S17 – trasa, przebieg, najważniejsze informacje

Droga ekspresowa S17 o projektowanej długości 321,86 km łączy Warszawę z przejściem granicznym w Hrebennem i stanowi część trasy europejskiej E372. Z zaplanowanych 321,86 km wybudowano już 194,72 km, a pozostałe 91,5 km jest w fazie intensywnej realizacji. W artykule przedstawiamy szczegółowy przebieg, stan zaawansowania poszczególnych odcinków oraz najważniejsze parametry techniczne tej strategicznej arterii.

Droga ekspresowa S17 o docelowej długości 321,86 km jest istotnym elementem trasy europejskiej E372 i połączy centralną Polskę z Ukrainą przez Lublin i Zamość.

Przebieg trasy S17

Trasa rozpoczyna się w Warszawie od węzła Zakręt i kieruje na południowy wschód, przecinając województwo mazowieckie i lubelskie. Na odcinku od Kurowa do Piasków wiedzie wspólnym śladem z drogą ekspresową S12, tworząc główną oś transportową regionu. Dalej omija Lublin od wschodu i przez Piaski dociera do Zamościa, a następnie do Tomaszowa Lubelskiego i granicznego Hrebennego.

W rejonie Tomaszowa Lubelskiego funkcjonuje już dwujezdniowa obwodnica o długości 9,6 km, którą w pełni udostępniono kierowcom 31 sierpnia 2023 roku. Cały ciąg S17 docelowo połączy się z ukraińską siecią drogową, a w okolicy granicy planowana jest rozbudowa infrastruktury dla ruchu ciężarowego – nowy terminal odpraw w odległości około 1 km na północ od istniejącego przejścia.

Jakie odcinki są już gotowe?

Do użytku oddano wiele fragmentów trasy, z których najstarszym jest obwodnica Garwolina (12,8 km, otwarta 26 września 2007 roku). W kolejnych latach przybywało kolejnych odcinków, a szczególnie intensywny okres przypadł na lata 2019–2023. W tabeli zestawiono wybrane, zrealizowane fragmenty.

Fragment od węzła Lublin Felin do Piasków Wschodnich (18 km) już od 11 lipca 2013 roku nosi status drogi ekspresowej, a krótki odcinek Warszawa Wschód – węzeł Lubelska został w pełni ukończony pod koniec 2023 roku. Łącznie gotowych jest ponad 194 km, co już dziś znacząco usprawnia ruch na kierunku Warszawa – Lublin – przejście graniczne.

Gdzie trwają prace budowlane?

Aktualnie, wiosną 2026 roku, roboty prowadzone są na kilku frontach, które domkną lukę między Piaskami a Hrebennem. Inwestycje realizuje się w systemie „projektuj i buduj”. Poniżej główne odcinki w realizacji.

Odcinki z planowanym ukończeniem w 2026 roku

Najbliższe zakończenia prac dotyczą dwóch fragmentów w rejonie Zamościa. Odcinek Zamość Wschód – Zamość Południe (12,2 km) uzyskał decyzję ZRID 21 czerwca 2025 roku, a jego wartość to około 440,6 mln zł. Drugi odcinek – Zamość Południe – Tomaszów Lubelski Północ (18 km) – realizowany jest na podstawie umowy z listopada 2022 roku o wartości 822,5 mln zł. Obie te części powinny zostać oddane do ruchu w październiku i listopadzie 2026 roku.

Również fragment Tomaszów Lubelski Południe – Hrebenne (17,3 km) ma szansę na ukończenie jeszcze w tym samym roku. Jego koszt wynosi 598,2 mln zł, a decyzję ZRID wydano 29 maja 2025 roku. Wszystkie trzy wymienione odcinki znacząco przybliżą S17 do granicy i usprawnią dojazd do planowanego terminala ciężarowego.

Do końca 2026 roku planowane jest oddanie do ruchu trzech odcinków wokół Zamościa o łącznej długości blisko 48 km, co znacząco skróci podróż od Lublina do granicy.

Kolejne fragmenty z późniejszym terminem

Nieco dłuższej perspektywy wymagają pozostałe kontrakty. Odcinek Piaski Wschód – Łopiennik (15,9 km) ma umowę podpisaną 27 września 2024 roku. Inwestycję o wartości blisko 810 mln zł zaplanowano na 41 miesięcy robót (z wyłączeniem zim), co daje orientacyjny termin oddania w lipcu 2029 roku.

Kolejny odcinek – Krasnystaw Północ – Izbica (17,8 km) – kosztujący około 961,5 mln zł, ma być gotowy w grudniu 2028 roku. Podobny termin, październik 2028 roku, obowiązuje dla fragmentu Izbica – Zamość Sitaniec (10,3 km) o wartości ok. 522,3 mln zł. Do zakończenia wszystkich tych prac droga ekspresowa na terenie województwa lubelskiego zyska nowoczesne połączenie o długości kilkudziesięciu kilometrów.

Parametry techniczne i wyposażenie drogi

Nowo budowane odcinki S17 projektowane są w klasie S, docelowo jako droga dwujezdniowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku (z możliwością rozbudowy do trzech pasów w przyszłości). Prędkość projektowa wynosi 100 km/h, a miarodajna 110 km/h. Standardowa szerokość pasa ruchu to 3,50 m, pasa awaryjnego – 2,50 m, a pasa dzielącego z opaskami – 12,00 m.

Wzdłuż trasy zaprojektowano szereg Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP-ów), w tym m.in. MOP Ignasin (strona prawa, typ II) oraz MOP Łopiennik (strona lewa typ II i prawa typ III). Obiekty te zapewnią kierowcom dostęp do toalet, miejsc odpoczynku i stacji paliw. Istotnym elementem inwestycji są węzły drogowe – na przykład węzeł Krasnystaw Północ powstanie u zbiegu z ul. Polewaną, a na przecięciu z drogą wojewódzką nr 850 funkcjonuje już węzeł Tomaszów Północ.

Ochronę środowiska zapewniają liczne przejścia dla zwierząt małych, średnich i dużych oraz ekrany przeciwhałasowe. Ze względu na ukształtowanie terenu z licznymi wąwozami, niektóre fragmenty poprowadzone są po estakadach – ma to zachować ciągłość korytarzy ekologicznych.

Co dalej z planowanymi fragmentami?

Poza odcinkami w budowie, trwają przygotowania do realizacji kolejnych części trasy. Fragment Łopiennik – Krasnystaw Północ o długości ok. 9 km uzyskał decyzję środowiskową 5 lutego 2024 roku, a jego ukończenie planuje się na 2028 rok. Podobny harmonogram dotyczy odcinka Zamość Sitaniec – Zamość Wschód (ok. 11 km), dla którego decyzja środowiskowa zapadła 5 sierpnia 2024 roku.

W aglomeracji warszawskiej wciąż nierozstrzygnięta pozostaje sprawa Wschodniej Obwodnicy Warszawy – ważnego łącznika między węzłami Drewnica a Zakręt. Po uchyleniu decyzji środowiskowej w lutym 2021 roku inwestycja czeka na nowe ustalenia. Na wschodnim krańcu trasy ma natomiast powstać nowa obwodnica Hrebennego, która domknie ekspresowe połączenie z terminalem odpraw dla ciężarówek. Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe ruszyło po ogłoszeniu przetargu jesienią 2023 roku.