Škoda Superb – dane techniczne generacji III i IV, wymiary, silniki

Škoda Superb to jedno z najbardziej przestronnych aut klasy średniej – zarówno trzecia generacja (2015–2023), jak i obecna czwarta (od 2024) mają rozstaw osi 2841 mm, a bagażnik kombi mieści do 690 l. Superb III oferował benzyny od 1.4 do 2.0 TSI (125–280 KM), diesle TDI i hybrydę plug-in Superb iV o mocy 218 KM, a Superb IV ma silniki od 150 do 265 KM i hybrydę plug-in z zasięgiem elektrycznym ponad 100 km. Poniżej znajdziesz dane techniczne, wymiary, silniki i spalanie obu generacji – oraz wyjaśnienie, czym różni się Superb IV od Superba iV.

Superb III i Superb IV – porównanie generacji

Superb IV to czwarta generacja modelu, a Superb iV – hybryda plug-in trzeciej generacji. Małe „iV” to oznaczenie zelektryfikowanych Škód, a nie numer generacji, dlatego obie nazwy często są mylone.

Škoda Superb III (2015–2023) – dane techniczne, wymiary, silniki

Trzecia generacja powstała na wydłużonej platformie MQB i jest spokrewniona z Volkswagenem Passatem B8. Występowała jako liftback (5-drzwiowy hatchback o sylwetce limuzyny) i kombi. W 2019 roku przeszła lifting, po którym dostała reflektory Full LED Matrix, nowe zderzaki, napis ŠKODA na klapie oraz hybrydę plug-in iV. W obu nadwoziach to pełnowymiarowe auto klasy średniej wyższej z ogromną ilością miejsca na tylnej kanapie.

Wymiary Superba III

Średnica zawracania wynosi 11,1 m, co przy prawie 4,9 m długości jest dobrym wynikiem. Bagażnik liftbacka przy rozłożonej kanapie jest większy niż w wielu SUV-ach segmentu D, a kombi po złożeniu oparć mieści do 1950 l – rower czy sprzęt sportowy wejdą bez problemu. Ładowność wynosi 545–640 kg, a na dachu można przewozić 100 kg. Masa własna to od około 1275 do 1580 kg, a zbiornik paliwa wersji spalinowych mieści 66 l.

Silniki benzynowe Superba III

Prędkość maksymalna wynosi od około 210 km/h w słabszych wersjach do 250 km/h w topowym 2.0 TSI. Najmocniejsze odmiany 4×4 przyspieszają jak hot hatche, a jednocześnie oferują komfort dużej limuzyny.

Diesle Superba III

Wśród silników wysokoprężnych były 1.6 TDI 120 KM oraz 2.0 TDI 150 i 190 KM (po liftingu 200 KM z napędem 4×4). To najpopularniejsze wersje na rynku wtórnym – szczególnie 2.0 TDI 150 KM z DSG, często pochodzące z flot. Diesle są oszczędne w trasie, ale przy zakupie trzeba sprawdzić pompę wody, chłodnicę intercoolera, wtryskiwacze, zawór EGR i dwumasowe koło zamachowe, a w nowszych rocznikach także układ SCR z AdBlue.

Superb iV – hybryda plug-in trzeciej generacji

Po liftingu w 2019 roku do gamy dołączył Superb iV – pierwsza hybryda plug-in w historii Škody. Łączy benzynowe 1.4 TSI 156 KM (250 Nm) z silnikiem elektrycznym 115 KM (330 Nm), a moc systemowa wynosi 218 KM i 400 Nm. Napęd trafia na przednie koła przez 6-biegową skrzynię DSG. Superb iV przyspiesza do 100 km/h w 7,7 s i osiąga 225 km/h.

Akumulator o pojemności brutto 13 kWh pozwala przejechać na prądzie około 55–62 km według WLTP. Ładowanie z domowego gniazdka trwa około 5 godzin, a z wallboxa 3,6 kW – około 3,5 godziny. Katalogowe spalanie wynosi od 1,4 l/100 km przy emisji CO₂ 31 g/km, ale w teście na dystansie 683 km bez częstego ładowania auto zużyło 5,4 l/100 km, a przy stałych prędkościach 90, 120 i 140 km/h odpowiednio około 6,1, 6,9 i 7,8 l/100 km. Akumulator pod podłogą zmniejsza bagażnik liftbacka do 485 l (1610 l po złożeniu kanapy), a zbiornik paliwa ma w tej wersji 50 l. Superb iV może holować przyczepę z hamulcem do 1600 kg.

Superb iV o mocy 218 KM przyspiesza do 100 km/h w 7,7 s, a przy regularnym ładowaniu większość codziennych dojazdów do 50–60 km pokonuje wyłącznie na prądzie.

