Renault Laguna 2 – dane techniczne, opinie, wady i zalety

Poszukując używanego auta rodzinnego w rozsądnej cenie, warto przyjrzeć się modelom po liftingu z 2005 roku, które pozbawione są wielu wad wczesnych egzemplarzy. Wybór odpowiedniego silnika to podstawa – jedne jednostki zyskały miano pancernych, a inne lepiej omijać szerokim łukiem. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe dane techniczne, typowe usterki i orientacyjny cennik części.

Renault Laguna II na rynku wtórnym budzi skrajne emocje. Jedni chwalą ją za przestronne, wygodne wnętrze i atrakcyjną cenę zakupu. Drudzy ostrzegają przed kosztownymi awariami, które potrafią unieruchomić auto w najmniej oczekiwanym momencie. Aby uniknąć rozczarowania, trzeba dokładnie zrozumieć, jak zmieniała się ta konstrukcja na przestrzeni siedmiu lat produkcji. Francuski producent nieustannie modyfikował podzespoły, a kluczową cezurą był rok 2005.

Jak zmieniła się Laguna II po liftingu i dlaczego to ważne?

Modernizacja przeprowadzona w 2005 roku nie ograniczyła się wyłącznie do odświeżenia wyglądu pasa przedniego i pokrywy silnika. Inżynierowie Renault skupili się przede wszystkim na dopracowaniu kwestii mechanicznych i elektronicznych, które wcześniej mocno szargały opinię modelu. Od tego momentu awaryjność układów sterujących i elektroniki pokładowej znacząco spadła. Wprowadzono nową deskę rozdzielczą, zastosowano materiały wykończeniowe lepszej jakości, a także poprawiono trwałość elementów zawieszenia, które początkowo wymagały remontu co 50-60 tys. km.

W gamie jednostek napędowych pojawił się też zupełnie nowy gracz. Mowa o wysokoprężnym silniku 2.0 dCi, będącym owocem współpracy koncernu z Nissanem. Ta jednostka szybko wyparła starszego, sprawiającego wiele problemów diesla 1.9 dCi (choć on sam również został znacząco ulepszony). Osoby poszukujące auta używanego powinny celować właśnie w egzemplarze po zmianach, nawet jeśli ich ceny oscylują w granicach 10-15 tys. zł. Wyższy koszt zakupu zwraca się w postaci zdecydowanie mniejszej liczby wizyt u mechanika.

Który silnik benzynowy w Lagunie II okaże się najlepszym wyborem?

Podstawowy, wolnossący silnik 2.0 benzyniak o mocy 135 KM (konstrukcja Renault) uznawany jest za bardzo udaną i trwałą konstrukcję. Sprawdzi się doskonale u kierowców pokonujących umiarkowane przebiegi. Jest prosty w obsłudze serwisowej, a ewentualne naprawy nie rujnują domowego budżetu. Mechanicy zwracają jednak uwagę, że w benzyniakach zdarzają się wycieki oleju, dlatego przed zakupem warto dokładnie obejrzeć jednostkę od spodu.

Jeśli zależy Ci na lepszych osiągach, ciekawą opcją jest turbodoładowany wariant 2.0 T, który od 2005 roku rozwija 170 KM. Zapewnia on więcej niż zadowalającą dynamikę – przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu 8,4 s. Co istotne, odmiana ta jest chwalona za swoją wytrzymałość i przy rozsądnej eksploatacji nie sprawia nadmiernych kłopotów.

Dlaczego unikać wersji 2.0 IDE?

Wśród jednostek benzynowych kryje się jeden wyjątek, który należy omijać bezwarunkowo. Wersja z bezpośrednim wtryskiem benzyny (IDE) trafiła do oferty na krótko, bo tylko w latach 2001-04. Producent szybko z niej zrezygnował z powodu licznych problemów technicznych. Po przejechaniu 100-120 tys. km silnik ten często zmaga się z trudnymi do wyeliminowania niedomaganiami układu wtryskowego. Koszty diagnostyki i ewentualnej naprawy potrafią przekroczyć wartość starszego egzemplarza auta.

Czy diesel 2.0 dCi w Lagunie II jest równie udany co 2.0 benzyna?

Jednostka wysokoprężna 2.0 dCi (150 i 173 KM) zebrała wiele pochlebnych opinii z ust mechaników i uchodzi za zdecydowanie najdojrzalszy silnik diesla w tym modelu. Odznacza się wysoką kulturą pracy i niezłą dynamiką. Przy spokojnej jeździe w trasie pozwala osiągnąć średnie spalanie na poziomie około 6 l/100 km. Nie oznacza to jednak całkowitej bezobsługowości. W egzemplarzach eksploatowanych głównie na krótkich dystansach w mieście szwankować potrafią zawór EGR oraz filtr cząstek stałych.

