Kia Sorento – dane techniczne, opinie, spalanie

Kia Sorento to jeden z niewielu SUV-ów segmentu D, który już w standardzie oferuje 7 miejsc – a do wyboru masz trzy układy napędowe: hybrydę, hybrydę plug-in i sprawdzonego diesla. Długość nadwozia to 481,5 cm, a rozstaw osi sięga 281,5 cm, co przekłada się na naprawdę dużo przestrzeni dla pasażerów. Jeśli szukasz konkretnych danych technicznych, rzetelnych informacji o spalaniu i wrażeń z jazdy, dobrze trafiłeś.

Jakimi wymiarami i parametrami technicznymi wyróżnia się Kia Sorento?

Auto mierzy dokładnie 481,5 cm długości, przy szerokości 190 cm i wysokości 170 cm. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 281,5 cm pasażerowie drugiego rzędu mają wyjątkowo dużo miejsca na nogi, a kanapę można przesuwać w zakresie kilkunastu centymetrów. Prześwit to solidne 17,5 cm, co pozwala swobodnie pokonywać krawężniki i nieutwardzone drogi.

Wszystkie wersje napędowe – HEV, PHEV i Diesel – występują z napędem na cztery koła, choć w hybrydzie dostępna jest również tańsza odmiana FWD. W topowej specyfikacji Prestige Line zamiast trzyosobowej kanapy drugiego rzędu można bez dopłaty wybrać dwa niezależne fotele z własnymi podłokietnikami, co daje konfigurację sześcioosobową.

Inżynierowie zadbali też o uciąg: odmiana wysokoprężna pociągnie przyczepę z hamulcami o masie całkowitej 2500 kg, podczas gdy hybryda HEV tylko 1110 kg, a PHEV 1010 kg. W codziennym użytkowaniu ważna okazuje się również ładowność – HEV AWD w układzie 7-miejscowym oferuje aż 756 kg, a PHEV 675 kg.

Jakimi silnikami dysponuje Kia Sorento i jakie osiągi oferuje?

Gama napędowa po liftingu w 2024 roku jest zaskakująco kompletna. Producent postawił zarówno na zelektryfikowane jednostki, jak i sprawdzonego diesla, dzięki czemu każdy kierowca znajdzie wariant pasujący do swojego stylu jazdy.

Hybryda HEV

Sercem układu jest turbodoładowany silnik benzynowy 1.6 T-GDI o mocy 160 KM, wspierany przez jednostkę elektryczną o mocy 60 KM i momencie 265 Nm. Łączna moc systemowa to 215 KM, a napęd może trafiać na przednie koła (FWD) lub na obie osie (AWD). Za zmianę biegów odpowiada klasyczna, 6-stopniowa skrzynia automatyczna.

Osiągi w codziennej jeździe okazują się lepsze niż podaje katalog: przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 9,4 s w FWD i 9,7 s w AWD, a w dziennikarskich pomiarach udawało się uzyskać nawet o pół sekundy korzystniejsze wyniki. Prędkość maksymalna to 183 km/h, zdecydowanie wystarczająca na autostradowe podróże.

W wersji AWD moment obrotowy na tylną oś przekazuje sprzęgło, które potrafi przesłać do 50% mocy – to skuteczniejsze rozwiązanie niż w wielu hybrydach konkurencji, gdzie tyłem zajmuje się tylko silnik elektryczny.

Hybryda plug-in PHEV

Bazowa jednostka spalinowa pozostaje ta sama, lecz elektryk generuje już 91 KM i 304 Nm, co w połączeniu daje moc systemową 253 KM. Sprint do setki zajmuje 8,8 sekundy, a napęd AWD i 6-biegowy automat dopełniają całość.

Akumulator o pojemności 13,8 kWh umożliwia przejechanie od 55 do 65 km wyłącznie na prądzie, co czyni auto niemal bezemisyjnym w codziennych dojazdach. Ładowanie z gniazdka 230V trwa około 5 godzin, a przy wykorzystaniu wallboksa skraca się do 3,5 h.

Trzeba jednak pamiętać, że zbiornik paliwa w PHEV ma 47 litrów, a w HEV i Dieslu 67 litrów. W dłuższej trasie, po rozładowaniu baterii, spalanie bywa wyższe niż w klasycznej hybrydzie – nawet o 1,5 l/100 km.

Wysokoprężny diesel 2.2 CRDi

Silnik o pojemności 2,2 litra dostarcza 193 KM i 440 Nm, współpracując z 8-biegową skrzynią dwusprzęgłową 8DCT. Diesel standardowo występuje z napędem AWD, a jego osiągi to 9,7 s do 100 km/h (w testach bliższe 9 s) oraz prędkość maksymalna 201 km/h.

