Volvo XC60 II – dane techniczne, wymiary, spalanie

Volvo XC60 II ma nadwozie długości 4688 mm, szerokości 1902 mm (z lusterkami 2117 mm) i wysokości 1658 mm, a rozstaw osi wynosi 2865 mm. W zależności od wersji i rocznika – zwłaszcza po liftingu – długość może dochodzić nawet do 4708 mm (m.in. z innymi zderzakami i osłonami), co warto uwzględnić przy planowaniu miejsca w garażu. Standardowy bagażnik mieści 505 l, a w wersjach mild hybrid 483 l, a typowe zużycie paliwa w realnej jeździe waha się od około 7–8 l/100 km dla diesla do 8–10 l/100 km dla benzyny oraz nawet poniżej 3 l/100 km w hybrydach plug‑in na krótkich trasach. Jeśli chcesz dokładnie zrozumieć dane techniczne, wymiary i spalanie tego SUV-a, poniżej znajdziesz uporządkowany przegląd najważniejszych informacji.

Jakie są wymiary Volvo XC60 II?

Druga generacja modelu Volvo XC60 II to typowy średniej wielkości SUV klasy premium. Karoseria mierzy zazwyczaj 4688/1902/1658 mm (dł./szer./wys.), co przekłada się na proporcje zbliżone do większego XC90, ale w bardziej poręcznym wydaniu. W nowszych, poliftingowych rocznikach (ok. 2021–2025) długość nadwozia w wybranych odmianach może sięgać około 4708 mm, głównie ze względu na inny kształt zderzaków i detali stylistycznych, choć rozstaw osi pozostaje bez zmian. Rozstaw osi na poziomie 2865 mm daje stabilność przy wysokich prędkościach, a jednocześnie zapewnia sporo miejsca dla pasażerów.

Szerokość całkowita z lusterkami wynosi 2117 mm, bez nich 1999 mm, dlatego w miejskich parkingach podziemnych trzeba uważać na słupki i wąskie miejsca. Średnica zawracania pomiędzy krawężnikami to 11,4 m – jak na SUV-a to wartość całkiem przyjazna w codziennym manewrowaniu. Wysoki prześwit rzędu 216 mm pomaga na krawężnikach, drogach gruntowych czy zimowych koleinach.

Wnętrze jest jedną z mocnych stron tego modelu. Z przodu kierowca ma do dyspozycji 1037 mm przestrzeni nad głową i 1055 mm na nogi, z tyłu pasażerowie otrzymują odpowiednio 988 mm i 965 mm. Szerokość na wysokości ramion to 1478 mm z przodu oraz 1430 mm z tyłu, więc dwie dorosłe osoby siedzą z tyłu bardzo komfortowo, a trzecia – na krótszych trasach – też się zmieści bez większego problemu.

Jaką pojemność ma bagażnik XC60 II?

Kompromisem między stylem a funkcjonalnością jest bagażnik. W standardowych wersjach oferuje on 505 l pojemności wg normy VDA, a po złożeniu oparć kanapy maksymalnie 1432 l. W odmianach z układem mild hybrid (B4, B5, B6) nieco miejsca zajmuje instalacja elektryczna, dlatego kuf­er ma 483 l w konfiguracji bazowej oraz 1410 l po złożeniu siedzeń.

Pod podłogą przewidziano miejsce na koło zapasowe, co bywa rzadkością w segmencie. Sama przestrzeń jest ustawna i ma niemal płaską podłogę po złożeniu oparć. Głębokość bagażnika nie imponuje – wiele osób wskazuje na płytki bagażnik jako jedną z głównych wad praktycznych tego modelu.

Wymiary nadwozia 4688/1902/1658 mm (a w poliftingowych wersjach długość dochodząca do ok. 4708 mm) i rozstaw osi 2865 mm sprawiają, że Volvo XC60 II łączy zaskakująco przestronne wnętrze z nadwoziem, które nadal dobrze mieści się w miejskiej infrastrukturze.

Jakie silniki oferuje Volvo XC60 II?

Od debiutu w 2017 roku druga generacja opiera się wyłącznie na dwulitrowych jednostkach R4 – niezależnie, czy mówimy o benzynie, dieslu, mild hybrid czy hybrydzie plug‑in. To duża zmiana wobec pierwszej generacji, która miała pięcio‑ i sześciocylindrowe motory. Wspólną bazą jest tu aluminiowy silnik o pojemności 1969 cm³ z bezpośrednim wtryskiem (w benzynie) lub układem Common‑Rail (w dieslu).

Silniki benzynowe T4, T5 i T6

Podstawowe benzynowe wersje T4 i T5 rozwijają od 190 do 254 KM, w zależności od rocznika i rynku. T4 bywa połączony wyłącznie z napędem na przednie koła, za to T5 zasadniczo współpracuje z napędem 4×4. Najmocniejszy klasyczny benzyniak to T6 2.0 320 KM (po 2018 roku 310 KM), który wykorzystuje jednocześnie turbosprężarkę i sprężarkę mechaniczną. Taka konfiguracja pozwala na przyspieszenie do 100 km/h w około 5,9 s i prędkość maksymalną dochodzącą do 230 km/h, ale okupione jest to wysokim spalaniem.

