Toyota Hilux – dane techniczne, wyposażenie, opinie

Nowa Toyota Hilux dziewiątej generacji z układem Mild-hybrid 48V oferuje 204 KM mocy, 500 Nm momentu obrotowego i ładowność sięgającą 1000 kg. W artykule znajdziesz szczegółowe dane techniczne, opis wersji wyposażenia oraz informacje o nowoczesnych systemach terenowych i bezpieczeństwa.

Jaki napęd ma nowy Hilux i jakie są jego osiągi?

Głównym źródłem napędu w dziewiątej odsłonie legendarnego pick-upa jest czterocylindrowy silnik Diesla o pojemności 2,8 litra, generujący 204 KM (150 kW) przy 3400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 500 Nm i dostępny jest w szerokim zakresie od 1600 do 2800 obr./min. Jednostkę spalinową wspiera 48-woltowy układ Mild-hybrid, który wykorzystuje generator elektryczny pełniący funkcję rozrusznika i alternatora, akumulator litowo-jonowy umieszczony pod tylną kanapą oraz przetwornicę DC-DC.

Dzięki zastosowaniu instalacji 48V system Start&Stop działa wyraźnie ciszej i płynniej, a wyłączenie silnika możliwe jest nawet przy wysokich prędkościach obrotowych. Podczas hamowania generator odzyskuje energię, która później – przy pełnym magazynie elektronów – może wspomóc jednostkę wysokoprężną dodatkową dawką mocy. Kierowca odczuje to lepszą reakcją na gaz i bardziej elastycznym przyspieszaniem, zwłaszcza przy ruszaniu.

Średnie zużycie paliwa według norm WLTP w cyklu mieszanym oscyluje w granicach 9,5–10,7 l/100 km. Emisja CO₂ dla wariantu z układem 48V mieści się w przedziale 248–280 g/km. Producent podkreśla, że komponenty zelektryfikowanego układu zintegrowano tak, by nie ograniczały zdolności terenowych – generator zamontowano wysoko na silniku spalinowym, co pozwoliło zachować głębokość brodzenia na poziomie 700 mm.

Nowy Hilux może holować przyczepę z hamulcem o masie do 3500 kg, a ładowność auta sięga 1000 kg.

Jak nowy Hilux radzi sobie w terenie?

Konstrukcja ramowa pozostała fundamentem dziewiątej generacji – podłużnice boczne wzmocniono, a przednie poprzeczki dostosowano do montażu elektrycznego wspomagania kierownicy. Prześwit wynosi 309 mm, a skok zawieszenia kół to 500 mm, co umożliwia pokonywanie naprawdę wymagających przeszkód. Kąt natarcia to 29 stopni, a kąt zejścia – 24 stopnie. Zawieszenie przednie oparto na kolumnach MacPherson, z tyłu zastosowano sztywną oś na resorach piórowych, ale dostrojono charakterystykę tłumienia amortyzatorów i sprężyn, by ograniczyć przenoszenie uderzeń na nadwozie.

W zależności od wybranej odmiany kierowca może skorzystać z systemu Multi-Terrain Select, który dostosowuje pracę napędu, układu kierowniczego i hamulców do rodzaju podłoża. Do wyboru jest kilka trybów: Dirt na nieutwardzone drogi, Sand na piaszczyste podłoże, Mud na głębokie błoto, Deep Snow na wysokie zaspy oraz Rock na skalisty teren. W wersji Invincible i opcjonalnie w Executive pojawia się też Multi-Terrain Monitor – zestaw kamer o wysokiej rozdzielczości, który w czasie rzeczywistym pokazuje obraz podłoża pod autem, położenie kół i tor jazdy.

W terenie pomaga również układ wspomagający zjazd ze wzniesienia (DAC) oraz blokada tylnego mechanizmu różnicowego. Przy niskich prędkościach elektryczne wspomaganie kierownicy działa lekko, redukując odbicia na kierownicy podczas jazdy po nierównościach, a przy wyższych zwiększa opór dla lepszej stabilności. Wzmocniona rama otrzymała dodatkowe punkty zgrzewu – 30 w przedniej podłodze i 6 w tylnej – co ogranicza wibracje i poprawia precyzję prowadzenia.

