Toyota bz7 – dane techniczne, premiera, zasięg

Toyota bZ7 to flagowy elektryczny sedan, który zadebiutował na Guangzhou Auto Show w 2024 roku, a sprzedaż w Chinach ruszyła w 2026. Osiąga zasięg 710 km według normy CLTC, mierzy 5130 mm długości, a jego ceny startują od 147 800 juanów. W artykule zebraliśmy wszystkie istotne dane techniczne i szczegóły premiery.

Premiera Toyoty bZ7

Światowa prezentacja modelu odbyła się podczas wystawy w Kantonie w listopadzie 2024 roku, gdzie samochód został entuzjastycznie przyjęty. Auto powstało w ramach spółki GAC-Toyota, która odpowiada za rozwój, produkcję i dystrybucję na lokalnym rynku. Producent podkreśla, że jest to najbardziej zaawansowany technologicznie pojazd elektryczny marki, jaki kiedykolwiek trafił do sprzedaży.

Do salonów w Państwie Środka auto dotarło w ubiegły weekend, a zainteresowanie przerosło oczekiwania. Wiceprezes ds. sprzedaży GAC-Toyota, Peng Baolin, przekazał konkretne liczby – w ciągu godziny od uruchomienia sprzedaży spłynęło 3100 zamówień. Tak dynamiczny start rzadko udaje się osiągnąć nawet na wyjątkowo konkurencyjnym rynku chińskim, gdzie lokalne marki systematycznie walczą o klienta ceną i technologią.

W godzinę od rozpoczęcia sprzedaży klienci złożyli 3100 zamówień na nowego sedana.

Wymiary i nadwozie

Pod względem gabarytów elektryczna limuzyna znacząco wyróżnia się w swojej klasie. Długość całkowita wynosi 5130 mm, szerokość 1965 mm, a wysokość 1506 mm. Rozstaw osi sięga równe 3020 mm, co bezpośrednio przekłada się na przestronność kabiny i stabilne prowadzenie. Pod tym względem sedan przewyższa nawet Teslę Model S, która mierzy 4979 mm długości i ma rozstaw osi na poziomie 2960 mm.

Nadwozie utrzymano w stylistyce typowej dla serii bZ – z opływową linią dachu, wąskimi reflektorami LED rozciągniętymi na całą szerokość pasa przedniego oraz zintegrowanym spojlerem na klapie bagażnika. Współczynnik oporu powietrza nie został oficjalnie podany, ale smukła sylwetka sugeruje dbałość o aerodynamikę.

Porównanie podstawowych wymiarów z Teslą Model S przedstawia się następująco:

Układ napędowy i akumulatory

Za wprawianie kół w ruch odpowiada jednostka elektryczna umieszczona przy tylnej osi. Maksymalna moc sięga 207 kW, co pozwala na komfortową jazdę, ale nie wskazuje na sportowe aspiracje. Co istotne, za dostawę i integrację modułu odpowiada firma Huawei, a konkretnie system Huawei DriveONE – zintegrowany moduł łączący silnik, inwerter i przekładnię w jednej obudowie.

Moc i moment obrotowy

Układ generuje moc wystarczającą do sprawnego rozpędzania ważącej ponad dwie tony limuzyny. Producent nie ujawnił pełnej wartości momentu obrotowego, ale znając charakterystykę silników elektrycznych, można spodziewać się jego dostępności praktycznie od zerowych obrotów. Taki zestaw gwarantuje płynne przyspieszanie i cichą pracę, co w segmencie aut klasy wyższej ma niebagatelne znaczenie.

Zasięg i ładowanie

Klienci mogą wybierać spośród dwóch akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) dostarczanych przez chińską firmę CALB. Poniższe zestawienie pokazuje ich pojemność i osiągalny dystans według chińskiego cyklu CLTC:

Dzięki architekturze umożliwiającej szybkie ładowanie prądem stałym, już 10 minut podłączenia do stacji wysokiej mocy pozwala odzyskać energię na pokonanie 300 km. Producent dołącza również atrakcyjną gwarancję: jeśli w ciągu dwóch lat lub do przebiegu 50 000 km pojemność akumulatora spadnie o więcej niż 10 procent, zostanie on bezpłatnie wymieniony.

bZ7 mierzy 5130 mm długości, 1965 mm szerokości i 1506 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3020 mm.

Technologie i wyposażenie wnętrza

Kabina zaprojektowana została z naciskiem na komfort i integrację z cyfrowym otoczeniem użytkownika. Przednie fotele wykonane w technologii zero gravity oferują podgrzewanie, wentylację oraz funkcję masażu. Na pokładzie znalazła się także wbudowana lodówka. Centralnym punktem deski rozdzielczej jest 15,6-calowy pływający ekran dotykowy pracujący pod kontrolą systemu HarmonyOS 5.0 od Huawei. Przed kierowcą umieszczono mniejszy, 8,8-calowy zestaw wskaźników, a uzupełnieniem jest przezroczysty wyświetlacz HUD o przekątnej 27 cali.

System multimedialny i łączność

Samochód jako pierwszy model joint venture GAC-Toyota otrzymał system operacyjny Huawei. Integracja z ekosystemem Xiaomi smart home umożliwia sterowanie domowymi urządzeniami bezpośrednio z poziomu ekranu auta – można na przykład włączyć światło, klimatyzację czy rolety przed powrotem. Rozwiązanie to tworzy pomost między mobilnością a inteligentnym domem.

Asystenci jazdy i czujniki

Zaawansowany pakiet wsparcia kierowcy pochodzi od firmy Momenta i nosi oznaczenie R6. Wykorzystuje on zamontowany na dachu lidar i oferuje blisko 50 funkcji poprawiających bezpieczeństwo. Łączna liczba sensorów wynosi 27, a w ich skład wchodzą:

• lidar na dachu,
• pięć radarów fal milimetrowych,
• jedenaście kamer wysokiej rozdzielczości,
• dziesięć czujników ultradźwiękowych.

Dzięki temu auto wspiera m.in. funkcję NOA (Navigate on Autopilot), czyli jazdę autostradową z nawigacją i automatyczną zmianą pasa ruchu.

Cena i dostępność

Cenę wejściową ustalono na poziomie 147 800 juanów, a najbogatsza odmiana kosztuje 199 800 juanów. W przeliczeniu daje to widełki od niespełna 80 000 do około 108 000 złotych. To kwoty, które na tle chińskiego rynku elektrycznych limuzyn klasy wyższej prezentują się bardzo korzystnie, zwłaszcza jeśli zestawić je z długością, zasięgiem i listą wyposażenia.

Model dostępny jest wyłącznie w Chinach za pośrednictwem sieci dealerskiej GAC-Toyota. Nie ma oficjalnych planów eksportu na inne rynki, w tym do Europy, co wynika zarówno z lokalnej strategii produktowej, jak i kosztów homologacji. Na Starym Kontynencie Toyota koncentruje się głównie na hybrydach oraz modelu bZ4X, a bZ7 pozostaje techniczną wizytówką możliwości marki w segmencie elektrycznych sedanów.