Peugeot 308 III – dane techniczne, wymiary, silniki

Peugeot 308 III oferuje szeroki wybór układów napędowych – od jednostek benzynowych i diesla, przez hybrydy mHEV i PHEV, aż po wersje w pełni elektryczne – z mocą od 110 do 150 KM w silnikach spalinowych i zasięgiem elektrycznym sięgającym 85 km. Dzięki temu możesz dopasować samochód do miejskiej jazdy, dalekich tras lub codziennych dojazdów przy minimalnym spalaniu. Jeśli chcesz świadomie wybrać wersję idealną dla siebie, warto poznać dane techniczne, wymiary i silniki tego modelu nieco dokładniej.

Jakie silniki ma Peugeot 308 III?

Trzecia generacja 308 wprowadza do segmentu C bardzo szeroką gamę napędów. Obok klasycznych jednostek benzynowych i diesla znajdziesz tu miękką hybrydę mHEV, hybrydy plug‑in oraz warianty w pełni elektryczne z zestawami baterii o różnej pojemności. Taka struktura gamy w 2026 roku nie jest już ciekawostką – to odpowiedź na wymagania kierowców i normy emisji.

Silniki benzynowe PureTech 1.2

Podstawą oferty pozostaje trzycylindrowy silnik benzynowy 1.2 PureTech o pojemności skokowej 1199 cm3. W zależności od wersji osiąga on 110, 130, 136 lub 150 KM, co w przeliczeniu daje od 81 do 110 kW. Jednostka korzysta z wtrysku bezpośredniego, ma układ 3/4 (3 cylindry, 4 zawory na cylinder) oraz zestaw wymiarów cylindra 75 x 90,5 mm, przy stopniu sprężania 10,5:1. Maksymalna moc pojawia się przy 3749–5500 obr./min, co dobrze pokazuje, że motor chętnie wkręca się na obroty.

Trzycylindrowy charakter przekłada się na niską masę i dobrą dynamikę w dolnym i średnim zakresie. Ważniejszy w codziennej jeździe jest jednak maksymalny moment obrotowy, który w zależności od wersji wynosi 205–250 Nm, dostępny już od 1750 obr./min. W praktyce oznacza to sprawne ruszanie w mieście, płynne wyprzedzanie i brak konieczności częstego redukowania biegów.

Diesel BlueHDi 130

Dla osób robiących duże przebiegi przygotowano jednostkę wysokoprężną BlueHDi 130. Silnik osiąga 130 KM (96 kW) i moment w górnej części wspomnianego wcześniej przedziału, czyli około 250 Nm. Zastosowano tu układ wtryskowy Common-Rail, który zapewnia precyzyjne dawkowanie paliwa i kulturę pracy. W połączeniu z długim przełożeniem wyższych biegów to dobry wybór na autostrady i trasy, gdzie liczy się niski koszt 100 km.

Miękka hybryda HYBRID 136 / HYBRID 145 (mHEV)

Nowością w 308 są układy HYBRID 136 i HYBRID 145, czyli miękkie hybrydy 48 V. Bazują one na benzynowym 1.2, ale współpracują z dodatkowym silnikiem elektrycznym, zintegrowanym ze skrzynią biegów. Łączna moc układu w najmocniejszej odmianie wynosi 145 KM (107 kW), przy maksymalnym momencie 230 Nm dostępnym od 1750 obr./min. W tym rozwiązaniu pracuje niewielki motor elektryczny o parametrach 21 KM i 16 kW, z maksymalną mocą przy 4264 obr./min i momencie 51 Nm przy około 750 obr./min.

W tym napędzie zastosowano tzw. ulepszony układ elektryczny (mHEV), który wspiera ruszanie, przyspieszanie i rekuperację energii w czasie hamowania. Niewielka bateria nie służy do długiej jazdy wyłącznie na prądzie, ale obniża spalanie i poprawia płynność start‑stop w korkach. To dobre wyjście dla kogoś, kto jeździ głównie po mieście, ale nie chce ładować auta z gniazdka.

Hybrydy plug‑in (PHEV)

W gamie 308 III znajdują się też klasyczne hybrydy typu plug‑in, oznaczone jako HYBRID 136 i HYBRID 145 w konfiguracjach PHEV, z większymi zestawami akumulatorów. Korzystają one z silnika spalinowego 1.2 oraz wydajniejszej jednostki elektrycznej umieszczonej przy osi przedniej. Tutaj całkowita moc napędu dochodzi do 145 KM, ale to sposób jej oddawania decyduje o wrażeniach z jazdy – silnik elektryczny daje pełen moment niemal od zera, więc auto reaguje szybko na gaz.

Zasięg w trybie czysto elektrycznym sięga 68–85 km w cyklu mieszanym, co przy codziennych dojazdach do pracy oznacza możliwość jeżdżenia głównie na prądzie. Jednostka spalinowa włącza się przy wyższej prędkości, ostrym przyspieszeniu lub gdy poziom energii w akumulatorze spada poniżej ustawionego minimum.