Co zmieniło się we wnętrzu i jakie technologie zastosowano?

Kabina dziewiątej generacji Hiluxa przeszła największą metamorfozę w historii modelu. Układ deski rozdzielczej i konsoli centralnej inspirowano nowym Land Cruiserem, a wykończenie w wyższych wersjach obejmuje skórę syntetyczną odporną na ścieranie z pojedynczym przeszyciem. Horyzontalny układ kokpitu poprawia widoczność, a przyciski do sterowania napędem 4×4 umieszczono blisko siebie pod panelem klimatyzacji, by obsługa w terenie była szybka i intuicyjna – mają różne kształty, co ułatwia korzystanie z nich nawet w rękawicach.

W zależności od wersji wyposażenia na pokładzie znajdzie się kolorowy wyświetlacz wirtualnego kokpitu o przekątnej 7 lub 12,3 cala z kilkoma konfigurowalnymi motywami graficznymi. Centralny ekran dotykowy systemu multimedialnego w odmianie Live ma 9 cali i działa pod kontrolą Toyota Touch®3, a od wersji Active wzwyż dostępny jest 12,3-calowy ekran z interfejsem Toyota Smart Connect. Łączność z Apple CarPlay i Android Auto jest bezprzewodowa w całej gamie, a stacja do indukcyjnego ładowania telefonu pojawia się od wariantu Active.

Fotele przednie otrzymały grubsze obicie i dłuższe siedzisko, a w wyższych wersjach ośmiostopniową elektryczną regulację. W konsoli środkowej znalazły się dwa porty USB-C z funkcją ładowania, a od wersji Active kolejne dwa porty dla pasażerów tylnej kanapy. Pod centralnym podłokietnikiem kryje się schowek o pojemności 5,7 litra. W odmianach Executive i Invincible dodano chłodzony schowek przed pasażerem, który pomieści dwie butelki o pojemności 600 ml.

Elektryczny hamulec postojowy zadebiutował w Hiluxie po raz pierwszy, umożliwiając wprowadzenie nowych funkcji Toyota Safety Sense.

Jak zmieniła się kierownica i obsługa multimediów?

Nowa wielofunkcyjna kierownica ma cieńsze ramiona i podgrzewanie obejmujące cały jej obwód. Przyciski pogrupowano logicznie – po lewej stronie znajdują się elementy do obsługi multimediów, po prawej do systemów wspomagania jazdy, a sterowanie audio przeniesiono do dolnej części wieńca. Centralny znaczek z napisem TOYOTA został wyraźnie wyeksponowany. Cała ergonomia miejsca pracy kierowcy została podporządkowana czytelności cyfrowych interfejsów i szybkiemu dostępowi do najważniejszych funkcji bez odrywania wzroku od drogi.

Co oferuje wersja elektryczna i jakie ma parametry?

Równolegle z układem Mild-hybrid debiutuje w pełni elektryczny Hilux – pierwszy bateryjny model Toyoty na konstrukcji ramowej. Jego układ tworzą dwie jednostki eAxle, które zapewniają stały napęd na cztery koła: przednia generuje 80 kW i 205 Nm, tylna 128 kW i 268 Nm. Moc systemowa sięga 196 KM. Akumulator litowo-jonowy o pojemności 59,2 kWh składa się z 80 ogniw w pięciu modułach i został zabudowany w ramie pod podłogą, co chroni go przed uszkodzeniami i nie ogranicza przestrzeni kabiny ani skrzyni ładunkowej. Zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynosi do 257 km, a w miejskim nawet do 380 km.

Szybkie ładowanie prądem stałym o mocy co najmniej 125 kW pozwala uzupełnić energię od 10 do 80% w około 30 minut. Ładowność wariantu elektrycznego to 710–715 kg, a zdolność holowania przyczepy z hamulcem – 1600 kg. Głębokość brodzenia pozostała taka sama jak w wersji spalinowej i wynosi 700 mm. System Multi-Terrain Select działa tutaj z precyzyjną kontrolą momentu obrotowego i hamowania, uzyskując efekt zbliżony do działania skrzyni redukcyjnej. W 2028 roku gamę uzupełni odmiana na wodorowe ogniwa paliwowe.