Diesle D3, D4, D5 i nowe B4/B5

Zwolennicy wysokoprężnych jednostek mają do wyboru warianty D3 150 KM, D4 190 KM oraz D5 235 KM. To wciąż bardzo popularny wybór na rynku wtórnym. Odmiana D4 uchodzi za dobry kompromis między osiągami a zużyciem paliwa, z realnym spalaniem na poziomie około 7–8 l/100 km w cyklu mieszanym. W późniejszych latach pojawiły się wersje mild hybrid: 2.0d B4 197 KM oraz 2.0d B5 235 KM, wspomagane 14‑konnym silnikiem elektrycznym pełniącym funkcję startera i generatora.

Mild hybrid B4, B5, B6

Układ Mild Hybrid (mHEV) w XC60 II bazuje na dwulitrowej benzynie lub dieslu oraz niewielkim silniku elektrycznym o mocy 14 KM. Zestaw B4/B5/B6 oferuje zakres mocy od około 197 do 300 KM, poprawia płynność pracy systemu start/stop XC60 i odciąża jednostkę spalinową przy ruszaniu. Nie jest to hybryda w pełnym tego słowa znaczeniu – nie przejedziesz wyraźnego dystansu wyłącznie na prądzie – ale mHEV obniża zużycie paliwa w mieście o kilka dziesiątych litra.

Hybrydy plug‑in T6 i T8

Najciekawsze od strony technicznej są hybrydy typu Plug‑in Hybrid (PHEV). W XC60 II to przede wszystkim wersje T6 i T8. Wcześniejsze odmiany oferowały łączną moc 340/390/407 KM, a obecne 350 lub 455 KM. Silnik elektryczny ma w starszych autach 87 KM, w nowszych nawet 144 KM. Bateria przeszła drogę od 10,4 kWh poprzez 11,6 kWh aż do 18,7 kWh, co zwiększyło zasięg elektryczny z ok. 30 km do nawet 80 km według pomiarów WLTP (wartości katalogowe: 45–78 km).

Wersja Volvo XC60 II T8 Recharge 455 KM przyspiesza do 100 km/h w około 4,9 s, a jednocześnie potrafi na krótkich dojazdach do pracy zużyć symboliczne ilości benzyny, jeśli regularnie ładujesz akumulator. To dobry przykład, jak pojemność akumulatora 18,7 kWh i mocny silnik elektryczny zmieniają charakter dużego SUV‑a.

Skrzynie biegów i napęd

W praktyce większość egzemplarzy na rynku ma automatyczną przekładnię Geartronic 8‑biegowy. Manualna skrzynia 6‑biegowa występuje głównie w słabszych dieslach i nie jest często spotykana w Polsce. Napęd na cztery koła w wielu odmianach realizuje Napęd 4×4 Haldex V, który w razie potrzeby przekazuje moment na tylną oś. Dostępne są także wersje z napędem na przednią oś – szczególnie w słabszych benzynach i dieslach B4.

Dwulitrowy silnik 1969 cm³, automatyczna skrzynia Geartronic i układ 4×4 Haldex V tworzą podstawową architekturę napędową większości egzemplarzy Volvo XC60 II obecnych na rynku w 2026 roku.

Jakie jest spalanie Volvo XC60 II?

Dane katalogowe potrafią wyglądać imponująco, ale kierowców interesuje głównie realne spalanie. W oficjalnych cyklach NEDC i WLTP średnie zużycie paliwa dla plug‑inów spada nawet do 1,0–2,5 l/100 km, a emisja CO₂ według WLTP wynosi zaledwie 22–54 g/km. W praktyce tak niskie wartości uzyskasz tylko wtedy, gdy większość dystansu pokonujesz na prądzie.

Spalanie benzyny

W codziennym użytkowaniu benzynowe odmiany T4/T5/B5 zużywają zwykle 8–10 l/100 km w cyklu mieszanym. Dynamiczna jazda po autostradzie podnosi tę wartość, a topowe T6 potrafi przekroczyć 11 l/100 km. W testach WLTP zużycie paliwa przy wysokich prędkościach oscyluje w zakresie 5,0–5,4 l/100 km dla oszczędniejszych konfiguracji, ale trzeba traktować to jako punkt odniesienia, a nie pewnik.

Spalanie diesla

Diesle w XC60 II słyną z rozsądnego apetytu na paliwo. Typowe realne wartości dla D4 i D5 to 7–8 l/100 km w cyklu mieszanym, spokojna jazda pozamiejska schodzi do okolic 6 l/100 km. W danych katalogowych można znaleźć widełki: w mieście 5,9–8,6 l/100 km, poza miastem 4,7–5,8 l/100 km. Różnice zależą od wersji napędu (FWD vs 4×4), masy auta oraz rozmiaru opon.

