Peugeot 2008 II – dane techniczne, wymiary, silniki

Peugeot 2008 II to miejski crossover segmentu B o długości około 4300 mm, dostępy z silnikami benzynowymi, miękką hybrydą oraz napędem elektrycznym z baterią do 54 kWh brutto. Oferuje moc od około 100 do 130 KM, przyspieszenie 0–100 km/h w okolicach 9–10 s i bagażnik rzędu 434–450 litrów, co spokojnie wystarcza do roli auta rodzinnego. Jeśli chcesz lepiej dobrać wersję, silnik i nadwozie do swoich potrzeb, przeczytaj szczegółowe dane techniczne i omówienie poniżej.

Jakie wymiary ma Peugeot 2008 II?

Peugeot 2008 II wyrósł z miejskiego auta na pełnoprawnego małego SUV-a. Nadwozie aktualnej generacji mierzy około 4300 mm długości, co w 2026 roku stawia go w czołówce segmentu B pod względem przestrzeni. Szerokość nadwozia to mniej więcej 1770 mm, a wysokość oscyluje w granicach 1540–1550 mm, czyli samochód bez problemu mieści się w typowych miejscach parkingowych, ale zapewnia wyższą pozycję za kierownicą.

Różnicę w porównaniu z pierwszą generacją najlepiej widać w rozstawie osi. W drugiej odsłonie modelu producent zastosował platformę CMP, która pozwoliła wydłużyć rozstaw do 2605 mm. To parametr bardziej kojarzony z kompaktami niż typowymi miejskimi autami. Taka wartość poprawia stabilność przy wyższych prędkościach i jednocześnie ułatwia wygospodarowanie miejsca na tylnej kanapie.

Bagażnik to mocny punkt modelu. W zależności od źródła można spotkać wartości 434 l lub około 450 l w standardowej konfiguracji siedzeń – oba wyniki są bardzo dobre jak na crossover klasy B. Po złożeniu oparć pojemność rośnie do mniej więcej 1460–1470 litrów, co wystarcza na wakacyjny wyjazd z rodziną. Dwupoziomowa podłoga, stosowana szeroko w grupie Stellantis, pozwala oddzielić małe pakunki i ograniczyć ich przemieszczanie się podczas jazdy.

Przy długości około 4300 mm i rozstawie osi 2605 mm Peugeot 2008 II oferuje przestrzeń zbliżoną do wielu kompaktowych hatchbacków, zachowując gabaryty małego SUV-a.

Jak konstrukcja wpływa na komfort jazdy?

Druga generacja modelu została oparta na platformie CMP – tej samej, którą stosuje się w Peugeocie 208, Oplu Mokce czy Jeepie Avengerze. Modułowa konstrukcja pozwoliła pogodzić większy rozstaw osi z dość zwinnym prowadzeniem. W praktyce auto nie zachowuje się nerwowo na poprzecznych nierównościach, a przy wyższych prędkościach prowadzi się przewidywalnie. Wiele konkurencyjnych crossoverów z krótszym rozstawem osi potrafi być bardziej „podskakujących”.

Zawieszenie to z przodu kolumny McPhersona, a z tyłu prosta belka skrętna. To rozwiązanie tanie w serwisie, ale przy odpowiednim zestrojeniu – a tu jest ono bliskie kompromisu – zapewnia niezły komfort tłumienia. Seryjne lub opcjonalne 18‑calowe felgi nie psują odczuwalnie resorowania, co w tej klasie nie jest standardem. W codziennym użytkowaniu w mieście kierowca odczuwa przede wszystkim dobrą izolację od hałasów i umiarkowane przechyły nadwozia w zakrętach.

Jakie silniki ma Peugeot 2008 II?

Gama jednostek napędowych modelu jest szeroka – znajdziesz tu benzynę, miękką hybrydę oraz pełny napęd elektryczny. W gamie spalinowej dominują trzycylindrowe jednostki 1.2 PureTech o różnych poziomach mocy, uzupełnione mHEV, natomiast oferta wysokoprężna 1.5 BlueHDi została po liftingu ograniczona lub wycofana z wielu rynków. W praktyce większość egzemplarzy spotykanych na drogach w 2026 roku to benzyny 1.2 i elektryczne e‑2008.

Silniki benzynowe 1.2 PureTech

Podstawowy wybór to silnik 1.2 PureTech o mocy około 100 KM, zwykle zestawiony z 6‑biegową skrzynią manualną. Taka konfiguracja jest skierowana do spokojniejszych kierowców, którzy jeżdżą głównie po mieście lub drogach lokalnych. Dynamika nie zachwyca, ale niższe spalanie – przy rozsądnej jeździe na poziomie 6–7 l/100 km – potrafi wynagrodzić brak „kopa” przy wyprzedzaniu.

