Volvo S60 – dane techniczne wszystkich generacji, T5, T8, spalanie

Volvo S60 to szwedzki sedan klasy średniej premium produkowany przez 24 lata (2000–2024) w trzech generacjach. Najpopularniejsza wersja T5 trzeciej generacji ma turbodoładowany silnik 2.0 o mocy 250 KM i przyspiesza do 100 km/h w 6,5 s, a hybryda plug-in T8 Polestar Engineered o mocy systemowej 455 KM robi to w 4,6 s i przejeżdża na prądzie do około 75–94 km. Poniżej znajdziesz dane techniczne, osiągi, spalanie i opinie o S60 T5, S60 T8 oraz historię wszystkich generacji.

Generacje Volvo S60 – najważniejsze dane w jednej tabeli

Trzecia generacja S60 jako pierwsza w historii modelu zrezygnowała z silników Diesla – oferowano ją wyłącznie z benzyną, miękkimi hybrydami i hybrydami plug-in.

Volvo S60 T5 (III generacja) – dane techniczne, osiągi, spalanie

Trzecia generacja zadebiutowała w 2018 roku na platformie SPA, wspólnej z większym S90, do którego nawiązuje stylistyką – z reflektorami LED w kształcie „młota Thora” i tylnymi lampami w motywie litery C. Była produkowana w amerykańskiej fabryce w Ridgeville, w 2022 roku przeszła lifting, a produkcję zakończono w czerwcu 2024 roku, zamykając 24-letnią historię modelu.

Dane techniczne S60 T5

Silnik T5 pracuje kulturalnie i nie hałasuje nawet przy wyższych obrotach, a dzięki momentowi dostępnemu od 1800 obr./min przyspieszanie jest płynne i bez wysiłku. Ośmiobiegowy automat nie szarpie i szybko reaguje na kickdown. W codziennej jeździe S60 T5 pali jednak wyraźnie więcej niż według WLTP – w mieście 11–12 l/100 km, w trasie około 8,6 l/100 km, a w jeździe mieszanej często ponad 10 l/100 km. Po liftingu T5 zastąpiły miękkie hybrydy B4 i B5, a w gamie był też mocniejszy T6 o mocy 310 KM (7,6 l/100 km według WLTP).

Mimo obiecującego wyniku WLTP, w codziennym użytkowaniu S60 T5 pali średnio o 2–3 litry więcej, przekraczając 10 l/100 km w jeździe mieszanej.

Komfort, wnętrze i bezpieczeństwo S60 III

Fotele S60 należą do najwygodniejszych w klasie – mają szeroką regulację i dobre podparcie boczne, więc wielogodzinna podróż nie męczy. Zawieszenie jest zestrojone komfortowo, a na autostradzie w kabinie panuje cisza. Układ kierowniczy jest precyzyjny, choć nie tak sportowy jak w BMW serii 3, a w szybko pokonywanych łukach czuć masę auta. Z tyłu nawet wysokie osoby mają dość miejsca nad głową, ale bagażnik sedana ma płytkie dno i wąski otwór załadunkowy.

Standardem są m.in. City Safety z automatycznym hamowaniem, monitoring martwego pola BLIS, system ochrony kręgosłupa WHIPS, adaptacyjny tempomat z asystentem pasa ruchu (Pilot Assist), rozpoznawanie znaków oraz kontrola stabilności DSTC i trakcji w zakręcie CTC. S60 III zdobyło maksymalną ocenę w testach Euro NCAP.

Volvo S60 T8 – hybryda plug-in, dane techniczne i spalanie

S60 T8 łączy turbodoładowany silnik benzynowy 2.0 (310 KM), napędzający przednie koła przez 8-biegowy automat, z silnikiem elektrycznym 145 KM przy tylnej osi. Tworzy to napęd eAWD bez wału łączącego osie. W odmianie Polestar Engineered po modernizacji z 2022 roku moc systemowa wynosi 455 KM, a wcześniejsze T8 Twin Engine miały 390–405 KM.

Starsze T8 przed modernizacją miały mniejszy akumulator (około 11,6 kWh) i przejeżdżały na prądzie około 50 km, a według WLTP zużywały katalogowo około 1,9 l/100 km. T8 nie obsługuje szybkiego ładowania prądem stałym.

