Toyota C-HR – dane techniczne generacji I i II, wymiary, spalanie

Toyota C-HR to crossover o nadwoziu SUV coupé, produkowany w dwóch generacjach: C-HR I (2016–2023) i C-HR II (od 2023), a od 2025 roku uzupełnia je elektryczna C-HR+. C-HR II ma 4362 mm długości i hybrydy 1.8 (140 KM), 2.0 (197 KM) oraz plug-in 2.0 (223 KM), a wersja 1.8 według WLTP pali 4,7 l/100 km. C-HR I miała silnik 1.2 Turbo oraz hybrydy 1.8 (122 KM) i 2.0 (184 KM). Poniżej znajdziesz dane techniczne, wymiary, silniki i spalanie obu generacji.

Toyota C-HR I i C-HR II – porównanie generacji

Obie generacje C-HR mają ten sam rozstaw osi 2640 mm i niemal identyczną długość – druga generacja jest przede wszystkim szersza, nowocześniejsza w środku i ma mocniejsze hybrydy.

Toyota C-HR II (od 2023) – dane techniczne, wymiary, spalanie

Druga generacja zadebiutowała w 2023 roku i jest oferowana wyłącznie z napędami zelektryfikowanymi. Zachowała charakterystyczną sylwetkę SUV coupé z mocno opadającym dachem, ale dostała ostrzejszy przód, dwukolorowe malowania (w tym Bi-Tone+, gdzie czarny jest też tył nadwozia) i nowoczesne, cyfrowe wnętrze. W Polsce to jeden z najpopularniejszych crossoverów, chętnie wybierany także przez firmy.

Wymiary i masa C-HR II

Nadwozie ma 4362 mm długości, 1832 mm szerokości, 1558 mm wysokości i rozstaw osi 2640 mm. Zwisy wynoszą 911 mm z przodu i 811 mm z tyłu. Wersja 1.8 Hybrid waży 1430–1455 kg, a dopuszczalna masa całkowita to 1930 kg. Bagażnik jest niewielki jak na crossovera – w hybrydzie 1.8 mieści około 364 l, a w plug-inie mniej. Kanapa dzieli się w proporcji 60:40. Hybryda 1.8 może holować przyczepę o masie do 725 kg.

Silniki C-HR II

Hybryda 1.8 korzysta ze sprawdzonego, wolnossącego silnika 2ZR-FXE pracującego w cyklu Atkinsona i przekładni e-CVT. Wystarcza do miasta, ale przy wyprzedzaniu na trasie brakuje jej zapasu mocy. 2.0 Hybrid Dynamic Force eliminuje to wrażenie ospałości i dostępna jest z napędem AWD-i – dodatkowy silnik elektryczny przy tylnej osi (40 KM, 84 Nm) poprawia trakcję przy ruszaniu na mokrym asfalcie i śniegu, lekko zwiększając spalanie. Plug-in Hybrid pozwala pokonywać krótkie codzienne trasy wyłącznie na prądzie.

Przy 43-litrowym zbiorniku i spalaniu 4,7 l/100 km katalogowy zasięg hybrydy 1.8 wynosi około 915 km, a realnie kierowcy uzyskują 800–900 km. W codziennej jeździe użytkownicy notują zwykle 5–6 l/100 km, więcej zimą i przy szybkiej jeździe autostradowej. Emisja CO₂ zaczyna się od 105 g/km. Po pierwszych 2000 km dealerzy zalecają dodatkową wymianę oleju silnikowego.

Hybrydowa Toyota C-HR II 1.8 o mocy 140 KM zużywa według WLTP 4,7 l/100 km i emituje od 105 g CO₂/km, a realnie w ruchu mieszanym około 5–6 l/100 km.

Wyposażenie i bezpieczeństwo C-HR II

Już podstawowa wersja Comfort ma dwustrefową klimatyzację automatyczną, cyfrowy kokpit 12,3 cala, ekran multimediów Toyota Smart Connect z nawigacją online i bezprzewodowym Apple CarPlay oraz Android Auto, kamerę cofania, adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, bezkluczykowy dostęp i 17-calowe felgi. Klimatyzację można uruchamiać zdalnie z aplikacji MyToyota. Wyższe wersje to Style, Executive (tapicerka ze skórą syntetyczną) i GR SPORT (sportowe zderzaki, większe felgi). W gamie są 23 kombinacje kolorystyczne.

Pakiet Toyota Safety Sense z aktualizacjami OTA obejmuje m.in. układ przedkolizyjny z wykrywaniem pieszych, rowerzystów i motocyklistów, inteligentny tempomat adaptacyjny, asystenta pasa ruchu, rozpoznawanie znaków, monitoring martwego pola i ruchu poprzecznego z tyłu z automatycznym hamowaniem. W kabinie jest komplet poduszek powietrznych (w tym kolanowa kierowcy), ISOFIX na skrajnych miejscach z tyłu i system przypominający o sprawdzeniu tylnych foteli przed wyjściem z auta.

