Ram TRX – dane techniczne, osiągi, spalanie

Najmocniejszy seryjnie produkowany benzynowy pickup świata, RAM TRX, wraca w nowym wydaniu z 777-konnym silnikiem 6.2 V8 HEMI i momentem obrotowym sięgającym 922 Nm. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje mu zaledwie 3,7 sekundy, co jest wartością godną supersamochodów. W dalszej części artykułu prześledzimy szczegółowe parametry techniczne, poznamy układ napędowy, zawieszenie i wyposażenie, a także sprawdzimy, jakie egzemplarze dostępne są na rynku wtórnym w 2026 roku.

Jaki silnik napędza RAM TRX 2027?

Sercem opisywanego pickupa pozostaje legendarna, doładowana mechanicznie jednostka V8 o pojemności 6,2 litra. W swojej najnowszej iteracji generuje ona 777 KM i moment obrotowy wynoszący 922 Nm. To właśnie ten motor definiuje bezkompromisowy charakter auta i odróżnia je od jakiejkolwiek użytkowej odmiany modelu 1500. Nie jest to jedynie zmodyfikowana wersja standardowego silnika, ale dedykowana konstrukcja SRT Performance, która zapewnia brutalne przyspieszenie w każdych warunkach.

Tak potężną moc przenosi wzmocniona, automatyczna skrzynia biegów TorqueFlite 8HP95. Przekładnię zaprogramowano tak, aby przy agresywnym traktowaniu pedału gazu zmieniała przełożenia błyskawicznie i bez zbędnej zwłoki. Jednocześnie, w trakcie spokojnej jazdy autostradowej, jej praca pozostaje płynna i niemal niezauważalna. Zdolność do przenoszenia ekstremalnego momentu obrotowego sprawia, że układ napędowy wytrzymuje wielokrotne, gwałtowne starty z systemem launch control bez ryzyka przegrzania.

RAM TRX 2027 nie jest zwykłym pickupem – to hołd dla bezkompromisowej filozofii SRT, która po raz ostatni gościła w modelu Ram SRT-10 z silnikiem V10 z Vipera.

Jak działa napęd i zawieszenie w TRX?

Inżynierowie RAM-a zastosowali tu rozwiązania, które w segmencie lifestyle’owych pickupów są rzadkością. Fundamentem układu jezdnego jest aktywna skrzynia rozdzielcza BorgWarner 48-13. Kierowca ma do dyspozycji tryb automatyczny 4WD Auto, blokadę w trybie szosowym 4WD High oraz terenową blokadę 4WD Low z reduktorem o przełożeniu 2,64:1. To konfiguracja dająca pełną kontrolę zarówno na śliskim asfalcie, jak i w głębokim błocie czy piasku. Z tyłu pracuje z kolei wzmocniona oś Dana 60 z pełnopływającymi półosiami, która standardowo występuje w ciężkich pojazdach użytkowych, a nie w szybkich pickupach.

Odpowiednie prowadzenie w trudnym terenie i przy dużych prędkościach zapewniają amortyzatory Bilstein Black Hawk e2 w drugiej generacji. Współpracuje z nimi system Ram Active Terrain Dynamics, który w czasie rzeczywistym analizuje nawierzchnię i odpowiednio dostosowuje siłę tłumienia. Co więcej, elektronika potrafi wykryć moment, gdy koła tracą kontakt z ziemią, i przygotowuje zawieszenie na bezpieczne lądowanie po skoku. Dzięki temu cały układ oferuje skok zawieszenia sięgający 14 cali, zachowując przy tym zaskakująco wysoki komfort podczas codziennego przemieszczania się po mieście.

Jak te rozwiązania wyglądają w liczbach?

Warto zestawić najważniejsze parametry techniczne nowego wcielenia TRX-a, by zrozumieć jego możliwości w różnych scenariuszach użytkowania:

Do powyższych wartości dochodzi jeszcze prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie do 118 mph, co w przeliczeniu daje około 190 km/h. Ograniczenie wynika przede wszystkim z ogumienia terenowego i wysokiego środka ciężkości, a nie z braku potencjału jednostki napędowej. Przy masie własnej sięgającej w bogatszych wersjach wyposażenia ponad 3100 kg, uzyskane osiągi robią jeszcze większe wrażenie.

Czym wyróżnia się wersja Bloodshot Night Edition?

