SsangYong Rexton – dane techniczne, opinie, spalanie

Współczesny SsangYong Rexton, produkowany od 2023 roku jako KGM Rexton, oferowany jest wyłącznie z wysokoprężnym silnikiem 2.2 e-XDi o mocy 202 KM i momencie obrotowym 441 Nm, sparowanym z 8-biegowym automatem. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP wynosi 8,7 l/100 km, lecz w realnych warunkach waha się między 10 a 11 litrami. Poznaj szczegółową historię modelu, opinie użytkowników i wszystkie dane techniczne tego przestronnego SUV-a opartego na ramie.

Ewolucja flagowego SUV-a – historia SsangYong Rexton

Historia modelu rozpoczęła się w kwietniu 2001 roku. Auto od początku pozycjonowano jako topową, najbardziej luksusową propozycję w gamie, która zastąpiła model Musso. Bazowało na jego płycie podłogowej, jednak korzystało także z podzespołów technicznych Mercedesa, w tym wysokoprężnych jednostek napędowych z rodziny OM. To połączenie koreańskiej myśli technicznej z niemiecką mechaniką miało być przepustką do sukcesu na wymagających rynkach.

Bryłę pierwszej generacji opracowało renomowane włoskie studio Italdesign Giugiaro. Charakteryzowała się ona charakterystyczną, zadartą linią szyb i dużą chromowaną atrapą chłodnicy. Rexton miał być nie tylko komfortowym SUV-em, ale i pełnoprawną terenówką z ramą, stałym napędem AWD oraz systemami kontroli trakcji. W bogato wykończonej kabinie, ze skórzaną tapicerką i wstawkami imitującymi drewno, można było przewozić od pięciu do nawet siedmiu pasażerów, dzięki chowanemu trzeciemu rzędowi siedzeń.

Restylizacje pierwszej generacji Y300 i Rexton W

W 2006 roku przeprowadzono gruntowną modernizację, nadając autu kod fabryczny Y300. Obejmowała ona przód pojazdu, który zyskał łukowato ukształtowane reflektory i większy grill. Zmodyfikowano także zderzaki i wkłady lamp tylnych. Głębsze modyfikacje dotknęły jednostek napędowych, które dostosowano do ostrzejszych norm emisji spalin. Kolejna, znacznie obszerniejsza zmiana nastąpiła w połowie 2012 roku, kiedy to pojazd otrzymał nazwę Rexton W. Auto zyskało bardziej aerodynamiczny pas przedni z reflektorami w kształcie rombu, a także wykonane w technologii LED lampy tylne. W kabinie pojawiła się nowa kierownica i zoptymalizowano spasowanie tworzyw.

Z technicznego punktu widzenia, kluczowym posunięciem było wycofanie wtedy wysłużonych jednostek Mercedesa i zastąpienie ich samodzielnie opracowanym dieslem o kodzie D20DTR. Produkcja tego wcielenia trwała aż do 2017 roku, co daje łącznie szesnaście lat obecności na rynku dla całej pierwszej generacji. W jej ofercie silnikowej znajdowały się również m.in. pięciocylindrowe 2.7 XDI i 2.9 OM662 oraz sześciocylindrowe 3.2 M104.

Druga generacja – nowa konstrukcja od Pininfariny

W marcu 2017 roku światło dzienne ujrzała zupełnie nowa, druga generacja modelu, oznaczana czasem jako G4. Opracowano ją od podstaw, kładąc nacisk na konkurowanie z modelami pokroju Jeepa Grand Cherokee. Za wygląd nadwozia tym razem odpowiadało studio Pininfarina. Samochód urósł – jego długość to 4850 mm, szerokość 1960 mm, a wysokość 1805 mm. Rozstaw osi ustalono na 2865 mm. Prześwit w wersji z napędem na wszystkie koła wynosi 224 mm.

