Xiaomi SU7 – dane techniczne, osiągi, cena, wyposażenie

Xiaomi SU7 to zaawansowany elektryczny sedan klasy wyższej, który łączy osiągi aut sportowych z technologiami znanymi z segmentu smartfonów. W zależności od wariantu model oferuje moc od 299 KM do nawet 1548 KM w wersji Ultra, a jego cena startowa w Chinach wynosi około 215 900 juanów. Poniżej znajdziesz szczegółowe zestawienie wszystkich parametrów technicznych, osiągów i wyposażenia tego przełomowego pojazdu.

Silniki, napęd i układy jezdne

Gama modelu bazuje na architekturze 400-woltowej lub 800-woltowej, co bezpośrednio wpływa na szybkość uzupełniania energii. Już podstawowa odmiana z napędem na tylną oś (RWD) rozwija 299 KM mocy i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego, co przekłada się na sprint do setki w czasie 5,28 sekundy. Taki rezultat plasuje ten wariant wśród żwawych grand tourerów, a nie jedynie oszczędnych aut miejskich.

Pośredni wariant Pro wykorzystuje tę samą jednostkę napędową i baterię o większej pojemności, dlatego czas przyspieszenia 0–100 km/h delikatnie rośnie do 5,7 sekundy – masa własna wzrasta bowiem do 2090 kg. Osoby szukające wyraźnie lepszej dynamiki powinny spojrzeć na wersję Max z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła (AWD). Przedni silnik generuje 295 KM i 338 Nm, a tylny 369 KM i 500 Nm, co sumarycznie daje 664 KM i 838 Nm przy masie 2205 kg. Sprint 0–100 km/h spada wtedy do zaledwie 2,78 sekundy.

Szczytowym osiągnięciem pozostaje jednak topowa wersja wyczynowa. Wyposażono ją w trzy motory elektryczne: jeden przedni rozwijający 369 KM oraz dwa tylne o mocy 570 KM każdy. Łącznie oddają one do dyspozycji aż 1526 KM i 1770 Nm momentu obrotowego, co przy masie własnej 2360 kg daje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 1,98 sekundy. To wartość plasująca ją w ścisłej czołówce najszybciej przyspieszających drogowych sedanów świata. Producent zadeklarował również elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną na poziomie przekraczającym 350 km/h.

Baterie i zasięg w poszczególnych wariantach

Model SU7 oferowany jest z trzema różnymi typami akumulatorów trakcyjnych, które wpływają na realny dystans możliwy do pokonania. Różnorodność ta pozwala dopasować samochód zarówno do jazdy miejskiej, jak i dłuższych tras wymagających rzadszych postojów przy ładowarce.

Wariant Standard

Podstawowa konfiguracja korzysta z baterii LFP (litowo-żelazowo-fosforanowej) o pojemności 73,6 kWh, dostarczonej przez firmę FinDreams. Według chińskiego cyklu pomiarowego CLTC zapewnia ona do 700 km zasięgu. Masa własna tak skonfigurowanego egzemplarza sięga dokładnie 1980 kg. Architektura 400 V pozwala na szybkie uzupełnianie prądu stałego (DC) przez złącze CCS, choć czasy ładowania ustępują droższym wersjom 800-woltowym.

Wariant Pro

W tym wydaniu zastosowano powiększoną baterię LFP produkcji CATL o pojemności 94,3 kWh. Większy magazyn energii przekłada się na dystans do 830 km (CLTC), będący najlepszym rezultatem w całej rodzinie SU7. Zwiększony zasięg oraz masa na poziomie 2090 kg czynią ten wariant atrakcyjnym dla flot i osób regularnie podróżujących między miastami.