W trasie jednostka wysokoprężna zachwyca niskim zużyciem paliwa – spokojna jazda ze stałą prędkością 120 km/h pozwala przejechać na jednym tankowaniu blisko 1000 km. Ponadto dołożenie przyczepy o masie całkowitej do 2500 kg nie stanowi dla tego wariantu żadnego wyzwania.

Ile paliwa spala Kia Sorento w rzeczywistych warunkach?

Dane katalogowe różnią się od wyników uzyskiwanych podczas normalnego użytkowania, ale różnice nie są przesadnie duże. Hybryda HEV w mieście potrafi zejść poniżej 6–7 l/100 km, natomiast na autostradzie przy prędkości 140 km/h zużycie rośnie do około 9–10 litrów. Diesel w cyklu mieszanym najczęściej zadowala się 7–8 l/100 km, a w jeździe pozamiejskiej spada nawet do 6 litrów.

Wersja PHEV po naładowaniu akumulatora w mieście często w ogóle nie korzysta z silnika spalinowego – dzienne przebiegi do 50 km pokonuje w całości na prądzie. Gdy bateria się wyczerpie, spalanie oscyluje wokół 8–9 l/100 km, czyli więcej niż w HEV, ale przy okazjonalnych dłuższych trasach różnica w ogólnym bilansie pozostaje niewielka.

Wybór wersji powinien być podyktowany głównie dystansami, jakie pokonujesz na co dzień: PHEV sprawdzi się na krótkich dystansach, Diesel doceni podróżnik, a HEV to złoty środek dla rodzin jeżdżących zarówno po mieście, jak i w trasę.

Jak prezentuje się wnętrze i ile bagażu zmieści Sorento?

Po liftingu deska rozdzielcza przeszła gruntowną modernizację – otrzymała dwa zespolone ekrany o przekątnej 12,3 cala każdy, uproszczoną konsolę centralną z panelem klimatyzacji i nową kierownicę. Lista wyposażenia obfituje w rozwiązania znane z aut segmentu premium, m.in. elektrycznie regulowaną kolumnę kierownicy, czytnik linii papilarnych, masaż w fotelu kierowcy czy system audio Bose z 12 głośnikami.

Wnętrze potrafi pomieścić siedem dorosłych osób, a trzeci rząd – wyposażony w mocowania ISOFIX, gniazda USB-C i osobny panel klimatyzacji – składa się jednym pociągnięciem za linkę z poziomu bagażnika. System „Walk-in” automatycznie odsuwa kanapę drugiego rzędu po naciśnięciu przycisku, dzięki czemu nawet dzieci bez problemu wsiadają do ostatniego rzędu.

Przy rozłożonych wszystkich fotelach bagażnik mieści 175–179 litrów, a po złożeniu trzeciego rzędu – aż 809–813 litrów, w zależności od wersji silnikowej.

Którą wersję Kii Sorento najlepiej dopasować do swoich potrzeb?

Gama jest na tyle szeroka, że z łatwością znajdziesz auto odpowiadające twojemu trybowi życia. Bazowa specyfikacja L już za 223 400 zł (HEV FWD) oferuje trzeci rząd siedzeń, aktywny tempomat, 12,3-calowy ekran multimedialny z nawigacją, bezkluczykowy dostęp i podgrzewane fotele. Dopłata do napędu AWD w hybrydzie wynosi 9000 zł, a Diesel AWD startuje od 241 900 zł – tylko 9500 zł więcej od HEV z napędem na cztery koła.

Wersja XL (dopłata rzędu 18 000–19 500 zł) dorzuca skórzaną tapicerkę, elektrycznie sterowane fotele przednie, podgrzewane siedziska w drugim rzędzie, cyfrowe zegary oraz indukcyjną ładowarkę. Topowa Prestige Line za dodatkowe 28 000–29 500 zł kusi kamerami 360°, wyświetlaczem head-up, wentylowanymi fotelami Nappa, funkcją masażu oraz możliwością zamiany kanapy na dwa kapitańskie fotele.

Kierowcy pokonujący głównie krótkie dystanse docenią PHEV za możliwość taniej jazdy na prądzie, a osoby regularnie przemierzające setki kilometrów autostradami polubią Diesla za oszczędność i ogromny zasięg. HEV pozostaje najbardziej uniwersalny: dobrze sprawdza się w mieście, nie boi się długich tras i ma najwyższą ładowność w gamie.