Škoda Fabia – dane techniczne wszystkich generacji (I–IV), wymiary, silniki

Škoda Fabia jest produkowana od 1999 roku i należy do najpopularniejszych aut segmentu B w Polsce – przez cztery generacje urosła z 3960 do 4108 mm długości, a jej bagażnik z 260 do 380 litrów. Obecna Fabia IV (od 2021) ma silniki benzynowe od 80 do 177 KM i według WLTP pali 4,9–5,6 l/100 km, a Fabia III (2014–2021) z dieslem 1.4 TDI realnie schodzi do 4,5 l/100 km. Poniżej znajdziesz dane techniczne, wymiary, silniki i spalanie wszystkich generacji.

Generacje Škody Fabii – najważniejsze dane w jednej tabeli

Fabia IV ma rozstaw osi dłuższy aż o 94 mm od poprzedniczki – to największa zmiana w historii modelu, dzięki której wnętrze zbliżyło się rozmiarami do kompaktów.

Škoda Fabia IV (od 2021) – dane techniczne, wymiary, silniki

Czwarta generacja miała premierę 4 maja 2021 roku i jako pierwsza Fabia powstała na modułowej platformie MQB A0, wspólnej m.in. z Volkswagenem Polo. Jest oferowana wyłącznie jako 5-drzwiowy hatchback z napędem na przednią oś – kombi nie ma już w gamie. We wnętrzu pojawiły się wolnostojący ekran dotykowy, opcjonalny cyfrowy kokpit i gniazda USB dla pasażerów z tyłu.

Wymiary i bagażnik Fabii IV

Nadwozie ma 4108 mm długości, 1780 mm szerokości (1954 mm z lusterkami), 1459 mm wysokości i rozstaw osi 2564 mm. Współczynnik oporu powietrza spadł z 0,32 do 0,28, co wyraźnie pomaga przy prędkościach autostradowych. Bagażnik mieści 380 l, a po złożeniu kanapy 1190 l – jeszcze niedawno takie wartości były typowe dla kompaktów segmentu C. Standardowy zbiornik paliwa ma 40 l, a za dopłatą dostępny jest 50-litrowy. Masa własna wynosi od około 1040 do 1190 kg, a ładowność 390–455 kg.

Silniki Fabii IV

Podstawowy, wolnossący 1.0 MPI nadaje się głównie do spokojnej jazdy po mieście. Większość klientów wybiera turbodoładowane 1.0 TSI 95 lub 110 KM – ich maksymalny moment jest dostępny już od około 1500 obr./min, więc auto żwawo reaguje na gaz przy niskich prędkościach. Czterocylindrowy 1.5 TSI z odłączaniem cylindrów trafił do wersji Monte Carlo, a w jubileuszowej odmianie Fabia 130, przygotowanej na 130-lecie marki, osiąga 177 KM.

Spalanie Fabii IV

Średnie zużycie paliwa według WLTP wynosi 4,9–5,6 l/100 km, a emisja CO₂ 111–127 g/km. W rozbiciu na zakresy prędkości wygląda to tak:

• niskie prędkości (miasto) – ok. 6,1–6,6 l/100 km,

• umiarkowane – ok. 4,8–5,1 l/100 km,

• wysokie – ok. 4,2–4,5 l/100 km,

• bardzo wysokie (autostrada) – ok. 5,0–5,3 l/100 km.

Przy 40-litrowym zbiorniku realny zasięg w mieszanej jeździe to około 650–700 km, a z opcjonalnym zbiornikiem 50 l – ponad 800 km.

Przy średnim spalaniu około 5 l/100 km Fabia IV z podstawowym 40-litrowym zbiornikiem przejeżdża realnie około 700 km bez tankowania.

Bezpieczeństwo, wyposażenie i holowanie Fabii IV

Na liście systemów są m.in. ABS z asystentem hamowania awaryjnego HBA, EBD, ASR, MSR, elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego EDL, XDS+ poprawiający trakcję w zakrętach, monitorowanie ciśnienia w oponach TPM+ i migające światła hamowania przy gwałtownym hamowaniu. Mocowania ISOFIX z Top Tether są na zewnętrznych miejscach z tyłu i na fotelu pasażera. Za dopłatą dostępne są sportowe zawieszenie (obniżone o 15 mm) albo pakiet na złe drogi z podniesionym zawieszeniem i osłoną silnika.

Wersje wyposażenia to m.in. Active, Ambition, Style, Essence, Selection i Drive oraz sportowa Monte Carlo, wyróżniająca się czarnymi detalami, spłaszczoną u dołu kierownicą i dedykowanymi felgami. Fabia IV może holować przyczepę z hamulcem o masie do 1100 kg (bez hamulca 580–590 kg), a z oryginalnym hakiem działa system stabilizacji przyczepy TSA.

Škoda Fabia III (2014–2021) – dane techniczne, wymiary, silniki

Trzecia generacja zadebiutowała jesienią 2014 roku na Paris Motor Show, a produkcja ruszyła 28 sierpnia 2014 roku w Mladej Boleslavi. Powstała na płycie PQ25 z elementami modułowej architektury MQB. Oprócz hatchbacka oferowano kombi. W 2018 roku przeszła lifting z nowym przodem i reflektorami LED, a z oferty całkowicie wycofano silniki Diesla. Na rynku wtórnym dominują dziś egzemplarze flotowe z wysokimi przebiegami.