Najczęściej polecaną odmianą jest jednak 1.2 Puretech 130 KM. Ta wersja dysponuje mocą 130 KM i momentem obrotowym rzędu 230 Nm, dostępnym już od okolic 1750 obr./min. W lekkim nadwoziu crossovera daje to wyraźnie lepszą reakcję na gaz. Auto chętnie przyspiesza od niskich obrotów, nie sprawia wrażenia ospałego, a elastyczność w przedziale 80–120 km/h pozwala swobodnie wyprzedzać na drogach krajowych.

Miękka hybryda mHEV

Po liftingu do oferty trafiła miękka hybryda oparta na jednostce 1.2 Puretech 130 KM, wspomaganej niewielkim silnikiem elektrycznym i ulepszonym układem 48 V. Taki napęd nie zamienia Peugeota 2008 w pełną hybrydę zdolną do dłuższej jazdy na samym prądzie, ale pomaga przy ruszaniu i odciążeniu spalinowej jednostki w ruchu miejskim. Całkowita moc jest wyższa o kilka koni mechanicznych niż w klasycznej wersji benzynowej, a w praktyce różnica najbardziej widoczna jest w nieco niższym zużyciu paliwa.

Modernizacja objęła także elementy trwałościowe. W wersjach mHEV producent zastąpił znany z wcześniejszych PureTechów pasek rozrządu pracujący w oleju łańcuszkiem, co przy prawidłowym serwisie powinno ograniczyć problemy, o których głośno było jeszcze kilka lat temu. Dla wielu użytkowników to ważny argument przy wyborze egzemplarza z rynku wtórnego.

Napęd elektryczny i bateria 54 kWh

Elektryczna odmiana e‑2008 wykorzystuje silnik o mocy około 136 KM i momencie obrotowym w okolicach 260 Nm, przenoszonym na przednią oś. To zapewnia sprawne ruszanie spod świateł i liniowe przyspieszenie w całym zakresie prędkości miejskich. Samochód jest cięższy – masa może sięgać około 1500–1550 kg – ale charakterystyka pracy silnika elektrycznego częściowo maskuje tę różnicę.

Najważniejszym elementem jest tutaj bateria 54 kWh. W danych technicznych pojawiają się różne wartości: pojemność netto rzędu 46–48 kWh oraz pojemność brutto do 54,0 kWh. W praktyce to właśnie energia netto decyduje o realnym zasięgu. Przy mieszanej, spokojnej jeździe można liczyć na 300 km na jednym ładowaniu, a przy mocno miejskim użytkowaniu i wykorzystywaniu rekuperacji zasięg potrafi być wyższy. Energia zgromadzona w akumulatorze przekłada się też na średnie zużycie rzędu 15–18 kWh/100 km w typowych warunkach.

Bateria 54 kWh brutto i ładowanie prądem stałym do 100 kW sprawiają, że elektryczny Peugeot 2008 nadaje się nie tylko do miasta, ale i na dłuższe trasy, pod warunkiem planowania postojów.

Jakie są osiągi i dane techniczne Peugeot 2008 II?

Parametry przyspieszenia i prędkości maksymalnej zależą od konfiguracji napędu, lecz w codziennej eksploatacji najlepiej sprawdza się wersja benzynowa 130 KM ze skrzynią automatyczną. Producent deklaruje dla niej przyspieszenie 0–100 km/h na poziomie 9,1 s, a testy drogowe potwierdzają wyniki w okolicach 9,5 s. To w zupełności wystarcza do dynamicznego włączania się do ruchu czy jazdy autostradowej.

Prędkość maksymalna różnych wersji waha się od około 150 do 185 km/h. Elastyczność w przedziale 80–120 km/h mieści się w granicach 5,3–6,3 s, w zależności od wariantu mocy i skrzyni biegów. Jednostkowy stosunek masy do mocy wynosi od 7,7 do około 9,1 kg/KM, co dobrze oddaje różnicę między najmocniejszą a bazową konfiguracją.

Wersje spalinowe oferują realny zasięg na paliwie podstawowym w szerokim przedziale 709–771 km, co przy zbiorniku paliwa klasy B oznacza przeciętne zużycie na poziomie 5–6 l/100 km przy spokojnej jeździe. Z kolei zasięg na 1 litrze paliwa sięga 16–17,5 km, zgodnie z danymi dla cyklu WLTP.

Jakie są realne spalanie i emisja CO₂?

Cykl WLTP dla benzynowych odmian Peugeota 2008 II podaje średnie zużycie paliwa na poziomie 4,5–5,4 l/100 km. W praktyce takie wyniki można uzyskać tylko przy bardzo spokojnej jeździe i dominacji tras pozamiejskich. Dla mocniejszej jednostki 1.2 PureTech z automatem producent wskazuje wartości rzędu 6,1 l/100 km w typowym użytkowaniu, co dobrze pokrywa się z rzeczywistością, jeśli poruszasz się głównie drogami lokalnymi w trybie Eco.