W realnej jeździe spalanie zależy od stanu baterii i stylu jazdy. W mieście przy płynnej jeździe wynosi około 6,5 l/100 km, a przy 80 km/h na drogach lokalnych spada do około 5,8 l/100 km. Na autostradzie przy 100, 120, 130 i 140 km/h S60 T8 zużywa odpowiednio około 6,1, 6,5, 7,3 i 7,8 l/100 km, a przy bardzo agresywnej jeździe w trybie Polestar – chwilowo nawet 17–18 l/100 km. Tryby jazdy to Hybrid, Pure (tylko prąd, do 120 km/h), Constant AWD i Polestar Engineered.

Volvo S60 T8 Polestar Engineered o mocy 455 KM przyspiesza do 100 km/h w 4,6 s, a przy regularnym ładowaniu przejeżdża na samym prądzie około 70–75 km.

Wersja Polestar Engineered ma amortyzatory Öhlins z ręczną regulacją tłumienia, 20-calowe felgi i fotele ze złotymi pasami. W miękkim ustawieniu prowadzi się gładko, w twardym – niemal jak auto torowe. Większość mocy trafia na przód, więc w zakrętach S60 jest lekko podsterowne, a układ kierowniczy jest dość miękki. W kabinie jest pionowy, 9-calowy ekran z systemem Android Automotive (z Mapami Google i Sklepem Play), cyfrowe zegary 12 cali i opcjonalne nagłośnienie Bowers & Wilkins z 15 głośnikami o mocy 1410 W. Wadą są fortepianowe wykończenia zbierające odciski palców, mało schowków i portów USB-C z tyłu.

Historia Volvo S60 – generacje I i II

S60 I (2000–2010)

Pierwsze S60 zastąpiło model S70 i powstało na skróconej platformie P2, wspólnej z S80 i XC90. Stylistykę zaprojektował Peter Horbury. W gamie były pięciocylindrowe benzyny, w tym T5 – początkowo 2.3 R5 o mocy 250 KM (0–100 km/h w 7,1 s), a po liftingu w 2004 roku 2.4 R5 o mocy 260 KM (6,5 s) – oraz diesle D5. Po raz pierwszy zastosowano dołączany napęd AWD ze sprzęgłem Haldex. W 2003 roku zadebiutowała sportowa S60 R z silnikiem 2.5 o mocy 300 KM, napędem 4×4 i aktywnym zawieszeniem Four-C z trybami Komfort, Sport i Advanced. Lifting z 2004 roku przyniósł nowe reflektory i zderzaki oraz opcjonalny system BLIS, a silnik 2.4 można było zamówić z fabrycznym zasilaniem CNG lub LPG.

S60 II (2010–2018)

Druga generacja, zaprojektowana przez Örjana Sternera, powstała na płycie EUCD, wspólnej z Fordem Mondeo oraz Volvo XC60 i V60. W 2013 roku przeszła lifting z nowymi reflektorami, grillem i zderzakami. Standardem były City Safety, DSTC, asystent ruszania pod górę, SIPS i WHIPS, a opcjonalnie adaptacyjny tempomat, BLIS, nagłośnienie Harman Kardon i usługi Volvo On Call. Oferowano też wersje R-Design, uterenowioną Cross Country (prześwit większy o 6,5 cm), chińską S60 L z rozstawem osi dłuższym o 8 cm oraz limitowaną S60 Polestar z silnikiem 3.0 o mocy 350 KM i napędem 4×4.

W S60 II T5 początkowo korzystał z turbodoładowanego 2.0 o mocy 240 KM, a od 2014 roku – z nowej rodziny silników Drive-E (2.0 R4, 245 KM). Najmocniejsze wersje sportowe miały nawet około 350 KM.

Opinie o Volvo S60 i na co uważać

Kierowcy wszystkich generacji najbardziej cenią doskonałe wyciszenie, komfortowe zawieszenie, wygodne fotele i wysoki poziom bezpieczeństwa, a w trzeciej generacji także odważną, sportową stylistykę. Minusy to wyższe od katalogowego spalanie benzyn, niezbyt praktyczny bagażnik sedana i – w T8 – mniejszy kufer oraz dość miękki układ kierowniczy. Konkurentami S60 są BMW serii 3, Mercedes klasy C, Audi A4, Alfa Romeo Giulia i Lexus IS. Przy zakupie używanego egzemplarza sprawdź historię serwisową, pracę automatycznej skrzyni, a w T8 – stan akumulatora, ładowania i równomierność zużycia tarcz hamulcowych.