Renault Espace – dane techniczne, wyposażenie, opinie

Renault Espace VI to duży SUV z napędem hybrydowym o mocy 200 KM, który łączy przestronne, 7-osobowe wnętrze z nowoczesnym wyposażeniem i niskim zużyciem paliwa. Oferowany jest od 180 900 zł, a w teście wypada jako jeden z najprzyjemniejszych w obsłudze samochodów w swojej klasie. Przekonaj się, co dokładnie oferuje i jak wypada na tle poprzednich generacji.

Jak zmienił się wygląd po faceliftingu?

Choć szósta odsłona modelu od początku była typowym crossoverem, to właśnie najnowsza modernizacja wprowadziła do jej stylistyki wyraźną świeżość. Zmianom poddano przede wszystkim przedni pas – nowy zderzak i maska sprawiły, że samochód zyskał bardziej zdecydowane rysy i lepiej wpisuje się w aktualny język projektowy francuskiego producenta. To ujednolicenie z resztą gamy widać szczególnie wieczorem, gdy światło odbija się od wyrazistych, przeprojektowanych tylnych świateł.

Obejście do tyłu ujawnia kolejne różnice – delikatnie odświeżona tylna klapa i nowy układ przetłoczeń sprawiają, że bryła nabrała lekkości, tracąc nieco masywności charakterystycznej dla wcześniejszych egzemplarzy. Wysokiej klasy felgi aluminiowe 20″ w topowej odmianie czy nawet felgi aluminiowe 19″ komah w wersji techno skutecznie podkreślają muskularną sylwetkę. Zmiany na pierwszy rzut oka są kosmetyczne, jednak na tyle daleko idące, że bez trudu odróżnisz ten model od wcześniejszego wcielenia szóstej generacji.

Wrażenie robi także opcjonalny dach panoramiczny solarbay ze zmienną przezroczystością, który nie tylko doświetla kabinę, ale także wprowadza akcent technologicznej wyższości. W porównaniu z czwartą generacją, będącą przestronnym vanem, oraz piątą – stanowiącą próbę połączenia minivana z SUV-em – obecny kierunek stylistyczny jest znacznie bardziej spójny i nie udaje, że jest czymś innym niż nowoczesnym, dużym samochodem rodzinnym. Ucieczka od kanciastych, dostawczo-furgonowych brył na rzecz dynamicznej linii dachu to dziś standard, który w Espace wypada szczególnie okazale.

Jakie silniki i osiągi znajdziemy pod maską?

Sercem układu jest napęd hybrydowy E-Tech Full Hybrid 200 o mocy systemowej 146 kW (199 KM). Na ten zaawansowany zespół składają się trzy źródła mocy: turbodoładowany, trzycylindrowy silnik 1.2 generujący 96 kW (130 KM), mały silnik elektryczny pełniący funkcję rozrusznika i generatora oraz duży silnik elektryczny odpowiedzialny za napędzanie kół w trybie zeroemisyjnym. Całością zarządza przekładnia automatyczna 15b o piętnastu przełożeniach, która pracuje bez szarpnięć i pozwala na płynne przenoszenie momentu o wartości 205 Nm.

Kluczową rolę odgrywa oprogramowanie sterujące. W testach udowodniło, że od czasu premiery sprzed dwóch lat przeszło gruntowną ewolucję. Układ potrafi w ułamku sekundy zdecydować, czy koła napędza wyłącznie prąd, wyłącznie silnik spalinowy, oba źródła jednocześnie, czy może motor benzynowy odłącza się od kół i działa jedynie jako generator energii elektrycznej doładowujący akumulator. Dzięki tej logice nie ma już wrażenia, że jednostka benzynowa wkręca się na wysokie obroty bez wyraźnego związku z naciskiem na pedał gazu – reakcja na dodanie i odjęcie gazu jest teraz w pełni naturalna.