Testy drogowe pokazują, że przy umiarkowanie dynamicznej jeździe w trybie Normal spalanie waha się zwykle między 7 a 7,5 l/100 km, a w trybie Sport łatwo przekroczyć 9–10 l/100 km. W ruchu miejskim dodatkowy litr w stosunku do katalogu nie jest niczym zaskakującym. Emisja CO₂ mierzona według WLTP mieści się w zakresie 110–118 g/km, co jest wynikiem typowym dla lekkiego crossovera z trzycylindrową benzyną i nowoczesną skrzynią automatyczną.

Jaką skrzynię biegów i wersję wyposażenia GT wybrać?

W Peugeocie 2008 II możesz spotkać dwa główne typy przekładni: manualną i automatyczną. Bazowe wersje benzynowe korzystają najczęściej z 6‑biegowego manuala, który dobrze współpracuje z 1.2 PureTech 100 KM – auto jest wtedy nieco tańsze w zakupie, a same przełożenia dobrano tak, by obroty na szóstym biegu nie były zbyt wysokie przy prędkościach autostradowych.

W mocniejszych odmianach i wersjach z mHEV dostępna jest 8‑stopniowa automatyczna skrzynia biegów. To klasyczny automat, a nie przekładnia dwusprzęgłowa, ale w praktyce zmienia przełożenia płynnie i bez szarpnięć. Wielu kierowców chwali ją za dobrą współpracę z 1.2 PureTech 130 KM, zarówno w mieście, jak i na trasie. Tryby jazdy Normal, Sport i Eco wyraźnie modyfikują zachowanie przekładni – w Sport trzyma biegi dłużej, w Eco szybciej przechodzi na wyższe przełożenia.

Czym wyróżnia się wersja GT?

W gamie modelu szczególne miejsce zajmuje poziom wyposażenia GT. W odróżnieniu od starszych lat, oznaczenie to nie jest już zarezerwowane wyłącznie dla usportowionych odmian – obecnie GT to głównie bogatsza konfiguracja wyposażenia. Z zewnątrz rozpoznasz ją po kontrastowych dodatkach w ciemnym kolorze oraz opcjonalnym czarnym dachu, a także charakterystycznym wzorze felg i trzech „kłach” LED w światłach do jazdy dziennej po faceliftingu.

W kabinie GT dostajesz bardziej rozbudowane fotele z lepszym trzymaniem bocznym, często wykończone ekologiczną skórą z kontrastowymi szwami w kolorze limonki. Zestaw wskaźników i‑Cockpit w tej wersji będzie miał zwykle większy, 10‑calowy ekran multimedialny, obsługujący Android Auto i Apple CarPlay (również bezprzewodowo po zalogowaniu w aplikacji MyPeugeot). W standardzie można spotkać bezkluczykowy dostęp, indukcyjną ładowarkę i rozbudowane systemy asystujące kierowcę.

Kierownica w Peugeocie 2008 GT ma małą średnicę i jest mocno spłaszczona, a zegary znajdują się nad jej wieńcem – to charakterystyczny „patent” i‑Cockpit. Część kierowców szybko się do niego przyzwyczaja, inni dłużej szukają idealnego ustawienia fotela i kolumny kierownicy. Ogólne wrażenie jakości w wersji GT jest jednak wyraźnie lepsze niż w bliźniaczych modelach z grupy Stellantis, takich jak tańszy Jeep Avenger czy Opel Mokka.

Jak wygląda cennik i dla kogo jest Peugeot 2008 II?

W 2026 roku ceny nowego Peugeota 2008 plasują się powyżej wielu bezpośrednich rywali segmentu B‑SUV. Bazowe konfiguracje benzynowe z silnikiem 1.2 PureTech 100 KM i manualną skrzynią wyceniano już wcześniej na okolice 108–110 tys. zł, a po kolejnych liftingach cennik zwykle rośnie. Wersje z mocniejszym silnikiem 130 KM i automatyczną skrzynią w wysokim poziomie wyposażenia GT potrafią przekraczać 140 tys. zł.

Elektryczny e‑2008 jest zauważalnie droższy – tu widełki startowały powyżej 180 tys. zł za odmiany Active, a za egzemplarze GT z baterią 54 kWh i pełnym wyposażeniem trzeba liczyć około 200 tys. zł. To pułap zbliżony do wielu kompaktowych elektryków, ale w zamian otrzymujesz dopracowane wnętrze, dobre wyciszenie i parametry ładowania prądem stałym do 100 kW, co skraca postoje na szybkich ładowarkach.

Jeśli planujesz głównie jazdę miejską i podmiejską, benzynowa 1.2 PureTech 130 KM lub jej wariant mHEV spokojnie pokryje codzienne potrzeby, łącząc rozsądną dynamikę z realnym spalaniem na poziomie 7 l/100 km. Przy przewadze tras szybkiego ruchu i dłuższych wyjazdów warto rozważyć wersję z miękką hybrydą lub dopłacić do elektryka, jeżeli masz dostęp do korzystnego ładowania w domu czy pracy. W każdym przypadku Peugeot 2008 II oferuje przestrzeń i komfort, które trudno dziś znaleźć w typowym miejskim hatchbacku.