Spalanie hybryd plug‑in

Hybrydy plug‑in T6 i T8 są najbardziej wrażliwe na styl użytkowania. Przy pełnej baterii i dziennych trasach do 40–50 km można zejść poniżej 3 l/100 km, bo większość pracy przejmuje silnik elektryczny. Gdy bateria jest rozładowana, spalanie takiego SUV-a z mocnym układem PHEV często zbliża się do klasycznego benzyniaka – okolice 8–9 l/100 km. Zasięg na samym prądzie według WLTP wynosi od 45 do 78 km, przy czym najwięcej dają nowsze wersje z baterią netto 14,9–18,7 kWh.

Porównanie spalania – przykładowe wersje

Dla lepszego wyobrażenia różnic warto zestawić kilka popularnych wariantów XC60 II:

Diesel D4/D5 realnie zużywa około 7–8 l/100 km, benzyna B5 8–10 l/100 km, a hybryda plug‑in T8 przy regularnym ładowaniu potrafi zejść do około 2–3 l/100 km na krótkich dystansach.

Jak ocenić przestrzeń i komfort w XC60 II?

Wiele osób decyduje się na ten model ze względu na komfort jazdy. Standardowe zawieszenie auta – zwłaszcza w zestawieniu z fotelami typowymi dla Fotele Volvo XC60 – bardzo dobrze filtruje nierówności. Dostępne jest też Zawieszenie pneumatyczne XC60, które poprawia wybieranie dziur i umożliwia regulację prześwitu, jednak w używanych egzemplarzach trzeba liczyć się z ryzykiem kosztownych napraw tej opcji.

Fotele często mają elektryczną regulację z pamięcią ustawień, podgrzewanie, a w bogatszych wersjach także wentylację i masaż. Skórzana tapicerka prezentuje się dobrze, ale z upływem lat bywa, że Skórzane fotele XC60 się wygniatają. W kabinie można spotkać dwustrefową lub Czterostrefowa klimatyzacja XC60 oraz system CleanZone z filtrem PM2,5, co docenią alergicy i osoby jeżdżące w centrach dużych miast.

Z punktu widzenia bezpieczeństwa na pokładzie w standardzie lub opcjonalnie pojawia się pakiet IntelliSafe, obejmujący m.in. City Safety, system utrzymania pasa ruchu, Blind Spot Information System (BLIS), a także półautonomiczną jazdę Pilot Assist. W praktyce oznacza to, że auto potrafi samodzielnie hamować przed przeszkodą, korygować tor jazdy czy utrzymywać dystans w korku, choć zdarzają się sygnały o sporadycznie niedziałającym systemie automatycznego hamowania.

W dziedzinie multimediów druga generacja startowała z systemem Sensus z pionowym ekranem, a po liftingu przeszła na System multimedialny oparty na Androidzie. Przed modernizacją kierowcy narzekali na System multimedialny XC60 – problemy, czyli małe ikony, skomplikowane menu i wolną reakcję ekranu. Po aktualizacji sytuacja wyraźnie się poprawiła, choć nawet teraz ważne jest sprawdzenie płynności działania przy jeździe próbnej.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze używanego XC60 II?

Rynek wtórny w Polsce jest bardzo bogaty – Volvo XC60 II używane to jeden z popularniejszych SUV-ów premium w ogłoszeniach. Ponad połowę ofert stanowią diesle, często w wersjach D4 i D5, a ceny za egzemplarze z pierwszych lat produkcji nadal przekraczają 100 tys. zł, nierzadko dochodząc do 130–200 tys. zł. Hybrydy plug‑in z lat 2021–2022 potrafią kosztować 160–230 tys. zł, co pokazuje, jak mocno trzymają wartość.

Typowe problemy, które warto sprawdzić przed zakupem, obejmują Typowe usterki XC60 II: zamarzającą elektrycznie otwieraną pokrywę bagażnika, wolno działający lub zawieszający się system multimedialny, usterki pneumatycznego zawieszenia, problemy skrzyni biegów czy drobne awarie instalacji elektrycznej. W mocniejszych benzynach zdarza się też podwyższony apetyt na olej.

Masa auta – zwykle 1847–2118 kg w zależności od wersji – pozwala na holowanie ciężkiej przyczepy. Warto jednak pamiętać, że katalogowo najlżejsze, bazowe odmiany z napędem na przednią oś i skromniejszym wyposażeniem mogą startować już z pułapu około 1689 kg, co pokazuje, jak szeroki jest rozrzut masy własnej w gamie XC60 II. Dopuszczalna masa przyczepy hamowanej to nawet 2400 kg, a maksymalny nacisk na hak wynosi 110 kg. Zbiornik paliwa o pojemności 60 l daje zasięg na benzynie lub dieslu rzędu 800–1100 km, a w katalogowych danych dla hybryd plug‑in pojawiają się wartości 797–821 km wyłącznie na paliwie.

Wybierając konkretną odmianę, dobrze zadać sobie proste pytanie: czego najbardziej potrzebujesz – niskiego spalania, maksymalnych osiągów czy komfortu jazdy na prądzie w mieście? Od tego zależy, czy lepszy będzie dla ciebie oszczędny diesel D4, benzynowy B5, czy może jedna z hybryd T6/T8 z dużą baterią Battery 18.7 kWh i zasięgiem elektrycznym nawet do 80 km.