Smart Forfour – dane techniczne, opinie, spalanie

Smart Forfour to miejski i subkompaktowy samochód, który w latach 2004–2021 przeszedł dwie generacje, oferując wymiary od 3490 do 3752 mm długości, benzynowe jednostki o mocy od 63 do 177 KM oraz w pełni elektryczny wariant o zasięgu 155 km. W opiniach dominują pochwały dla układu jezdnego i trwałości silników, ale pojawiają się też zastrzeżenia do wysokiej ceny i przeciętnej kultury pracy. Więcej konkretów znajdziesz w tym zestawieniu.

Jakie dane techniczne kryją kolejne odsłony Forfoura?

Pierwsza odsłona, produkowana w holenderskich zakładach NedCar w Born, powstała na płycie podłogowej Mitsubishi Colta. Auto otrzymało 5-drzwiowe nadwozie typu hatchback, a jego długość wynosiła 3752 mm przy rozstawie osi 2500 mm. Masa własna wahała się od 965 do 1165 kg, a bagażnik mógł pomieścić od 270 do nawet 700 litrów po złożeniu oparć. Tylną kanapę można było przesuwać w zakresie 15 cm, a standardowe wyposażenie obejmowało system ESP z ABS, komplet poduszek powietrznych oraz elektrycznie sterowane przednie szyby.

Druga generacja, wytwarzana od 2014 roku w słoweńskim Novo mesto we współpracy z Renault, uległa skróceniu do 3490 mm. Rozstaw osi spadł do 2494 mm, a masa własna mieściła się w przedziale 970–1200 kg. Zmalał też bagażnik – jego pojemność wynosiła 185 litrów, a w kabinie przewidziano już tylko 4 miejsca. Tym razem auto dzieliło platformę z Renault Twingo, a silnik umieszczono z tyłu, napędzając oś tylną.

Podstawowe różnice wymiarowe obu generacji zebrano w tabeli:

Silniki pierwszej generacji – przegląd

W pierwszym wcieleniu montowano silniki umieszczone poprzecznie z przodu i napędzające przednią oś. Do wyboru były zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne jednostki. Seryjnie od 2004 roku stosowano hamulce tarczowe na obu osiach, jednak od roku modelowego 2006 na tyle przechodziły one na bębny. Zawieszenie przednie oparto o kolumnę MacPhersona, a z tyłu zastosowano sztywniejszą od Mitsubishi Colta belkę skrętną. Oto pełna gama silników spalinowych:

• R3 1.0 l 63 KM,
• R3 1.1 l 75 KM,
• R4 1.3 l 95 KM,
• R4 1.5 l 109 KM,
• R4 1.5 l Brabus 177 KM i 230 Nm,
• R3 1.5 l CDi 68 KM,
• R3 1.5 l CDi 95 KM.

Skrzynie biegów obejmowały 6-biegowy półautomat oraz 5-biegową manualną przekładnię. Z czasem ofertę ograniczono wyłącznie do ręcznej skrzyni, co pozostało charakterystyczne także dla późniejszych odmian.

Nowe jednostki w drugim wcieleniu

Druga generacja mocno uprościła paletę napędów. Oferowano wyłącznie trzycylindrowe silniki benzynowe montowane przy tylnej osi: wolnossący 1.0 Sce o mocy 71 KM i 91 Nm oraz turbodoładowany 0.9 TCe o mocy 90 KM i 135 Nm. Cała moc trafiała na koła tylne, co wyróżniało model na tle większości konkurentów. Później dołączył także całkowicie elektryczny wariant, rozwijający 81 KM i 160 Nm momentu, korzystający z baterii litowo-jonowej LG Chem o pojemności 17,6 kWh.

Co mówią kierowcy o Smarcie Forfour?

Przez lata użytkownicy wyrobili sobie dość spójny obraz modelu. Bardzo często chwalony jest układ jezdny – auto prowadzi się pewnie, a sztywniejsze zawieszenie (szczególnie w pierwszym wcieleniu) dodaje mu charakteru. Silniki uchodzą za solidne i odporne na przebiegi, a do tego skutecznie sprawdza się system wentylacyjno-grzewczy. Te atuty sprawiają, że samochód traktowany jest jako wygodny partner w mieście.

