysokoprężna 2.5 dCi wypada pod tym względem najkorzystniej – w trasie potrafi zużyć jedynie 6–7 litrów oleju napędowego, a w mieście wynik rzadko przekracza 10 litrów. Hybrydowe Murano trzeciej generacji celuje w jeszcze lepszą ekonomikę, zwłaszcza podczas częstego ruszania i hamowania, gdzie silnik elektryczny odciąża jednostkę spalinową. Należy jednak pamiętać, że montaż instalacji LPG w egzemplarzach z silnikiem benzynowym znacząco obniża koszty eksploatacji, co wielu właścicieli w Polsce traktuje jako rozsądne rozwiązanie.

Niezawodność i typowe usterki

Ogólna ocena trwałości modelu jest wysoka – zwłaszcza w przypadku benzynowych V6, które przy regularnej wymianie oleju potrafią przekroczyć 400 tysięcy kilometrów bez remontu. Bezkompromisowa prostota konstrukcji wielopunktowego wtrysku paliwa eliminuje wiele kosztownych awarii znanych z nowszych, bezpośrednich układów. Największym wyzwaniem eksploatacyjnym pozostaje bezstopniowa skrzynia CVT, która nie toleruje zaniedbań serwisowych – okresy między wymianami płynu przekraczające 60 tysięcy kilometrów drastycznie zwiększają ryzyko uszkodzenia paska i stożków.

Właściciele podkreślają, że kluczem do długowieczności Murano jest sumienna obsługa serwisowa – przede wszystkim terminowe wymiany oleju w silniku i skrzyni biegów.

W odmianach z napędem AWD warto zwrócić uwagę na stan sprzęgła wielopłytkowego oraz tylnego dyferencjału, zwłaszcza przy dużych przebiegach. Elementy zawieszenia, takie jak wahacze i łączniki stabilizatora, zużywają się w tempie typowym dla ciężkich SUV-ów i wymagają wymiany co około 150 tysięcy kilometrów. Diesle 2.5 dCi, choć oszczędne, borykają się z typowymi dla tej jednostki problemami – zapychaniem filtra DPF oraz awariami wtryskiwaczy, szczególnie przy tankowaniu paliwa wątpliwej jakości.

Nagrody i wyróżnienia przyznane modelowi

Nissan Murano wielokrotnie zdobywał prestiżowe trofea, co potwierdza wysoki poziom bezpieczeństwa i designu. Już w 2003 roku był nominowany do nagrody North American Truck of the Year, a w 2007 roku zwyciężył w kategorii najlepszego średniej wielkości luksusowego SUV-a według Vehicle Satisfaction Award. Amerykańska agencja NHTSA przyznała mu pięć gwiazdek w testach zderzeniowych bocznych, a Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) uznał go za jeden z najbezpieczniejszych pojazdów w swojej klasie. W 2015 roku redakcja Ward’s Auto uhonorowała kokpit Murano tytułem jednego z dziesięciu najlepszych wnętrz, doceniając ergonomię oraz jakość wykończenia.

Wymiary i porównanie generacji

Zestawienie długości, szerokości, wysokości oraz pojemności bagażnika pozwala zauważyć stopniowe powiększanie nadwozia przy jednoczesnym wzroście funkcjonalności. Poniższa tabela przedstawia kluczowe różnice między trzema generacjami w ujęciu liczbowym:

Komfort i funkcjonalność kabiny

Projektanci od początku stawiali na przestronność i praktyczne rozwiązania. Wnętrze wypełniają liczne schowki, a pozycja za kierownicą przypomina raczej siedzenie w limuzynie niż w typowym SUV-ie. Druga generacja wprowadziła jeszcze bardziej ergonomiczny układ przyrządów, a trzecia – materiały wykończeniowe o podwyższonej jakości, które doceniono prestiżową nagrodą Ward’s. Dzięki dużemu rozstawowi osi pasażerowie tylnej kanapy nie narzekają na brak miejsca na nogi.

Czy warto rozważyć import spoza Europy?

Mnogość ofert sprowadzanych z USA czy Kanady na polskim rynku wtórnym wynika z faktu, że po 2020 roku model praktycznie zniknął z oficjalnej europejskiej dystrybucji. Auta zza oceanu kuszą niższymi cenami zakupu i często bogatszym wyposażeniem, jednak wymagają dostosowania oświetlenia do norm homologacyjnych oraz sprawdzenia historii serwisowej. Wskazane jest również dokładne zbadanie stanu blacharskiego, ponieważ egzemplarze z północnych stanów USA mogą wykazywać ogniska korozji związane z solą drogową. Mimo tych niedogodności, odpowiednio wyselekcjonowany egzemplarz z drugiej lub trzeciej generacji okazuje się komfortowym i długowiecznym krążownikiem szos.