Wersje w pełni elektryczne

Peugeot 308 III występuje także jako samochód bezemisyjny na prąd. W zależności od wersji zastosowano tu baterie o pojemności netto 50,8 lub 51,0 kWh, przy wartościach brutto zbliżonych do tych z zakresu 13,2–17,2 kWh dla mniejszych zestawów stosowanych w hybrydach. Silnik elektryczny ma wysoki moment – w danych znajdziemy wartości 260 i 270 Nm – co w praktyce zapewnia bardzo żywą reakcję na gaz w mieście i ciszę w kabinie.

Jakie są osiągi Peugeot 308 III?

Parametry przyspieszenia i prędkości maksymalnej różnią się w zależności od napędu, skrzyni biegów i masy danego wariantu nadwozia. Dla wielu kierowców to właśnie liczby w tabeli osiągów decydują, czy dany silnik spełni oczekiwania w trasie.

Przyspieszenie 0–100 km/h

W gamie 308 III wartości przyspieszenia 0–100 km/h mieszczą się w przedziale 7,5–8,8 s. Najszybsze są mocniejsze odmiany z napędem elektrycznym i hybrydy plug‑in, które dzięki wysokiemu momentowi od startu lepiej ruszają spod świateł. Słabsze wersje benzynowe i diesel mieszczą się bliżej górnej granicy, ale wciąż oferują dynamikę wystarczającą do sprawnego wyprzedzania na drogach krajowych.

Peugeot 308 III w najmocniejszych konfiguracjach potrafi rozpędzić się od 0 do 100 km/h w około 7,5 sekundy, co stawia go na poziomie wielu kompaktów o charakterze usportowionym.

Elastyczność 80–120 km/h

Do wyprzedzania na trasie istotniejsza jest elastyczność. W danych technicznych dla 308 III przedział dla sprintu 80–120 km/h wynosi 4,2–4,7 s. To parametr, który pokazuje, jak auto reaguje przy typowym manewrze wyprzedzania TIR‑a na drodze ekspresowej. Hybrydy i elektryki zyskują tu dzięki natychmiast dostępnemy momentowi, natomiast diesel utrzymuje dobry wynik dzięki wysokiej wartości Nm w średnim zakresie obrotów.

Prędkość maksymalna

W zależności od silnika i skrzyni biegów prędkość maksymalna wynosi od 170 do 210 km/h. Wersje z napędem hybrydowym mHEV i mocniejszymi benzynami osiągają górne wartości, czyli okolice 210 km/h, co wystarcza nawet na niemieckie autostrady. Słabsze konfiguracje, szczególnie elektryczne z ograniczeniami typowymi dla aut na prąd, kończą bieg szybciej, ale w warunkach obowiązujących ograniczeń w Polsce nie jest to realnym problemem.

Spalanie i emisja CO2 (WLTP)

Według procedury WLTP hybrydy plug‑in mogą zejść w średnim cyklu do wartości 0,8–2,2 l/100 km, jeśli odpowiednio często je ładujesz. Emisja CO2 przy takiej eksploatacji mieści się w przedziale 18–27 g/km. Trzeba pamiętać, że są to wartości mierzone w cyklu z pełną baterią – przy jeździe bez ładowania spadek zużycia będzie mniejszy, ale nadal widoczny w porównaniu z czysto spalinowym odpowiednikiem.

Średnie spalanie według WLTP na poziomie 0,8–1,2 l/100 km w hybrydach plug‑in 308 III jest realne przy regularnym ładowaniu i przewadze jazdy miejskiej na krótkich dystansach.

Jaką skrzynię biegów ma Peugeot 308 III?

W ofercie znajdują się zarówno przekładnie manualne, jak i automatyczne. Od wybranego napędu zależy, czy dostaniesz klasyczną skrzynię biegów, czy nową konstrukcję zintegrowaną z napędem elektrycznym. To mocno wpływa na odczucia zza kierownicy, szczególnie w mieście.

Automatyczna e-DCS6

Najciekawszym elementem układu napędowego jest sześciobiegowa skrzynia e-DCS6. Ma ona 6 przełożeń i jest ściśle zintegrowana z silnikiem elektrycznym w układach HYBRID 136 i HYBRID 145. To właśnie z tym komponentem współpracuje hybrydowy napęd mHEV – w danych znajdziesz bezpośrednią relację, że HYBRID 145 jest sparowany właśnie z tą przekładnią. Taki zestaw umożliwia płynne łączenie pracy silnika spalinowego i elektrycznego bez szarpnięć i bez opóźnień typowych dla skrzyń dwusprzęgłowych starszej generacji.

Przekładnia może pracować w kilku trybach, w tym w wariancie mocniej nastawionym na oszczędność i na szybszą reakcję przepustnicy. Dla kierowcy oznacza to prosty wybór – albo niższe spalanie, albo pełne wykorzystanie mocy układu napędowego w sytuacji, gdy jest ona potrzebna.