Spalanie Superba III

Katalogowe wartości według starej normy NEDC (3,7–4,2 l/100 km dla benzyn) są bardzo optymistyczne. Bardziej realistyczne dane WLTP dla oszczędnych wersji benzynowych wyglądają tak:

• niskie prędkości (miasto) – ok. 5,9–6,6 l/100 km,

• umiarkowane – ok. 5,0–5,3 l/100 km,

• wysokie – ok. 4,4–4,7 l/100 km,

• bardzo wysokie (autostrada) – ok. 5,1–5,4 l/100 km.

W realnej jeździe benzyny 1.5 i 1.8 TSI zużywają zwykle 6,5–8 l/100 km, a diesle 2.0 TDI – 5,5–6,5 l/100 km. Przy 66-litrowym zbiorniku zasięg przekracza 750 km, a w dieslu – nawet 1000 km.

Typowe usterki i na co uważać w Superbie III

• korozja w okolicy połączenia przednich błotników z progami, gdzie zbiera się wilgoć i błoto,

• elektryczna klapa bagażnika, wiązki przewodów, siłowniki i reflektory LED,

• uporczywie parujące szyby – może to oznaczać awarię czujnika jakości powietrza,

• w 2.0 TSI EA888 – rozrząd, wycieki płynu chłodniczego, moduł pompy wody i zużycie oleju,

• w skrzyniach DSG DQ250 i DQ381 – regularna wymiana oleju (co około 60 tys. km),

• w wersjach 4×4 – wymiana oleju w sprzęgle Haldex co 30–40 tys. km wraz z czyszczeniem sitka pompy.

Škoda Superb IV (od 2024) – dane techniczne, wymiary, silniki

Czwarta generacja zadebiutowała w listopadzie 2023 roku, a do sprzedaży trafiła wiosną 2024 roku. Powstaje w Bratysławie razem z Volkswagenem Passatem B9 na platformie MQB Evo. Superb jest oferowany jako liftback i kombi, podczas gdy bliźniaczy Passat – wyłącznie jako kombi. Wszystkie wersje mają automatyczną skrzynię DSG.

Wymiary i bagażnik Superba IV

Liftback ma 4912 mm długości, 1849 mm szerokości, 1481 mm wysokości i rozstaw osi 2841 mm, a kombi – 4902 mm długości. Bagażnik liftbacka mieści 645 l, a kombi 690 l. W hybrydzie plug-in akumulator zmniejsza kufer liftbacka do 486 l. Liczne haczyki, regulowana kieszeń pod roletą i szeroki otwór załadunkowy zwiększają praktyczność.

Silniki Superba IV

Nowa hybryda plug-in ma akumulator netto 19,7 kWh, ładowarkę AC 11 kW (pełne ładowanie w około 2,5 godziny) i szybkie ładowanie DC do 50 kW, które pozwala uzupełnić baterię do 80% w niecałe pół godziny. Topowy 2.0 TSI 265 KM 4×4 w teście spalał w mieście około 12–12,7 l/100 km, przy 120 km/h 6,4–6,6 l/100 km, a przy 140 km/h około 9,3–9,5 l/100 km. Diesle wymagają regularnych przejazdów poza miastem, żeby układ oczyszczania spalin mógł się regenerować.

Wyposażenie i jazda Superbem IV

W kabinie pojawiły się trzy wielofunkcyjne pokrętła Smart Dials do obsługi temperatury, nawiewu, głośności i trybu jazdy oraz 13-calowy ekran multimediów, a wybierak skrzyni przeniesiono pod kierownicę. Wersja Sportline ma czarne detale nadwozia, zawieszenie obniżone o 15 mm, reflektory Top LED Matrix, fotele z masażem, progresywny układ kierowniczy i wyświetlacz head-up. Opcjonalne zawieszenie DCC pozwala dopasować tłumienie do drogi.

Superb IV prowadzi się stabilnie i przewidywalnie, a mimo długości ponad 4,9 m zachowuje się zwinnie na krętych drogach. Krytykowane są niewielki cyfrowy zestaw wskaźników, przeciętny obraz kamery cofania, szum powietrza i opon na autostradzie oraz opóźnione reakcje DSG przy bardzo małych prędkościach.

Największą zaletą Superba – niezależnie od generacji – pozostaje połączenie ogromnej kabiny, pojemnego bagażnika i prostej obsługi. Pod tym względem potrafi rywalizować z autami klasy wyższej.

Który Superb wybrać?

Na rynku wtórnym najrozsądniejszy jest Superb III z silnikiem 2.0 TDI 150 KM (duże przebiegi) albo 1.5 TSI 150 KM (jazda mieszana), najlepiej po liftingu z 2019 roku. Jeśli możesz ładować auto w domu, ciekawą opcją jest Superb iV. Superb IV warto wybrać, jeśli zależy Ci na najnowszych systemach i hybrydzie plug-in z zasięgiem ponad 100 km – przy dojazdach do pracy pozwala jeździć niemal wyłącznie na prądzie.