Warianty Max i Ultra

Wersja Max wyposażona jest w baterię NMC (niklowo-manganowo-kobaltową) CATL o pojemności 101 kWh, współpracującą z instalacją 800 V. Daje to zasięg 800 km i bardzo krótki czas ładowania – według deklaracji producenta od 10 do 80 procent baterii uzupełnimy w zaledwie 11 minut przy odpowiedniej ładowarce. Z kolei w modelu oznaczonym przydomkiem Ultra zastosowano baterię NMC CATL 93,7 kWh, która przez niższą pojemność oraz radykalnie większą moc układu napędowego zapewnia 620 km zasięgu w cyklu CLTC. Nadwozie dłuższe niemal o 5 metrów ukrywa przy tym bardzo nisko osadzony środek ciężkości dzięki obecności licznych paneli karbonowych, które obniżają masę dachu i przyczyniają się do lepszej sztywności.

Wymiary, nadwozie i funkcje praktyczne

Sylwetkę SU7 zaprojektował Li Tianyuan, wcześniej odpowiedzialny m.in. za stylistykę BMW iX. Jego dzieło to 4-drzwiowy fastback o długości 4997 mm, szerokości 1963 mm i wysokości 1455 mm. Rozstaw osi mierzący dokładnie 3000 mm przekłada się na bardzo przestronne wnętrze mieszczące pięć dorosłych osób. Tylny bagażnik ma pojemność 517 litrów, a wersja Ultra dodatkowo otrzymuje przedni schowek o objętości 105 litrów.

W nadwoziu zastosowano aż 17 elementów z włókna węglowego – od splittera, przez progi, po masywny tylny spojler. Dach również wykonano z karbonu, co obniża środek ciężkości i redukuje masę o kilkadziesiąt kilogramów. Wersja po liftingu z marca 2026 roku przynosi przeprojektowany układ awaryjnego otwierania drzwi od środka, zmienioną konsolę centralną z nowym rozmieszczeniem indukcyjnych ładowarek oraz dodatkowe wygłuszenie i miękkie tworzywa w kabinie.

Wszystkie boczne szyby są podwójnie laminowane, co zwiększa izolację akustyczną. Standardowy rozmiar felg przy podstawowej konfiguracji to R19, a opcjonalnie montowane są obręcze R20 lub R21. Wraz z odświeżeniem na rok 2026 do palety barw nadwozia weszły kolejne rzadziej spotykane odcienie, a gamę uzupełniły nowe wzory alufelg. Samochód wyposażono także w pompę ciepła, która realnie wydłuża zasięg podczas chłodnych miesięcy.

Cyfrowe środowisko pracy i system multimedialny

Centralnym punktem kokpitu jest dotykowy ekran o przekątnej 16,1 cala i rozdzielczości 3K. Do tego dochodzi obrotowy wyświetlacz pełniący funkcję cyfrowych zegarów (7,1 cala) i wyświetlacz HUD o przekątnej aż 56 cali. Całością zawiaduje system Xiaomi HyperOS, który integruje multimedia, nawigację i ustawienia pojazdu z pozostałymi urządzeniami producenta. Kierowca może na przykład odbierać obraz z domowej kamerki czy uruchomić oświetlenie salonu bezpośrednio z poziomu kokpitu.

Producent postawił na silną synergię z ekosystemem „Human x Car x Home”, łącząc samochód z ponad 1000 kategoriami produktów IoT. HyperOS umożliwia bezprzewodowe przesyłanie obrazu z telefonu na ekran centralny, a także obsługę Apple CarPlay i Android Auto. Znaczącym udogodnieniem są aktualizacje OTA – podobnie jak w smartfonie, producent może zdalnie dodawać nowe funkcje, poprawiać mapowanie reakcji na pedał przyspieszenia czy udoskonalać algorytmy wspomagania jazdy.

Za wrażenia dźwiękowe odpowiada zestaw 25 głośników, w tym jednostki umieszczone w zagłówkach foteli. Taka konfiguracja tworzy dźwięk przestrzenny i sprawia, że nawet podczas jazdy z wysokimi prędkościami pasażerowie słyszą szczegółowe pasmo audio. Kabinę pokryto dodatkowo 5 m² Alcantary, która według informacji producenta jest o połowę lżejsza od tradycyjnej skóry, a jednocześnie ogranicza refleksy świetlne na szybach.