Efektem współpracy wszystkich podzespołów jest przyspieszenie 0-100 km/h 8,8 s i skromna, elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna 180 km/h. Auto waży jedynie 1587 kg, co przy dmc sięgającej 2360 kg daje przyzwoity zapas ładowności. Prowadzenie w ciasnych uliczkach zdecydowanie ułatwia system 4Control advanced– skrętne koła tylne, które szczególnie przy parkowaniu sprawiają, że samochód zawraca jak pojazd o klasę mniejszy. System ten współpracuje z zaawansowanym zawieszeniem wielowahaczowym na tylnej osi, co w praktyce daje świetny kompromis pomiędzy komfortem tłumienia poprzecznych nierówności a sztywnością potrzebną w szybszych łukach.

Dane techniczne w pigule

Podstawowe parametry nowego Espace kształtują się następująco:

Jakie jest realne zużycie paliwa?

Deklarowane zużycie paliwa fabryczne 4,7-4,8 l/100 km można traktować jako wartość osiągalną w bardzo spokojnej, pozamiejskiej jeździe. Praktyka pokazuje jednak większe rozbieżności zależne od topografii i obciążenia. Podczas testów w ruchu miejskim uzyskano wyniki od spalania w mieście od 4,8 do 7,6 l/100 km – im bardziej zakorkowane centrum i łagodniejsze ruszanie, tym chętniej układ przełączał się na napęd elektryczny, obniżając apetyt na benzynę.

Na trasie szybkiego ruchu wartości stabilizują się na wyższym poziomie. Przy tempomacie ustawionym na 128 km/h zużycie wahało się w przedziale spalania na autostradzie 7,3-7,6 l/100 km. Ważna uwaga – zamontowanie boksu lub przewożenie rowerów na dachu przy prędkościach powyżej 130 km/h przy otwartym panoramicznym oknie dachowym może gwałtownie podbić opór powietrza i hałas, dlatego nie zaleca się przekraczania tej granicy.

Spalanie w ruchu podmiejskim 5,0-5,8 l/100 km to wynik typowy dla spokojnej jazdy drogami lokalnymi i wojewódzkimi. Silnik nie ma wtedy tendencji do nerwowego wchodzenia na wysokie obroty, a odzysk energii przy hamowaniu jest na tyle wydajny, że pojemność akumulatora brutto 2 kWh oraz pojemność akumulatora netto 1 kWh pozwalają na częste żeglowanie bez uruchamiania jednostki spalinowej. W skrajnie niesprzyjających warunkach – górskich serpentynach z pełnym obciążeniem – gardłowy pomruk trzycylindrówki potrafi być słyszalny, lecz ogólne wyciszenie kabiny pozostaje ponadprzeciętne.

Pojemność zbiornika paliwa 55 l przy mieszanym spalaniu na poziomie 5,5-6,0 litrów zapewnia realny zasięg przekraczający 900 kilometrów, co w aucie tej wielkości jest wynikiem znakomitym.

Jak zaaranżowano wnętrze i przestrzeń pasażerską?

Deska rozdzielcza wita kierowcę duetem ekranów – rozległym wyświetlaczem przed kierowcą i ustawionym pionowo pionowym wyświetlaczem środkowym. Pierwsze chwile za kierownicą mogą onieśmielać, zwłaszcza osoby przyzwyczajone do analogowych zegarów, ale już po godzinie obsługa całego systemu staje się zaskakująco intuicyjna. Kluczem jest tu pozostawienie analogowej klimatyzacji sterowanej mechanicznie – zamiast przekopywania się przez dotykowe menu, regulujesz temperaturę i siłę nawiewu fizycznym pokrętłem.

Wyposażenie dodatkowe dopracowano z myślą o wielogodzinnych podróżach. Pod podłogą bagażnika wygospodarowano schowek na roleta bagażnika, dzięki czemu nie trzeba jej usuwać z auta przed załadunkiem większych przedmiotów. Także wysuwana, dwuczęściowa półka daje wiele możliwości konfiguracji przestrzeni – od przewożenia drobiazgów po stworzenie płaskiej podłogi po złożeniu oparć.