Jakie wersje wyposażenia oferuje nowy Hilux z Dieslem?

Nowa Toyota Hilux Mild-hybrid 48V dostępna jest wyłącznie z podwójną kabiną i napędem na cztery koła w czterech odmianach – Live, Active, Executive i Invincible. Każdy wariant różni się nie tylko ceną, ale przede wszystkim pakietem systemów terenowych, multimedialnych i elementów komfortu. Poniższa tabela zestawia kluczowe różnice między poszczególnymi wersjami, podając ceny netto na start w przedsprzedaży 2026 roku:

Wersja Live przygotowana jest z myślą o najtrudniejszych warunkach pracy, ale już w jej standardzie znalazł się pakiet Toyota T-MATE z inteligentnym tempomatem adaptacyjnym, systemem monitorowania martwego pola w lusterkach oraz asystentem bezpiecznego wysiadania z pojazdu. Odmiana Active dodaje światła przeciwmgielne LED, spryskiwacze reflektorów, funkcję samopoziomowania, stopnie boczne oraz układ awaryjnego zatrzymania pojazdu. Executive to ukłon w stronę bardziej eleganckiego charakteru – z chłodzonym schowkiem, skórzaną tapicerką i panoramicznym monitorem z systemem kamer 360 stopni. Topowa Invincible wyróżnia się czarnym logo TOYOTA na tylnej klapie, srebrną listwą w przednim zderzaku, czarnym orurowaniem kapotażowym oraz naklejkami na burtach.

Każdy nowy Hilux objęty jest fabryczną gwarancją na 3 lata lub 100 000 km, którą można przedłużyć w programie Toyota Relax nawet do 10 lat lub 185 000 km.

Jakie systemy bezpieczeństwa wprowadzono w dziewiątej generacji?

Pakiet Toyota T-MATE w nowym Hiluxie opiera się na systemach Toyota Safety Sense trzeciej generacji, które po raz pierwszy mogą być aktualizowane zdalnie (OTA). Elektryczne wspomaganie kierownicy umożliwiło wprowadzenie asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA) i wspomagania kierownicy w razie ryzyka zderzenia (Emergency Steering Assist). Układ wczesnego reagowania (PCS) rozpoznaje teraz nie tylko pojazdy i pieszych, ale także motocyklistów oraz obiekty nadjeżdżające z naprzeciwka na skrzyżowaniach.

Inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC) potrafi wykrywać do dwóch pojazdów jadących z przodu i płynnie dostosowuje prędkość na łukach drogi. Nowością jest układ awaryjnego zatrzymania pojazdu (EDSS), który monitoruje aktywność kierowcy i w przypadku braku reakcji samoczynnie zatrzymuje samochód, włączając światła awaryjne. Proaktywny asystent jazdy (PDA) podczas manewrów z niską prędkością przewiduje przeszkody i wspomaga układ kierowniczy oraz hamulce, by utrzymać bezpieczny odstęp od zaparkowanych aut czy rowerzystów.

Czego dotyczy program Battery Care i aplikacja MyToyota?

Dla odmiany elektrycznej przewidziano rozszerzoną gwarancję Battery Care, która obowiązuje do 10 lat lub miliona kilometrów, pod warunkiem corocznych przeglądów stanu akumulatora w autoryzowanych stacjach. Producent gwarantuje utrzymanie co najmniej 70% pierwotnej pojemności baterii. Aplikacja MyToyota umożliwia zdalne sterowanie klimatyzacją, blokowanie i odblokowanie drzwi, lokalizację pojazdu oraz planowanie ładowania z uwzględnieniem tańszej taryfy energetycznej. Wysyła też przypomnienia o zbliżających się przeglądach serwisowych i udostępnia dane o stylu jazdy.