Wewnątrz postawiono na połączenie skóry i alcantary oraz aluminium, a konsolę centralną zdominował 9,2-calowy wyświetlacz dotykowy. Pojazd trafił do polskich salonów w październiku 2017 roku z wyjściową ceną 109 900 zł. Oferowano go z silnikiem benzynowym R4 2.0 GDI Turbo i wysokoprężnym R4 2.2 220 Diesel. Z czasem gamę ujednolicono do jednego diesla, który pozostał w sprzedaży do dziś.

Modernizacje i rebranding na KGM Rexton

Druga generacja doczekała się już dwóch istotnych liftingów. Obszerna restylizacja z października 2020 roku przyniosła nowy wygląd przedniej części – pojawił się większy, sześciokątny wlot powietrza o gwieździstej strukturze oraz zmodyfikowane reflektory i lampy tylne w technologii LED. W kabinie znalazły się nowa kierownica i przestylizowana konsola środkowa.

Druga modernizacja, od maja 2023 roku, miała charakter niemal symboliczny, bo zbiegła się ze zmianą nazwy producenta z SsangYong na KG Mobility. W jej wyniku auto nosi oficjalną nazwę KGM Rexton. Największą metamorfozę przeszedł kokpit – klasyczny układ zastąpił nowy projekt z dominującym, umieszczonym wyżej 20-calowym ekranem dotykowym systemu multimedialnego. Zmieniło się też rozmieszczenie nawiewów i panelu klimatyzacji.

Druga generacja Rextona zachowała klasyczną ramę nośną, co czyni go jednym z ostatnich prawdziwie terenowych SUV-ów na rynku, a nowy kokpit z 20-calowym ekranem nadał mu bardziej współczesnego charakteru.

Dane techniczne i osiągi SsangYong Rexton

Sercem współczesnego Rextona jest jednostka, która zastąpiła różnorodność silnikową z poprzednich lat. To opracowany przez inżynierów KG Mobility rzędowy, czterocylindrowy diesel z rodziny e-XDi. Niezależnie od wersji wyposażenia, klient otrzymuje jedną specyfikację techniczną, co upraszcza wybór, skupiając uwagę na preferencjach dotyczących wyposażenia i napędu.

Rama i zawieszenie

Konstrukcja nośna opiera się na ramie Quad Frame, wykonanej z wysokiej jakości stali. Pełni ona kilka zadań – izoluje kabinę pasażerską od drgań i hałasu generowanego przez nierówności drogi oraz pracę podzespołów, a także stanowi solidny element struktury bezpieczeństwa. Taka architektura jest rzadkością wśród nowych konstrukcji, które niemal hurtowo przestawiły się na lekkie nadwozia samonośne, co czyni ten model ostatnim Mohikaninem w segmencie.

W zależności od konfiguracji, pojazd może być wyposażony w dwa rodzaje tylnego zawieszenia. Standardowo montowany jest sztywny most, dobrze sprawdzający się pod dużym obciążeniem i w terenie. Bardziej zaawansowane technicznie jest niezależne zawieszenie wielowahaczowe Multilink. Trafia ono standardowo do najwyższych wersji wyposażenia i znacząco poprawia trakcję oraz precyzję prowadzenia, szczególnie na asfalcie, ograniczając typowe dla sztywnego mostu podskakiwanie na nierównościach.

Układ napędowy 4×4

Podstawą w gamie jest napęd na tylną oś. Tego typu rozwiązanie, w aucie o aspiracjach terenowych i możliwości holowania przyczepy o masie do 3 ton, często mija się jednak z celem użytkowym. O wiele bardziej rekomendowanym wariantem jest dołączany napęd 4×4 z reduktorem. W trudnych warunkach drogowych, na śliskich nawierzchniach czy podczas pokonywania wzniesień z pełnym obciążeniem, jego użyteczność wzrasta diametralnie.