Poważniejszym zmartwieniem, szczególnie w mocniejszej, 173-konnej wersji, bywa przyspieszone zużycie wewnętrznych elementów silnika. Mechanicy wskazują tu na konkretną przyczynę. Winę za wytarcie półpanewek korbowych ponosi zbyt długi interwał wymiany oleju, ustalony przez producenta na 30 tys. km. To stanowczo za dużo, dlatego w trosce o trwałość silnika skracanie tego okresu o połowę to absolutna konieczność.

Znalezienie godnego uwagi egzemplarza z tym motorem jest obecnie największym wyzwaniem. Diesel w takim aucie służył przede wszystkim do pokonywania tras, więc mało który egzemplarz ma przebieg niższy niż 200 tys. km. Dla tak wysłużonej jednostki to właśnie czas na pierwsze, na ogół kosztowne, większe wydatki eksploatacyjne. Biorąc pod uwagę tę niewiadomą, bezpieczniejszy wydaje się zakup wersji benzynowej.

Stara gwardia – odpuścić diesla 1.9 dCi?

Wczesny diesel 1.9 dCi w wersjach przed modernizacją z 2005 roku stanowi bardzo ryzykowne posunięcie. W tych silnikach dochodzi do awarii turbin i obracania panewek, co często wiąże się z generalnym remontem jednostki. Jeśli jednak Twoje serce jest przy tym motorze, celuj wyłącznie we wzmocniony wariant poliftingowy 130-konny. Inżynierowie przeprojektowali w nim pompę oleju, która stała się wydajniejsza, co definitywnie rozwiązało problem zatarć przy braku smarowania.

Jakie typowe usterki trapią Lagunę II bez względu na silnik?

Awaryjność modelu to w dużej mierze pochodna nie silnika, a elektroniki pokładowej i wrażliwych podzespołów mechanicznych. Najwięcej utrapień sprawia system otwierania i uruchamiania auta bez użycia tradycyjnego kluczyka. Karta hands free potrafi odmówić posłuszeństwa, uniemożliwiając odpalenie pojazdu. Równie często wariują wskaźniki na desce rozdzielczej bez konkretnego powodu, a także szwankuje system kontroli ciśnienia powietrza w oponach.

W układzie jezdnym na wyjątkowo szybkie zużycie narażone są dwa punkty. Mowa o nietrwałych poduszkach tylnej belki i przednich łącznikach stabilizatora. Objawem ich wyeksploatowania są metaliczne stuki dochodzące z okolic zawieszenia podczas pokonywania nierówności. Na szczęście koszty części zamiennych do „Laguny” nie są przesadnie wygórowane, a dostępność zamienników w niezależnych sklepach jest bardzo szeroka.

Miłą niespodzianką jest odporność karoserii na rdzę. Ocynkowana blacha skutecznie opiera się korozji, choć nie dotyczy to aut po niespecjalistycznych naprawach blacharskich. Jeśli migasz gdzieś brązowym nalotem, zajrzyj pod auto. Z niemal stuprocentową pewnością znajdziesz go na układzie wydechowym – to zmora wielu samochodów z tego okresu.

Lifting z 2005 roku przyniósł nie tylko zmiany wizualne. Przede wszystkim znacząco wzmocniono trwałość krytycznych podzespołów silnika i osprzętu, redukując ryzyko przypisanej modelowi łatki „królowej lawet”.

Ile kosztuje eksploatacja i serwis?

Utrzymanie Renault Laguny II w przyzwoitym stanie technicznym nie wiąże się z horrendalnymi wydatkami, o ile nie dojdzie do poważnej awarii głównych podzespołów. Zestawienie cen podstawowych części zamiennych pokazuje, że mówimy o kwotach zbliżonych do większości aut segmentu D z tamtego okresu. Poniższa tabela przedstawia orientacyjne koszty zakupu zamienników dla popularnej, benzynowej wersji 2.0 T o mocy 170 KM.

Wielu zapomina o czynnościach serwisowych wykonywanych rzadziej, a mających kolosalny wpływ na bezpieczeństwo i trwałość auta. Lista zalecanych okresów międzyprzeglądowych odsłania kilka istotnych punktów. Przykładowo, wymianę płynu hamulcowego i chłodzącego producent przewidywał co 120 tys. km lub co 4 lata. Dla utrzymania sprawności klimatyzacji i komfortu podróżowania filtr przeciwpyłkowy należy serwisować nie rzadziej niż co 30 tys. km.

W kwestii napędu rozrządu ważna jest rozbieżność między silnikami. W benzynowych i dieslach 1.9 dCi oraz 2.2 dCi planowano jego wymianę z całym osprzętem po pokonaniu 120 tys. km. Jedynym wyjątkiem w gamie jest doładowany diesel 2.0 dCi. W tej konstrukcji zastosowano łańcuch rozrządu, który przy odpowiednim serwisowaniu olejowym jest teoretycznie bezobsługowy, ale w praktyce i on potrafi o sobie przypomnieć przy dużym przebiegu.

Długi, fabryczny interwał wymiany oleju co 30 tys. km w silniku 2.0 dCi to jeden z głównych powodów przedwczesnego zużycia półpanewek korbowych. Skrócenie go o połowę to najlepsza inwestycja w trwałość.