Wirtualny kokpit składa się z ekranu 16,1 cala 3K, 56-calowego wyświetlacza HUD oraz obrotowego zestawu wskaźników 7,1 cala, a system HyperOS łączy te interfejsy z ekosystemem IoT producenta.

Wspomaganie kierowcy i jazda półautonomiczna

Model w standardzie oferuje zestaw Xiaomi Pilot, na który składa się 16 funkcji ADAS – od adaptacyjnego tempomatu po aktywny asystent pasa ruchu i awaryjne hamowanie. Topowe odmiany mogą zostać wyposażone w pakiet Xiaomi HAD bazujący na dwóch procesorach NVIDIA Orin X o łącznych możliwościach przetwarzania przekraczających 500 TOPS. Taka architektura pozwala na analizę otoczenia wokół auta i samodzielne manewry na autostradach (NOA).

Do kluczowych czujników należy LiDAR umieszczony na krawędzi przedniej szyby. Współpracuje on z zewnętrznymi radarami oraz kamerami o zasięgu rozpoznawania od 5 cm do 250 m. Technologia Adaptive BEV przetwarza dane w czasie rzeczywistym i dostosowuje trajektorię do zmiennych warunków. Dodatkowy model Road-Mapping Foundational redukuje zależność od map o wysokiej rozdzielczości, co zwiększa bezawaryjność działania, a algorytm Super-Res Occupancy Network identyfikuje nietypowe przeszkody bez ograniczeń kategorii.

Samochód potrafi nie tylko samodzielnie parkować, lecz także na komendę wyjechać z ciasnego miejsca postojowego bez kierowcy w środku. Producent udostępnił także możliwość wyboru spośród kilku sztucznych dźwięków jednostki napędowej – od imitacji V8 po futurystyczne syntetyczne brzmienie. Wersja po restylizacji z 2026 roku dodaje do wyposażenia seryjnego radary wspierające jazdę półautonomiczną i zmodernizowany układ awaryjnego otwierania drzwi wewnątrz pojazdu.

Cena i dostępność na wybranych rynkach

W Chinach cennik otwiera wariant Standard wyceniony na 215 900 juanów, czyli równowartość około 120 tysięcy złotych. Kolejne poziomy to Pro (245 900 juanów) oraz Max (299 900 juanów), natomiast topowa odmiana startuje od kwoty 529 900 juanów (~290 000 zł). Taka wycena czyni ją około 70 procent tańszą od Tesli Model S Plaid i wielokrotnie przystępniejszą niż Porsche Taycan Turbo S.

Choć oficjalna dystrybucja w Europie nie została jeszcze potwierdzona, Xiaomi zaprezentowało samochód na targach MWC Barcelona oraz podjęło współpracę z firmą Sinomach w celu eksportu na wybrane rynki zagraniczne. Potencjalną barierę stanowią cła na chińskie pojazdy elektryczne wprowadzone przez Unię Europejską, które mogą znacząco podnieść końcową cenę. Mimo to, nieautoryzowani importerzy już teraz sprowadzają egzemplarze do Polski i innych krajów wspólnoty.

W 2025 roku dostawy podstawowego SU7 na rodzimym rynku sięgnęły 258 164 egzemplarzy, co pozwoliło wyprzedzić Teslę Model 3 (200 361 sztuk). Dla wersji Ultra planowano około 10 tysięcy egzemplarzy – poziom ten został przekroczony, lecz sprzedaż gwałtownie osłabła w ostatnich miesiącach 2025 roku. Według zapowiedzi prezesa Lei Juna w 2026 roku łączna sprzedaż samochodów Xiaomi Auto ma osiągnąć 550 tysięcy sztuk.