Nie brakuje jednak głosów krytycznych. Wielu właścicieli wskazuje, że cena zakupu jest niewspółmierna do jakości wykończenia i poziomu wyciszenia. Podczas jazdy doskwiera im przeciętna widoczność, a jednostki napędowe nie grzeszą kulturą pracy – są dość głośne. W jednym z testów prasowych auto określono wręcz tytułem „Wcale nie taki sprytny”, co odzwierciedla część tych uwag.

Właściciele zgodnie podkreślają, że Smart Forfour oferuje bardzo przyjemny układ jezdny i trwałe silniki. System wentylacyjno-grzewczy również zbiera pochwały, natomiast głośność pracy jednostek napędowych i widoczność z miejsca kierowcy bywają źródłem utyskiwań.

Renault Twingo – bliskie pokrewieństwo

Druga generacja Forfoura to techniczny bliźniak trzeciego wcielenia Renault Twingo. Oba modele mają tę samą platformę, identyczne silniki i tylny napęd. Mimo podobnych wymiarów, w prasowych porównaniach podkreślano, że odczucia za kierownicą różnią się – Smart jest sztywniejszy i bardziej zwinny, Twingo zaś nieco lepiej izoluje od hałasu. W praktyce wiele zależy od preferencji kierowcy i konkretnego egzemplarza.

Ile pali Smart Forfour?

Małe pojemności i niewielka masa sprawiają, że apetyt na paliwo jest umiarkowany. W benzyniakach pierwszej generacji realne spalanie w mieście najczęściej oscyluje wokół 6,5–8 litrów na 100 km, a w trasie da się zejść poniżej 6 litrów. Jednostki wysokoprężne 1.5 CDi są zauważalnie oszczędniejsze – w cyklu mieszanym potrafią zużywać niewiele ponad 4 litry, co czyni je atrakcyjną opcją dla osób pokonujących dłuższe dystanse.

W drugim wydaniu benzynowy, wolnossący 1.0 Sce 71 KM zadowala się – według raportów użytkowników – wynikiem rzędu 4,8–5,8 l/100 km, a mocniejszy 0.9 TCe 90 KM przy spokojnej jeździe utrzymuje się na poziomie 5,5–6,5 litra. Wszystko zależy oczywiście od stylu jazdy i warunków drogowych. Dla osób chcących w ogóle wyeliminować tankowanie dostępny jest elektryczny wariant.

Elektryczny Smart EQ Forfour wyposażono w akumulator litowo-jonowy LG Chem o pojemności 17,6 kWh, który zapewnia zasięg do 155 kilometrów w cyklu NEDC. To wystarcza na codzienną jazdę po mieście.

Po modernizacji w 2019 roku, gdy zmieniono nazwę na EQ Forfour, auto zyskało reflektory i tylne lampy w technologii LED, a jednocześnie pozostało zerowoemisyjne. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 130 km/h, a przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 12,7 s – typowe dla małego elektryka.

Co oferują sportowe wersje Brabus?

Miłośnicy bardziej dynamicznej jazdy znajdą coś dla siebie w wersjach przygotowanych przez tunera Brabus. Pierwsza generacja Brabus wyróżniała się sportowym ogumieniem na aluminiowych felgach, chromowaną końcówką wydechu i wzmocnionym, 1,5-litrowym silnikiem benzynowym. Ten ostatni legitymował się mocą 177 KM i 230 Nm, rozpędzając auto do setki w 6,9 sekundy – wynik imponujący jak na miejskie auto.

Brabus pierwszej generacji rozpędza się od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy, co czyni go jednym z najszybszych aut w swoim segmencie.

W drugim wcieleniu Brabus zadebiutował latem 2016 roku i również zaskakiwał. Tutaj motor 0.9 TCe podkręcono do 109 KM i 170 Nm. Auto wyposażono w dwusprzęgłową, automatyczną skrzynię biegów, a na pokład trafiły dyfuzor, sportowe alufelgi, chromowana końcówka układu wydechowego oraz kabina wykończona skórą nappa i nagłośnieniem premium. Sprint do setki zajmuje 10,5 s, a prędkość maksymalna sięga 180 km/h – wszystko przy zachowaniu typowych dla Smarta kompaktowych gabarytów.