Inne skrzynie automatyczne i manualne

Oprócz e-DCS6 w ofercie 308 III występują również inne automatyczne skrzynie, oznaczone jako e-DCS7, e-EAT i EAT, a także przekładnie manualne. Wersje bez wsparcia elektrycznego korzystają najczęściej z klasycznego automatu z konwerterem, który dobrze pasuje do silników benzynowych o momentach w przedziale 205–250 Nm. Kierowcy preferujący manualną zmianę biegów mają do dyspozycji sześciobiegowe skrzynie z precyzyjnym, krótkim skokiem lewarka – taka konfiguracja sprawdzi się przy dynamicznej jeździe pozamiejskiej.

Jakie baterie i ładowanie oferuje Peugeot 308 III?

W wersjach hybrydowych i elektrycznych dobór baterii, jej pojemność i sposób ładowania mają bezpośredni wpływ na zasięg i wygodę użytkowania. Z danych wynika, że 308 III korzysta z kilku zestawów akumulatorów, różniących się pojemnością netto i brutto oraz maksymalną mocą ładowania.

Pojemność baterii netto i brutto

Warianty PHEV i EV korzystają z akumulatorów o pojemności netto 12,4, 14,6, 50,8 i 51,0 kWh. Te same zestawy opisane jako Bateria_Netto odpowiadają za to, ile energii realnie możesz zużyć podczas jazdy. Wartości brutto mieszczą się z kolei w przedziale 0,876–17,2 kWh dla systemów miękkiej hybrydy i mniejszych pakietów, które służą głównie do wspomagania jednostki spalinowej. Relacja między pojemnością netto a zasięgiem jest bezpośrednia – większa bateria to dłuższa jazda bez uruchamiania silnika 1.2.

W danych technicznych widać to wprost: przy pojemności netto około 50 kWh uzyskujesz zasięg na napędzie elektrycznym 68–85 km, zależnie od konfiguracji i masy pojazdu. Dla kierowcy oznacza to, że przy ładowaniu co drugi dzień codzienne dojazdy na dystansie około 30–40 km mogą odbywać się w trybie bezemisyjnym.

Czasy i moce ładowania

Producent podaje kilka poziomów ładowania, zarówno prądem AC, jak i DC. Dla części wersji mowa jest o ładowaniu z mocą 2,3 kW, 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW oraz 22 kW, a także szybkim ładowaniu prądem stałym. Ciekawe są konkretne liczby z tabeli: ładowanie baterii prądem 2,3 kW zajmuje w zależności od wersji 425, 445, 1075 lub 2020 minut. Z kolei przy mocy 22 kW czas skraca się do około 215 minut, według pozycji Czas_Ladowania_22kW.

W wersjach elektrycznych maksymalna moc ładowania DC sięga 100 kW. Przy takim natężeniu prądu uzupełnienie energii do 80% pojemności zajmuje kilkadziesiąt minut – przyspiesza to dalekie trasy, gdzie możesz dodać 200–300 km zasięgu w czasie przerwy na kawę. W codziennym użytkowaniu większość kierowców sięga jednak po ładowarki domowe 7,4 lub 11 kW, bo to kompromis między czasem ładowania a kosztami instalacji.

Jak wymiary i parametry wpływają na wybór wersji?

Choć w przytoczonych danych nie ma wszystkich wymiarów nadwozia, z punktu widzenia kierowcy ważne jest powiązanie masy, mocy i rodzaju napędu. Współczynnik mocy jednostkowej wkazuje tu sporo – w tabeli znajdziesz wartości 7,26–9,93 kg/KM. Niższa liczba oznacza lepszy stosunek masy do mocy, a więc bardziej energiczną reakcję na gaz. To właśnie dlatego wersje PHEV i EV, mimo dodatkowego ciężaru baterii, potrafią być szybkie w mieście – wysoki moment silnika elektrycznego rewanżuje się za wyższą masę.

Ważnym parametrem dla oszczędnych kierowców jest też zasięg na paliwie płynnym. Dla niektórych konfiguracji 308 III wartości te wynoszą 912, 928, 945 lub 1061 km przy jednym tankowaniu. Jeśli przeliczymy to na zasięg z jednego litra paliwa, otrzymamy 17,54–20,41 km/l, co oznacza spalanie rzędu 4,9–5,7 l/100 km. Takie wartości są osiągalne szczególnie przy jednostkach BlueHDi i ekonomicznej jeździe w trasie.

Wersje z dieslem lub miękką hybrydą potrafią przejechać ponad 900 km na jednym zbiorniku, co ogranicza częstotliwość wizyt na stacji benzynowej.

Jeśli często jeździsz po mieście, najwięcej zyskasz, wybierając hybrydę plug‑in lub wersję elektryczną – korzystasz wtedy z niskiego kosztu 1 kWh energii i rekuperacji przy każdym hamowaniu. Przy dominującej jeździe autostradowej lepszym kompromisem będzie diesel lub mocniejsza benzyna z automatem, gdzie ważniejsza jest stabilność przy wysokich prędkościach niż możliwość jazdy w trybie EV.

Dobór silnika w Peugeot 308 III sprowadza się w 2026 roku do prostego pytania: ile realnie jeździsz na prądzie, a ile na paliwie. Od tego zależy, czy bardziej opłaci się korzystać z hybrydy mHEV, PHEV, czy od razu wybrać pełny napęd elektryczny z baterią około 50 kWh.