Lista elementów wpływających na wygodę długich tras obejmuje:

• gniazda USB w trzecim rzędzie i uchwyty na kubki dla pasażerów z tyłu,
• klamki do składania oparć środkowego rzędu w ścianach bagażnika,
• przestronny schowek pod podłogą bagażnika na roletę i dodatkowe drobiazgi,
• tapicerki łączone z materiałów trudno ścieralnych i przyjemnych w dotyku.

Jeśli chodzi o ostatni rząd, to dostajesz funkcjonalne, chowane w podłodze fotele składane w podłodze bagażnika. Nie są to pełnowymiarowe siedziska – dorosły musi wcześniej przesunąć kanapę drugiego szeregu, by wygospodarować przyzwoitą ilość centymetrów na nogi. Mimo to gniazda USB w trzecim rzędzie i uchwyty na kubki w trzecim rzędzie robią różnicę dla nastolatków podczas dłuższych eskapad. W konfiguracji 7-miejscowej kufer ogranicza się do absolutnego minimum, więc na rodzinne wakacje w pełnym składzie niezbędny okaże się boks dachowy.

Po rozłożeniu wszystkich oparć pojemność bagażnika 5-os. 477-2054 l robi wrażenie. Podłoga jest foremna, a tapicerka bocznych ścianek odporna na obtarcia od twardych walizek. Nawet w podstawowej wersji wyczuwa się dbałość o szczegóły – drzwi przednie i tylne wykończono jednakowo miękkimi tworzywami, co nie jest wcale oczywistym standardem wśród niemieckiej konkurencji.

Jakie wersje wyposażenia wybrać?

Paleta wariantów startuje od odmiany wersja techno, która już w standardzie oferuje automatyczną klimatyzację, felgi aluminiowe 19″ komah, system openR link z wbudowanymi mapami Google oraz tapicerkę materiałową łączoną z elementami skóry ekologicznej w zestawieniu szaro-czarnym. To solidna baza dla osób szukających oszczędnego, przestronnego auta bez nadmiaru ozdobników.

Szczebel wyżej znajduje się wersja esprit Alpine. Otrzymujesz sportowe akcenty stylistyczne, felgi aluminiowe 20″, zawieszenie wielowahaczowe i kierownicę obszyta tworzywem Fraganza (TEP). Co ważne – można ją skonfigurować z przyjemną w dotyku tapicerką materiałową, która wielu kierowcom bardziej odpowiada niż skóra ekologiczna przy dłuższym kontakcie z ciałem w upalne dni.

Na szczycie gamy plasuje się wersja Iconic wykończona skórą ekologiczną wysokiej jakości. Testowy egzemplarz w tej specyfikacji udowodnił, że nawet przy tak rozsądnej cenie wyjściowej można otrzymać kabinę o wyglądzie bliskim premium. Wersja Iconic zawiera też pełen pakiet systemów wsparcia kierowcy oraz dostęp do usług Google’a bez dopłaty.

Wszystkie warianty posiadają automatyczną, piętnastostopniową przekładnię oraz system start&stop, który w cyklu miejskim odcina silnik spalinowy bez opóźnień.

Czy system multimedialny i asystenci są przyjazne?

System multimedialny openR link z 12-calowym ekranem dotykowym DAB i wbudowanymi usługami Google jest wizytówką Espace. Mapy wyświetlają natężenie ruchu w czasie rzeczywistym, a komendy głosowe rozpoznają naturalną mowę, więc dyktowanie adresu lub zmiana stacji radiowej przebiega tak sprawnie, że nawet użytkownicy Apple CarPlay ze swoim iPhone’em szybko porzucają interfejs jabłka na rzecz fabrycznego rozwiązania. Nawigacja Renault-Google proponuje szybsze objazdy i lepiej prognozuje czas przybycia niż wersja udostępniana przez system Apple.