Jak Ultra wypada na tle rywali?

Spośród bezpośrednich konkurentów najmocniej przywoływane są Tesla Model S Plaid oraz Porsche Taycan Turbo S. Wersja Ultra dysponuje mocą 1526 KM, czyli o pół tysiąca koni więcej od Tesli i niemal dwukrotnie więcej niż Taycan. Przyspieszenie 0–100 km/h w 1,98 sekundy stawia oba zachodnie modele na nieco gorszej pozycji, jednak w kategorii dojrzałości systemów autonomicznych Tesla wciąż posiada przewagę dzięki wieloletniemu zbieraniu danych flotowych.

Porsche broni się pozycją precyzyjnie zestrojonego podwozia i powtarzalnością osiągów podczas długotrwałej jazdy torowej. Z kolei Xiaomi podkreśla, że testowało SU7 Ultra na północnej pętli Nürburgringu, a w ofercie adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego i ceramicznych hamulców Akebono tkwi duży potencjał. Decydując się na którąkolwiek z tych limuzyn, nabywca porównuje bardziej filozofię konstrukcyjną niż same liczby – Taycan stawia na klasyczne rzemiosło inżynieryjne, podczas gdy model z Chin jest wizytówką nowego myślenia łączącego elektromobilność z głęboką integracją cyfrową.

SU7 Ultra z trzema silnikami osiąga 1526 KM i 1770 Nm, przyspieszając 0–100 km/h w 1,98 s, a prędkość maksymalna elektronicznie ograniczona przekracza 350 km/h.

Materiały i konstrukcja po liftingu w 2026

Odświeżona edycja wprowadza szereg subtelnych poprawek materiałowych. W kabinie przybyło powierzchni obszytych miękkimi tworzywami, a konsola środkowa zyskała nowe uchwyty na kubki i indukcyjne ładowarki. Na życzenie klienta na masce może znaleźć się nawet emblemat z 24-karatowego złota. W kwestii bezpieczeństwa biernego zestaw poduszek powietrznych rozbudowano o jednostki przednie, boczne i kurtynowe chroniące wszystkich pasażerów.

Znaczącą rolę odgrywa struktura nadwozia, gdzie elementy z włókna węglowego poza dachem i spojlerem pojawiły się także na progach oraz nakładkach zderzaków. Producent udostępnił też gamę felg w rozmiarze 21 cali przeznaczoną do topowego napędu. Zastosowana bateria CATL NMC wspiera architekturę ładowania 800 V, co nawet w uboższych wersjach Max skraca czas uzupełniania energii do około 11 minut przy odpowiedniej stacji szybkiego ładowania DC.

Sprzedaż i perspektywy globalne

Dynamiczny start SU7 na rynku chińskim potwierdził zainteresowanie klientów – w dobę od premiery zebrano 50 tysięcy zamówień. Ograniczenia mocy produkcyjnych sprawiły, że pula przewidziana na 2024 rok szybko uległa wyczerpaniu. Współpraca z państwowym BAIC Motor umożliwiła uruchomienie linii wytwórczej, która według doniesień potrafi opuścić gotowy egzemplarz co 76 sekund. Takie tempo nie ma odpowiednika wśród debiutantów motoryzacyjnych.

Nieoficjalnym kanałem samochody trafiły już do Rosji i na Bliski Wschód. W 2025 roku Xiaomi Auto podpisało porozumienie z Sinomach, które ma odpowiadać za rozwój sieci dilerskiej poza Chinami. Natomiast przynależność do ekosystemu Human x Car x Home – gdzie HyperOS scala telefony, tablety, sprzęty AGD i platformę pojazdu – stanowi wyróżnik, jakiego nie oferuje żaden inny producent aut elektrycznych. Właśnie ten atut będzie decydować o tym, czy marka zdobędzie zaufanie także na dojrzałych rynkach europejskich.