Ferrari Purosangue – cena, dane techniczne, osiągi

Ferrari Purosangue to pierwszy SUV w gamie włoskiego producenta, a jego cena startowa w 2026 roku wynosi od 378 873 euro za wersję z wolnossącym silnikiem V12 o mocy 725 KM. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe dane techniczne, osiągi oraz informacje o dostępności tego nietypowego auta.

Historia i zmiana strategii marki

Przez wiele lat przedstawiciele Ferrari stanowczo odrzucali pomysł zbudowania SUV-a. Jeszcze w 2013 roku Luca di Montezemolo podkreślał, że limuzyna lub samochód terenowy nie pasują do dziedzictwa firmy, a dyrektor projektowy Flavio Manzoni w 2015 roku mówił, że twórca marki przewracałby się w grobie, gdyby takie auto powstało. Sergio Marchionne żartował nawet, że najpierw trzeba by go zastrzelić, zanim Ferrari pokaże SUV-a. Planowano wówczas, że bardziej przestronną rolę spełni 3-drzwiowe shooting brake GTC4Lusso.

W 2017 roku nastąpiła jednak diametralna zmiana kursu. Ferrari rozpoczęło prace nad samochodem o kodzie F16X, oficjalnie określanym mianem Ferrari Utility Vehicle (FUV). Już we wrześniu 2018 ogłoszono nazwę – Purosangue, nawiązującą do rasy konia. Zapowiedzi debiutu na 2022 rok towarzyszyły zdjęcia testowych egzemplarzy, a w lutym 2022 wyciekły do sieci pierwsze niezakamuflowane zdjęcia gotowego nadwozia. Oficjalna premiera odbyła się 14 września 2022 roku.

Model zaprojektowany przez Flavio Manzoniego wyróżnia się agresywnym przodem, reflektorami tworzonymi przez dwa pasy świetlne oraz wyraźnie zarysowanymi nadkolami. Produkcja ruszyła w 2023 roku w zakładach w Maranello, a roczny limit ustalono na około 3 tysiące egzemplarzy, co stanowiło około 20 procent całej rocznej produkcji marki.

Silnik i osiągi

Sercem Purosangue jest wolnossąca jednostka V12 o pojemności 6,5 litra. Generuje ona moc 725 KM i maksymalny moment obrotowy 716 Nm, co czyni go jednym z najmocniejszych SUV-ów dostępnych na rynku. Silnik umieszczono z przodu, a napęd przenoszony jest na obie osie za pośrednictwem 8-stopniowej dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów DCT. Taka konfiguracja zapewnia nie tylko błyskawiczne zmiany przełożeń, ale też równomierne rozłożenie siły napędowej.

Charakterystyka V12 jest wyjątkowo żwawa – jednostka chętnie wkręca się na wysokie obroty, a reakcja na dodanie gazu pozostaje natychmiastowa. Producent podkreśla, że zastosowany układ wydechowy wydobywa z silnika rasowe brzmienie, typowe dla sportowych modeli marki. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym określono na 17,1 litra na 100 kilometrów, co przy takiej pojemności i osiągach jest wartością akceptowalną w tej klasie.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa zaledwie 3,3 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 310 km/h.

Wymiary, nadwozie i praktyczność

Purosangue mierzy 4973 mm długości, 2028 mm szerokości i 1589 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3018 mm. Spora masa własna – 2033 kg – nie przeszkadza w dynamicznej jeździe, ale nadwozie jest zauważalnie szerokie, co może utrudniać manewrowanie w ciasnych parkingach. Prześwit 18,5 centymetra nadaje sylwetce proporcje typowe dla SUV-ów, jednocześnie poprawiając możliwość pokonywania nierówności.

Nietypowym rozwiązaniem są tylne drzwi otwierane w przeciwnym kierunku – pod wiatr – co ułatwia wsiadanie na niezależne fotele drugiego rzędu. Wnętrze pozostało ściśle 4-osobowe, z rozbudowanym podłokietnikiem oddzielającym pasażerów z tyłu. Bagażnik oferuje 473 litry pojemności, co jest wynikiem przyzwoitym, choć konkurencyjne SUV-y potrafią zaoferować więcej miejsca na torby.

Tylne drzwi i przestrzeń pasażerska

Otwarciu tylnym drzwiom „do tyłu” towarzyszy przemyślane wejście do kabiny – podłokietnik środkowy i wysoki tunel dzielą przestrzeń, ale zapewniają komfortowy dostęp do foteli. Miejsca na nogi jest wystarczająco, choć dwaj wysocy dorośli mogą odczuć pewien niedosyt w porównaniu z limuzynami tej klasy.

Konstrukcja 5-drzwiowego SUV Coupe sprawia, że linia dachu delikatnie opada, co minimalnie ogranicza przestrzeń nad głowami. Mimo to producentowi udało się zachować czytelny, sportowy charakter kabiny, bez rezygnacji z czterech wygodnych siedzisk.

Cena i dostępność

Cena wyjściowa Purosangue w 2026 roku to 378 873 euro za bazową specyfikację z silnikiem V12, co przy obecnych kursach przekracza równowartość 1,7 miliona złotych. Samochód nie jest oferowany w różnych wariantach silnikowych – klient otrzymuje jeden, ściśle określony zestaw jednostki napędowej i skrzyni biegów. Dealerzy informują, że lista zamówień szybko się zapełnia, a priorytet w dostawach mają dotychczasowi właściciele Ferrari.

Ferrari zapowiedziało limitowanie produkcji do około 3 tysięcy sztuk rocznie, by zachować ekskluzywny charakter Purosangue.

Wrażenia z jazdy i technologie

Zaawansowane zawieszenie świetnie radzi sobie z tłumieniem nierówności, nawet mimo dużych felg i niskoprofilowych opon. Układ kierowniczy jest niezwykle precyzyjny, a jego charakterystyka została zestrojona w sposób bardziej wyważony niż w innych przedniosilnikowych V12 Ferrari, co przekłada się na pewność prowadzenia przy wysokich prędkościach.

Kokpit zbudowano wokół dwóch wyświetlaczy – cyfrowych wskaźników przed kierowcą i dotykowego ekranu pasażera – zamiast centralnego panelu pośrodku. Fizyczne pokrętła i przełączniki na konsoli obsługują klimatyzację oraz napęd, choć część dotykowych elementów bywa mniej wygodna w codziennym użytkowaniu niż klasyczne przyciski. Dodatkowo system nawigacji wymaga klonowania ekranu smartfona.

Zawieszenie i prowadzenie

Konstrukcja podwozia Purosangue wykorzystuje zaawansowane amortyzatory adaptacyjne, które stale dostosowują siłę tłumienia do warunków na drodze. Dzięki temu nawet na nierównych nawierzchniach kabina pozostaje stosunkowo cicha, a nadwozie nie traci stabilności.

Napęd AWD współpracuje z systemem wektorowania momentu obrotowego, który przekazuje więcej siły na koła o lepszej przyczepności. W połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości, umożliwia to pokonywanie zakrętów z zaskakującą jak na SUV-a zwinnością.

Testy wykazały, że przy wyższych prędkościach auto prowadzi się niemal jak sportowe gran turismo, a kierowca odczuwa bardzo bezpośrednie reakcje. Jest to zasługa nie tylko układu kierowniczego, lecz także równego rozkładu mas i odpowiednio sztywnej struktury nadwozia.