Ogromnym ułatwieniem jest przycisk dezaktywacji systemów umieszczony po lewej stronie koła kierownicy. Świeci na pomarańczowo, dopóki dwukrotnie go nie klikniesz, wyłączając tym samym wirtualne asystenty, które w innych autach potrafią nieustannie piszczeć przy przekraczaniu linii. Na pokładzie znalazło się też kilka fizycznych przełączników do najważniejszych funkcji – dzięki nim nie musisz odrywać wzroku od drogi, by zmienić temperaturę kabiny.

Miłym dodatkiem jest również opcja zdalnego zarządzania pojazdem z poziomu smartfona. Poprzez aplikację producenta sprawdzisz stan paliwa, rozpoczniesz ładowanie akumulatora trakcyjnego i zaprogramujesz ogrzewanie postojowe. Wersja testowa pokazała, że integracja z Google’em umożliwia także wysyłanie trasy prosto z telefonu do nawigacji pokładowej, zanim jeszcze wsiądziesz do środka.

Ile kosztuje nowy Renault Espace VI?

Bazowa cena od 180 900 PLN dotyczy wersji 5-miejscowej z pełnym napędem hybrydowym i automatyczną skrzynią biegów. W zamian dostajesz oszczędnego, rodzinnego SUV-a, którego dawny Renault Espace IV w wersji vana mógł jedynie pozazdrościć pod względem listy udogodnień elektronicznych, choć przegrywa pod kątem absolutnej przestronności trzeciego rzędu.

Dla firm przewidziano atrakcyjną ofertę Najmu 1617 zł netto/mies. przy kontrakcie na 48 miesięcy, limicie 80 000 km i wpłacie początkowej 10%. W ramach tej opcji dołączany jest pakiet ubezpieczenia 1,9% od wartości samochodu, obejmujący AC, OC, NNW i Assistance. Program sprzedażowy realizuje RCI Leasing Polska Sp. z o.o. (Mobilize Financial Services) we współpracy z towarzystwami Allianz, PZU, Ergo Hestia i Warta. Oferta skierowana jest do małych i średnich firm, a zainteresowani klienci korporacyjni powinni dopytać o odrębne pakiety.

Czy 7 osób to maksimum możliwości?

W kategorii SUV-ów z trzema rzędami siedzeń nie ma cudów – nawet największe konstrukcje borykają się z problemem „zbyt krótkiej kołdry”. Gdy dwa dodatkowe fotele składane w podłodze bagażnika są ustawione pionowo, na walizki pozostaje tylko wąska szpara. Mimo to w czasie testu udało się przewieźć czwórkę dorosłych i dwoje nastolatków, a dzięki przesuwnej kanapie środkowej każde z nich miało akceptowalny zapas przed kolanami. Warunkiem było ograniczenie bagażu do miękkich toreb i plecaków.

Na pochwałę zasługuje system 4Control advanced, który nawet przy pełnym obciążeniu i maksymalnej masie własnej utrzymuje stabilność toru jazdy. Również zawieszenie wielowahaczowe dobrze radzi sobie z tłumieniem nierówności, nie dopuszczając do efektu bujania przy obciążonym tyle. W porównaniu z konkurencyjnymi minivanami trzeciej dekady XXI wieku, dawny Renault Espace V oferował podobną elastyczność aranżacji, ale przy zdecydowanie mniej atrakcyjnym wyglądzie. Dziś nie musisz już wybierać – nowy Espace to udany mariaż designu i praktyczności, co potwierdza stabilny popyt na portalach ogłoszeniowych – w lokalizacjach takich jak Warszawa, Gorzów Wielkopolski, Kraków, Lublin czy Szczecin ogłoszenia szybko zyskują status zarezerwowanych.