Powrót modelu na rok 2027 uświetnia limitowana edycja specjalna. Bloodshot Night Edition to pierwszy w historii TRX-a wariant dwukolorowy, który łączy czarne wykończenie górnej części nadwozia z agresywnym, czerwonym pasem biegnącym przez maskę. Taki zabieg stylistyczny jednoznacznie podkreśla przynależność auta do rodziny SRT Performance. Wersję tę od standardowego modelu odróżniają także elementy karbonowe z czerwonym akcentem oraz dedykowane oznaczenia TRX i SRT zarówno na zewnątrz, jak i w kabinie.

W standardzie kolekcjonerskiego wydania znajdziemy też specjalne felgi typu beadlock-capable, które umożliwiają jazdę ze znacznym obniżeniem ciśnienia w oponach bez ryzyka zsunięcia się gumy z obręczy. Rozwiązanie to docenią zwłaszcza entuzjaści wypraw po piaszczystych wydmach i zaawansowanego off-roadu. Producent nie wyposażył tej wersji w dodatkową moc czy zmienione przełożenia – zmiana ma charakter wizualny i prestiżowy, co jest częstą praktyką przy sygnowaniu limitowanych serii kultowych pojazdów.

To pierwsza fabryczna dwukolorowa edycja TRX-a, która z miejsca staje się obiektem pożądania kolekcjonerów na całym świecie.

Jakie wyposażenie oferuje wnętrze?

Kabina RAM-a TRX nie jest spartańską przestrzenią przypominającą pojazd wyczynowy. Dominują tu wysokiej jakości materiały, skóra i wstawy karbonowe. Centralnym punktem deski rozdzielczej jest 14,5-calowy ekran dotykowy systemu Uconnect 5, który obsługuje nawigację, multimedia i ustawienia pojazdu. Przed oczami kierowcy znajdują się w pełni cyfrowe zegary o przekątnej 12,3 cala, które pozwalają na personalizację wyświetlanych wskaźników, od klasycznego obrotomierza po wykresy pracy zawieszenia terenowego.

Na szczególną uwagę zasługuje obecność Head-Up Display, który wyświetla kluczowe informacje na przedniej szybie, eliminując potrzebę odrywania wzroku od drogi. Producent zadbał też o wygodę wszystkich pasażerów – zarówno przednie, jak i tylne fotele zostały wyposażone w funkcję masażu, wentylacji i podgrzewania. Całość uzupełnia prestiżowe nagłośnienie Harman Kardon składające się z 19 głośników oraz podwójne ładowarki indukcyjne na konsoli środkowej. Po raz pierwszy w pickupie o tak ekstremalnych osiągach pojawił się też półautonomiczny asystent jazdy Hands-Free Active Drive Assist poziomu L2+, który może przejąć kontrolę nad pojazdem na wybranych autostradach.

Pakiet TRX Level 2, często spotykany w autach sprowadzanych do Polski, uwzględnia dodatkowo kontrastowe przeszycia deski rozdzielczej i kierownicy, aluminiowe łopatki do zmiany biegów oraz wstawki z włókna węglowego. Sportowy wolant obszyto skórą i alcantarą, nadając mu wygląd rodem z aut wyścigowych. Na tunelu środkowym i przed pasażerem znalazły się też emblematy TRX, które podkreślają unikatowy charakter wozu.

Na rynku wtórnym w 2026 roku pełne wyposażenie wnętrza znacząco podnosi wartość używanego egzemplarza:

• cyfrowe wskaźniki i ekran dotykowy przyspieszają dostęp do ustawień auta,
• wentylowane i masujące fotele redukują zmęczenie w długiej trasie,
• system Hi-Fi Harman Kardon wypełnia przestronną kabinę czystym dźwiękiem,
• ładowanie indukcyjne telefonów porządkuje okolice konsoli środkowej.

Jakie są realne dane techniczne i użytkowe?

Mówiąc o spalaniu RAM-a TRX, trzeba od razu porzucić nadzieje na oszczędną eksploatację. Doładowana jednostka V8 o gigantycznej pojemności w połączeniu z masą przekraczającą trzy tony i napędem 4×4 nie pozostawia złudzeń. W cyklu mieszanym zużycie paliwa rzadko schodzi poniżej 20-25 litrów na 100 kilometrów – przy dynamicznej jeździe potrafi być jednak znacznie wyższe. Oficjalne dane producenta dla modeli tego typu często dotyczą amerykańskich standardów pomiarów EPA i nie odzwierciedlają w pełni europejskiego, bardziej agresywnego stylu jazdy po autostradach.