Jakie opinie o Lagunie II wystawiają polscy kierowcy?

W internetowych rankingach i na forach społecznościowych toczy się nieustanna dyskusja między przeciwnikami a zagorzałymi zwolennikami tego francuskiego auta. Anonimowe oceny użytkowników serwisu AutoCentrum, uwzględniające łącznie 518 opinii, dają średnią ocenę całokształtu na poziomie 3,94 w pięciostopniowej skali. Wśród wszystkich ankietowanych aż 74% użytkowników zadeklarowało, że kupiłoby ten model ponownie, co jest całkiem przyzwoitym rezultatem.

Użytkownicy są zazwyczaj pozytywnie zaskoczeni stanem karoserii (ocena 4,92) i trwałością jednostek napędowych (4,17). Najczęściej narzekają jednak na uciążliwe awarie, które zdecydowanie psują przyjemność z jazdy. Jako najbardziej problematyczne strefy wskazują układ elektryczny, a tuż za nim plasują się przód zawieszenia i elementy przeniesienia napędu.

Głosy zadowolonych właścicieli

Kierowca występujący jako Bartosz przyznaje się do spontanicznego zakupu auta z przebiegiem 247 tys. km. Kupił je z myślą o ciężkiej pracy przy budowie domu i holowaniu przyczepki z quadem. W jego ocenie Renault świetnie poradziło sobie z tymi zadaniami, a jedyną poważniejszą awarią w ciągu roku było zużyte sprzęgło. Użytkownik zaznacza też wysoką funkcjonalność nadwozia kombi, z pojemnością bagażnika 475 l (1515 l po złożeniu siedzeń), które bez problemu łykało budowlane graty.

Mechanik z wieloletnim stażem, znany pod nickiem art.servis, celuje w plusy diesla 1.9 dCi 130 KM. Jego zdaniem to zupełnie inny świat w porównaniu do przedliftingowego wariantu 120-konnego. Wskazuje na nową pompę oleju, która ostatecznie eliminuje problem zatarć, oraz na zastosowanie wydajniejszego chłodzenia turbiny. W jego opinii te dwa zabiegi konstrukcyjne wywindowały trwałość silnika na nieporównywalnie wyższy poziom.

Głosy rozczarowanych

Nie wszyscy mają tak dobre doświadczenia. Jeden z posiadaczy (Sigmund) wystawił rating 4,8, chwaląc ocynkowane nadwozie i komfortowe, proste zawieszenie. Jednak w szczegółowym opisie przyznaje, że choć auto nie zawiodło go w trasie, to liczne drobne awarie wynikały z zaniedbań poprzedniego właściciela. Usterki elektryczne i skrzypiące tworzywa sztuczne kokpitu po przebiegu 100 tys. km to najczęstszy powód do krytyki ze strony wielu innych oceniających.

Komentator używający pseudonimu Marcin Spartak nazywa auto wywołującym poważne rozterki. Z jednej strony docenia przestronne, nowoczesne wnętrze, ale z drugiej ostrzega przed bardzo poważnymi awariami, które sugeruje, że może mieć związek z wczesnym etapem produkcji. Ta uwaga tylko potwierdza regułę, że wybór auta po modernizacji to absolutna podstawa.

Jak dopasować silnik do swoich potrzeb?

Podejmując ostateczną decyzję, musisz przede wszystkim realnie oszacować swój roczny przebieg i typ tras. Jeśli głównie poruszasz się po zakorkowanym mieście, zakup turbodiesla 2.0 dCi mija się z celem. Stałe, niskie obroty sprzyjają zapychaniu się filtra cząstek stałych i zaworu EGR, co generuje dodatkowe koszty. W tej roli znacznie lepiej spisze się prosty, wolnossący Silnik 2.0 benzyniak 135 KM.

Dla osób regularnie przemierzających autostrady poszukiwania warto rozpocząć od diesli, ale z bardzo udokumentowaną historią serwisową. Kluczowym dokumentem jest potwierdzenie skróconego interwału wymiany oleju. Bez tego zakup mocniejszej wersji Silnik 2.0 dCi (wspólna konstrukcja) przypomina loterię. Atrakcyjne Ceny Laguny II po liftingu w granicach 10-15 tys. zł za zadbany egzemplarz są kuszące, jednak nie zapominaj, że najmłodsze auta na rynku wtórnym mają już około 20 lat.

Alternatywą pozostaje poszukiwanie zadbanego egzemplarza z instalacją LPG opartą o Silnik 2.0 benzyniak 135 KM. To ekonomiczne połączenie, które pozwala tanio pokonywać długie dystanse. Pamiętaj tylko, aby sprawdzić, czy poprzedni właściciel nie zaniedbał regulacji zaworów oraz czy nie ma Wycieki oleju (benzyniaki) w okolicy uszczelki pod głowicą. Każdy zakup wymaga też dokładnego przejrzenia stanu Poduszki tylnej belki i Łączniki stabilizatora, ponieważ tłumione przez nie stuki z zawieszenia to niemal wizytówka tego modelu.