W topowych specyfikacjach układ uzupełniono mechaniczną blokadą tylnego mechanizmu różnicowego. Pozwala ona na sztywne połączenie kół tylnej osi, co wymusza ich równomierny obrót niezależnie od przyczepności. Jest to nieocenione w przypadku wywieszenia jednego z kół na bezdrożach – moment obrotowy nie „ucieka” wtedy na koło z mniejszą przyczepnością, tylko napędza to, które ma kontakt z podłożem.

Wybór wersji z napędem 4×4 i reduktorem jest zalecany każdemu, kto planuje wykorzystywać auto nie tylko na asfalcie, gdyż wariant z napędem na tylną oś w tak ciężkim pojeździe może okazać się niewystarczający w trudniejszych warunkach.

Spalanie SsangYong Rexton w praktyce

Deklarowana przez producenta wartość zużycia paliwa w cyklu WLTP wynosi 8,7 l/100 km. Norma ta jest jednak uśrednieniem warunków laboratoryjnych i rzadko przekłada się bezpośrednio na codzienną eksploatację. Właściciele i dziennikarze motoryzacyjni w swoich relacjach są w tej kwestii niemal jednomyślni.

Realne spalanie w ruchu miejskim oscyluje wokół 11 l/100 km. Przy spokojnej jeździe pozamiejskiej i prędkościach nieprzekraczających 90-100 km/h, można zbliżyć się do wyniku 8-9 litrów. Dynamiczniejsza jazda autostradowa, przy prędkości 140 km/h, ponownie winduje wynik do około 10-11 litrów. Należy pamiętać, że są to wartości dla samochodu o masie własnej sięgającej dwóch ton i kanciastym nadwoziu, które nie należy do mistrzów aerodynamiki. W zamian użytkownik otrzymuje 70-litrowy zbiornik paliwa, który przy takim spalaniu pozwala na osiągnięcie zasięgu rzędu 600-700 kilometrów na jednym tankowaniu.

Wrażenia z jazdy i opinie użytkowników

W recenzjach prasowych i opiniach na forach internetowych przewija się kilka powtarzających się spostrzeżeń. Auto jest opisywane jako zaskakująco komfortowe i dobrze wyciszone jak na konstrukcję ramową. Pracę zawieszenia ocenia się jako dojrzałą, o ile kierowca nie próbuje pokonywać zakrętów z nadmierną prędkością – masywne nadwozie o wysokości 1825 mm daje wtedy wyraźnie znać o prawach fizyki. Mimo sporych gabarytów, promień skrętu jest akceptowalny, co ułatwia manewrowanie w ciasnych uliczkach.

Entuzjastyczne opinie zbiera możliwość holowania – zdolność pociągnięcia przyczepy z hamulcem o masie do 3000 kg stawia go w roli doskonałego konia pociągowego dla przewoźników, rolników czy właścicieli ciężkich łodzi. Krytyka dotyczy najczęściej działania systemu multimedialnego, który po ostatnim liftingu zyskał wprawdzie nowy duży ekran, ale zdaniem testerów stał się mniej intuicyjny. Niektórzy za wadę uznają też fakt, że na kabinę siedmioosobową trzeba dopłacić 5000 zł, a po rozłożeniu trzeciego rzędu z bagażnika zostaje niewiele przestrzeni.

W ocenie wielu użytkowników Rexton jest uczciwą ofertą dla kogoś, kto szuka dużego, komfortowego samochodu z prawdziwym napędem 4×4 i ramą, nie wydając przy tym fortuny na pojazdy niemieckich marek premium.

Wersje wyposażenia i cennik

Gama współczesnego Rextona opiera się na trzech głównych poziomach wykończenia. Ich nazwy i zakres wyposażenia zachęcają do dokładnego przeanalizowania cennika przed podjęciem decyzji, gdyż różnice wpływają nie tylko na komfort, ale i na terenowe kompetencje pojazdu. Fabryczna gwarancja trwa 5 lat.