Warto też przyjrzeć się wymiarom, które mają kluczowe znaczenie podczas codziennego parkowania w ciasnych miastach. Długość całkowita samochodu to 591 cm, szerokość 223 cm, a wysokość 205 cm. Rozstaw osi wynosi 368 cm. W kabinie typu Crew Cab wygodnie usiądą cztery dorosłe osoby, a na pace o długości 168 cm (5,7 stopy) zmieści się spory ładunek – trzeba jednak pamiętać o ograniczonej do około 500 kg ładowności, która wynika z wysokiej masy własnej auta i limitu DMC. Z drugiej strony, pickup może holować przyczepę o masie do 3675 kg.

Przy ocenie możliwości terenowych poza prześwitem i kątami natarcia ważne są też inne parametry:

Jak wygląda rynek używanych TRX-ów w Polsce w 2026 roku?

Analizując ogłoszenia z 2026 roku, można zauważyć, że ceny modeli z pierwszych lat produkcji utrzymują się na bardzo wysokim poziomie. Bezwypadkowe egzemplarze z niewielkim przebiegiem wyceniane są często w okolicach 400-420 tysięcy złotych. Przykładowo, RAM TRX z 2022 roku z przebiegiem 47 600 km, oferowany przez AutoDiscover Krzeszowice, został wystawiony za 419 000 PLN. Sprzedający podkreślają, że auto jest dostępne od ręki, zarejestrowane i gotowe do jazdy. Dla przedsiębiorców przewidziano opcję zakupu na fakturę VAT marża lub z pełnym odliczeniem 23% VAT.

W ogłoszeniach prywatnych z okolic Grodziska Mazowieckiego czy Bolesławca również dominują ceny oscylujące wokół 350-420 tysięcy złotych. Wszystkie oferowane sztuki bazują na silniku 6.2 HEMI, a sprzedawcy chętnie podkreślają bezwypadkową historię, bogate pakiety wyposażenia oraz niski przebieg. Na tle rynku Dodge RAM 1500 z silnikiem Diesla 3.0 (241 KM), które można nabyć już w przedziale 60-90 tysięcy złotych, TRX jawi się jako pozycja kolekcjonerska i bardzo droga w utrzymaniu, ale też nieporównywalnie szybsza i bardziej ekscytująca.

Głównym argumentem sprzedawców w 2026 roku pozostaje niski przebieg i bezwypadkowość, które w przypadku aut o tak ekstremalnych osiągach mają fundamentalne znaczenie dla późniejszej trwałości podzespołów.

Czy TRX nadaje się do codziennej jazdy w Polsce?

Pomimo wyczynowego rodowodu, wiele egzemplarzy sprowadzonych do kraju jest użytkowanych na co dzień. Szerokość 223 cm bywa problematyczna na wąskich parkingach, a promień skrętu nie należy do najmniejszych, ale wysoka pozycja za kierownicą i miękka praca amortyzatorów Bilstein Black Hawk e2 niwelują większość niedogodności. System kamer 360 stopni, dostępny w pakiecie wyposażenia Level 2, znacząco ułatwia manewrowanie. Wentylowane fotele latem i ogrzewana kierownica zimą podnoszą komfort w polskim klimacie, a system filtracji powietrza dolotowego chroni silnik przed zassaniem kurzu podczas zjazdu na szutrową drogę.

Osoby decydujące się na zakup muszą być jednak przygotowane na częste wizyty na stacji benzynowej. Zbiornik paliwa, choć pojemny, w trasie szybko się opróżnia – zwłaszcza przy prędkościach autostradowych. Mimo to nieoficjalne testy pokazują, że w trasie przy spokojnej jeździe około 100-110 km/h da się zejść do spalania na poziomie 17-19 litrów. Nie jest to wynik ekonomiczny, ale jak na konstrukcję ważącą 3 tony i oferującą 777 KM, można go uznać za akceptowalny. Użytkownicy chwalą też niezawodność dostosowanego do wysokich obciążeń układu napędowego oraz brak poważnych awarii przy regularnym serwisowaniu.