Wymiary i bagażnik Fabii III

Hatchback ma 3992–3997 mm długości, 1732 mm szerokości, 1452–1467 mm wysokości i rozstaw osi 2470 mm. Prześwit wynosi 135 mm, a średnica zawracania 9,8–10,4 m. Bagażnik hatchbacka mieści 330 l (1150 l po złożeniu kanapy), a kombi – 530 l. Masa własna to około 1000–1100 kg, ładowność 455–563 kg, a zbiornik paliwa ma 45 l.

Silniki i spalanie Fabii III

Katalogowe wartości NEDC są bardzo optymistyczne – według WLTP średnie zużycie wynosi 5,3–5,6 l/100 km, a w realnej jeździe wolnossące 1.0 MPI palą w mieście około 6 l/100 km, a turbodoładowane TSI przy spokojnej jeździe 5,5–6,5 l/100 km. Najoszczędniejszy jest trzycylindrowy diesel 1.4 TDI EA288: realnie 4,5–5 l/100 km w cyklu mieszanym, a w spokojnej trasie poniżej 4 l/100 km, co przy 45-litrowym zbiorniku daje zasięg ponad 800 km.

Diesel 1.4 TDI 105 KM z momentem 250 Nm to najbardziej ekonomiczna Fabia III na długie trasy, ale przy jeździe głównie po mieście jego filtr DPF szybko daje o sobie znać.

Który silnik Fabii III wybrać?

Przy jeździe głównie po mieście i przebiegach do 15–20 tys. km rocznie rozsądniejsza będzie benzyna. Wolnossące 1.0 MPI nie mają turbosprężarki i są najtańsze w serwisie, ale na trasie z pełnym obciążeniem wymagają częstych redukcji. 1.0 TSI i 1.2 TSI oferują lepszą dynamikę, lecz wymagają dobrego oleju i serwisu zgodnego z harmonogramem – zwłaszcza z przekładnią DSG. Przy codziennych dojazdach po 80–100 km poza miastem najlepszy będzie 1.4 TDI. W dieslu przy dużych przebiegach warto sprawdzić filtr DPF, dwumasowe koło zamachowe, przewody dolotowe i zawór EGR.

Škoda Fabia II (2007–2014) – silniki i dane techniczne

Druga generacja zadebiutowała w Genewie w 2007 roku (produkcję uruchomiono już w grudniu 2006 roku) i stylistycznie nawiązywała do Roomstera. Była nieco większa od poprzedniczki: miała 3992 mm długości, 1642 mm szerokości, rozstaw osi 2460 mm i bagażnik 300 l (do 1180 l). Oferowano hatchbacka, kombi, uterenowionego Scouta z prześwitem zwiększonym o 15 mm, oszczędną wersję GreenLine i sportową linię Monte Carlo. W 2010 roku przeszła obszerny lifting.

Wśród benzyn podstawą były trzycylindrowe 1.2 HTP (60–70 KM, 0–100 km/h w 14,9 s w wersji 70 KM), a po liftingu doładowane 1.2 TSI 86 i 105 KM (105 KM: 10,1 s, 191 km/h). Flagowa Fabia RS miała 1.4 TSI 180 KM z turbosprężarką i kompresorem – przyspieszała do 100 km/h w 7,3 s i osiągała 224 km/h. Diesle to początkowo 1.4 TDI PD (70–80 KM) i 1.9 TDI PD, a po liftingu nowocześniejsze 1.6 TDI CR (75, 90 i 105 KM) oraz oszczędny 1.2 TDI CR 75 KM w wersji GreenLine.

Škoda Fabia I (1999–2007) – silniki i dane techniczne

Pierwsza Fabia zadebiutowała na targach we Frankfurcie w 1999 roku i zastąpiła Felicię. Zbudowano ją na płycie podłogowej A04, wspólnej m.in. z Volkswagenem Polo i Seatem Córdobą. Początkowo była tylko 5-drzwiowym hatchbackiem, w 2000 roku doczekała się kombi, a w 2001 roku – sedana. Miała 3960 mm długości, 1646 mm szerokości, rozstaw osi 2462 mm i bagażnik 260 l (do 1015 l). W 2003 roku do gamy dołączyła sportowa Fabia RS, a w 2004 roku całą linię zmodernizowano.

Benzyny to m.in. 1.0 8V 50 KM, 1.4 MPI 60–68 KM, 16-zaworowe 1.4 75–101 KM i 2.0 8V 115–120 KM. Wśród diesli były wolnossący 1.9 SDI 64 KM, trzycylindrowe 1.4 TDI 69–80 KM oraz 1.9 TDI PD 101 KM, a w Fabii RS – 131 KM i 310 Nm już od 1900 obr./min. To właśnie 1.9 TDI zbudował opinię Fabii jako auta niezwykle trwałego i oszczędnego.

Fabia w Polsce i w rajdach

Fabia wielokrotnie była najczęściej kupowanym nowym samochodem w Polsce – pierwsza generacja prowadziła w rankingach w 2003 roku i w latach 2005–2008, a trzecia wróciła na szczyt w 2017 roku. W ostatnich latach sprzedaż spada, bo klienci coraz częściej wybierają crossovery, takie jak Škoda Kamiq.

Škoda od lat wykorzystuje Fabię w sporcie. Fabia WRC zadebiutowała w 2003 roku, a za jej kierownicą jeździli m.in. Colin McRae i Armin Schwarz. Na bazie drugiej generacji powstała Fabia S2000, a na bazie trzeciej – Fabia R5, pokazana w 2014 roku na Essen Motor Show. Zadebiutowała w WRC2 w 2015 roku i stała się jednym z najbardziej utytułowanych samochodów rajdowych w swojej klasie.