Podstawowa odmiana nosi nazwę Crystal i oferuje już całkiem bogate wyposażenie bazowe. Pozycja pośrednia to Quartz, a szczytową Sapphire. Rekomendowane przez wielu dealerów wersje to Adventure i Wild. Ta pierwsza stanowi dobry kompromis między ceną a możliwościami. Cena bazowa egzemplarza z Wyprzedaży Rocznika 2025 na poziomie Adventure 4×4 z reduktorem zaczynała się od 164 480 zł brutto (cena po rabatach dla przedsiębiorców). Dla porównania, cennikowe ceny rocznika 2025 otwierała kwota 135 863 zł netto dla wersji podstawowej.

Najbardziej terenowo zorientowaną i bogatą specyfikacją jest Wild. Oprócz wszystkich udogodnień z niższych poziomów, wyróżniają ją elementy podnoszące zarówno prestiż, jak i właściwości jezdne:

• skórzana tapicerka Nappa z pikowanymi elementami na drzwiach i desce rozdzielczej,
• cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala,
• system kamer 360 stopni ułatwiający manewrowanie,
• niezależne tylne zawieszenie wielowahaczowe Multilink,
• mechaniczna blokada tylnego mostu w standardzie.

Wojna cenowa z renomą

Marka SsangYong, a obecnie KG Mobility, zmaga się w Polsce z problemem wizerunkowym, co wprost przyznają jej marketingowcy hasłem „Więcej niż myślisz”. Auto oferuje „więcej” metalu, mocy i techniki za cenę, za którą u niemieckiej czy japońskiej konkurencji można kupić auto segment niżej. Efekt jest taki, że w ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy 2025 roku zarejestrowano w kraju jedynie 57 sztuk nowego modelu, w tym tylko jedną w grudniu.

Sytuacja na rynku wtórnym wygląda zupełnie inaczej – ofert jest bardzo dużo, a ceny używanych egzemplarzy, zwłaszcza starszych generacji z silnikami na licencji Mercedesa, potrafią zaczynać się od bardzo niskich kwot. To prawdopodobnie jedna z najbardziej niedocenianych propozycji na rynku wtórnym dla kogoś, kto szuka taniego i pancernego „wołu roboczego”.

Samochód zyskuje przy bezpośrednich oględzinach – to częsta opinia osób, które odwiedziły salon, sugerując, że jakość wykończenia nowego Rextona przewyższa stereotypowe wyobrażenia o marce budżetowej.

Jak SsangYong Rexton wypada na tle konkurencji?

Przy długości 4850 mm, Rexton plasuje się w segmencie dużych, przestronnych SUV-ów. Jego pojemność bagażnika w najpopularniejszej, pięcioosobowej konfiguracji, to aż 820 litrów mierzonych do linii okien. Po złożeniu drugiego rzędu siedzeń wartość ta rośnie do imponujących 1977 litrów. To wartości niedostępne dla typowych kompaktowych crossoverów.

Wśród konkurentów wymienia się przede wszystkim Jeepa Grand Cherokee, Ford Explorera, a niekiedy także Toyotę Land Cruiser, jednak cennik KG Mobility jest wobec nich bezlitosny. Za cenę bogato wyposażonego Rextona z napędem 4×4, reduktorem i blokadą mostu, u konkurencji można w najlepszym razie liczyć na bazowy wariant z napędem na jedną oś. Dodatkowym atutem jest obecność ramy – to argument dla tych, którzy regularnie zjeżdżają z asfaltu, holują ciężkie przyczepy i oczekują od samochodu długowieczności w trudnych warunkach eksploatacji. Dla rodziny szukającej przede wszystkim przestronnego i bezpiecznego krążownika szosowego, wadą może być nieco wyższy środek ciężkości i gorsze własności aerodynamiczne, przekładające się na zużycie paliwa wyższe niż w SUV-ach z nadwoziem samonośnym.