Opinie o C-HR II

Właściciele najwyżej oceniają zawieszenie i prowadzenie, kulturę pracy i bezawaryjność napędu hybrydowego, płynność przekładni bezstopniowej, niskie koszty serwisu oraz – przede wszystkim – wyrazisty wygląd, dla którego wiele osób kupuje to auto. Najczęściej krytykowane są słabe wyciszenie kabiny (z tyłu wyraźnie słychać toczenie opon), ciasne wnętrze i mały bagażnik przez opadającą linię dachu, słaba widoczność do tyłu z powodu masywnych słupków, oszczędności materiałowe (trzeszczące plastiki, cienka blacha, brak fabrycznej konserwacji podwozia) oraz szklany dach bez rolety, pod którym w upały robi się gorąco. Część kierowców irytują też natarczywe ostrzeżenia asystentów i komunikaty o słabym akumulatorze 12 V.

Toyota C-HR+ – elektryczny model pokrewny

Od 2025 roku Toyota oferuje też elektryczną C-HR+. Choć nazwą nawiązuje do C-HR, to osobny, wyraźnie większy model: ma 4530 mm długości, 1870 mm szerokości, 1595 mm wysokości i rozstaw osi 2750 mm. Wersja z akumulatorem 57,7 kWh brutto i napędem na przód ma 167 KM, przyspiesza do 100 km/h w około 8,4 s, zużywa od 13,4 kWh/100 km i przejeżdża do 458 km według WLTP, a z większym akumulatorem 77 kWh – do około 600 km. Ładuje się prądem przemiennym do 11 kW i stałym do 150 kW (od 10 do 80% w około 28 minut). Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,262, a w najbogatszej wersji jest 14-calowy ekran multimediów.

Toyota C-HR I (2016–2023) – dane techniczne, wymiary, spalanie

Pierwsza generacja zadebiutowała w 2016 roku na platformie TNGA, wspólnej z Priusem i Corollą, dlatego prowadzi się bardziej jak kompakt niż typowy SUV. Zawieszenie (MacPherson z przodu, wielowahacz z tyłu) jest zestrojone dość sztywno – w zakrętach auto jest pewne, ale na krótkich nierównościach bywa twarde. W 2019 roku C-HR I przeszła lifting, po którym dostała hybrydę 2.0 i obsługę Apple CarPlay oraz Android Auto. To jeden z najpopularniejszych używanych crossoverów hybrydowych w Polsce.

Wymiary i bagażnik C-HR I

Nadwozie ma około 4360 mm długości, około 1795 mm szerokości, 1555–1565 mm wysokości i rozstaw osi 2640 mm. Masa własna wynosi od około 1320 kg (1.2 Turbo) do 1500 kg (bogato wyposażone hybrydy), a ładowność 400–500 kg. Bagażnik mieści około 377 l, a kanapa składa się w proporcji 60:40. Z przodu miejsca jest dużo, ale z tyłu osoby wyższe niż 185 cm mogą czuć opadającą linię dachu, a małe boczne szyby sprawiają wrażenie „wnęki”.

Silniki i spalanie C-HR I

Najpopularniejsza jest hybryda 1.8 – w mieście przy spokojnej jeździe pali często 4–4,8 l/100 km, a poza miastem przy 80–100 km/h około 4,5–5 l/100 km. Na autostradzie przy 120–140 km/h spalanie rośnie do 6–7 l/100 km, bo e-CVT nie ma „długiego” biegu autostradowego. 2.0 Hybrid jest wyraźnie dynamiczniejsza przy wyprzedzaniu, kosztem nieco wyższego spalania. Benzynowy 1.2 Turbo sprawdza się na trasie, ale w mieście pali 8 l/100 km i więcej – w Europie tylko ta wersja była dostępna z napędem na cztery koła (w połączeniu z CVT). Katalogowe wartości NEDC (3,6–4,0 l/100 km dla hybrydy) są trudne do osiągnięcia – bliższe rzeczywistości są dane WLTP (4,7–4,9 l/100 km).

W realnych warunkach miejskich hybrydowa C-HR I potrafi spalić o 2–3 l/100 km mniej niż porównywalny benzynowy crossover, a przy 43-litrowym zbiorniku przejeżdża około 750–800 km.

Którą C-HR wybrać?

Do miasta najlepsza będzie hybryda 1.8 – w pierwszej lub drugiej generacji. Jeśli często jeździsz w trasie w cztery osoby z bagażem, lepiej sprawdzi się 2.0 Hybrid, a przy możliwości ładowania w domu – C-HR II Plug-in. Benzynowy 1.2 Turbo z C-HR I ma sens głównie przy jeździe poza miastem. Pamiętaj, że C-HR to auto wybierane przede wszystkim dla wyglądu – jeśli priorytetem jest przestronne wnętrze i duży bagażnik, lepszym wyborem będzie Corolla Cross albo RAV4.