BMW M5 – dane techniczne, osiągi, opinie

BMW M5 w najnowszym wydaniu łączy potężny, podwójnie doładowany silnik V8 o pojemności 4,4 litra z jednostką elektryczną, generując systemową moc 727 KM. Taki układ M Hybrid zapewnia sprint do 100 km/h w czasie zaledwie 3,5 sekundy. Szczegółowe dane techniczne i wrażenia z jazdy omawiamy w dalszej części artykułu.

Jaki układ napędowy kryje się pod maską?

Sercem nowego BMW M5 jest zaawansowany hybrydowy układ przeniesienia napędu M Hybrid. Głównym źródłem mocy pozostaje wysokowydajna, benzynowa jednostka V8 M TwinPower Turbo. Współpracuje ona z silnikiem elektrycznym, który samodzielnie potrafi dostarczyć do 145 kW, co przekłada się na przyspieszenie i elastyczność niedostępne we wcześniejszych generacjach.

Systemowa moc maksymalna całego układu sięga 535 kW, czyli 727 KM, a moment obrotowy ustalono na poziomie 1000 Nm. Aby w pełni wykorzystać potencjał benzynowego V8, producent zaleca tankowanie paliwa o liczbie oktanowej 98. Dopuszczalne jest jednak stosowanie benzyny LO 91 i wyższej z maksymalnie 10-procentowym udziałem etanolu. Wartości te czynią z limuzyny jedną z najszybszych propozycji w segmencie.

Jak wypadają osiągi i kultura pracy napędu?

Przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje 3,5 sekundy, choć przy zastosowaniu alternatywnej metody pomiaru z odjęciem jednometrowego odcinka rozbiegu czas ten skraca się nawet do 3,2 s. Prędkość maksymalna została standardowo ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Wrażenie wciskania w fotel podczas gwałtownego ruszania to zasługa natychmiastowo dostępnego momentu obrotowego silnika elektrycznego.

W trybie w pełni elektrycznym model może pokonać dystans wynoszący w cyklu WLTP od 62 do 68 kilometrów. Należy pamiętać, że przy temperaturach spadających poniżej -10°C, jazda bez udziału silnika spalinowego stanie się możliwa dopiero po rozgrzaniu akumulatora do temperatury roboczej. Dla kierowcy oznacza to nie tylko dynamiczną jazdę, ale również możliwość cichego i bezemisyjnego poruszania się po mieście.

Zużycie paliwa i energii w praktyce

W cyklu mieszanym WLTP limuzyna notuje zużycie paliwa w przedziale 5,2–4,6 l/100 km. Z kolei zużycie energii elektrycznej w analogicznym teście określono na 17,7–16,8 kWh/100 km. Są to wartości ważone, uzyskane metodą EC AC Charge Weighted, uwzględniającą różne scenariusze ładowania.

W codziennej eksploatacji realne spalanie zależy od kilku zmiennych: masy ładunku, stylu jazdy, topografii trasy oraz temperatury otoczenia. Dodatkowe odbiorniki prądu, takie jak klimatyzacja, również wpływają na końcowy wynik. W warunkach autostradowych przy rozładowanym akumulatorze parametry te będą zbliżone do typowych dla mocnego silnika V8.

Czym wyróżnia się wersja Touring?

BMW M5 Touring to próba połączenia bezkompromisowych osiągów z dużą funkcjonalnością. Auto oferuje przestronne wnętrze, które przy zachowaniu sportowych genów zapewnia wysoki komfort podróżowania. W praktyce oznacza to większą elastyczność aranżacji przestrzeni bagażowej, co docenią osoby aktywne i rodziny.

Pod względem technicznym Touring nie odstaje od limuzyny. Ten sam układ M Hybrid generuje tutaj moc systemową 727 KM, jednak sprint od 0 do 100 km/h zajmuje mu nieznacznie więcej – 3,6 sekundy. Prędkość maksymalna również jest ograniczona do 250 km/h. W cyklu mieszanym WLTP wersja kombi odnotowuje zużycie paliwa na poziomie 2–1,7 l/100 km oraz pobór prądu 27,6–25,7 kWh/100 km, a emisja CO₂ zamyka się w przedziale 45–39 g/km.

Wrażenia z wnętrza nadwozia kombi

W kabinie pasażerów przednich foteli otulają siedziska z rozbudowaną regulacją, zaprojektowane tak, by łączyć optymalne trzymanie boczne z komfortem podczas dalekich podróży. Zamontowany u góry szklany dach panoramiczny potęguje wrażenie przestronności, dostarczając więcej światła i unikalnego widoku każdemu z podróżnych. To rozwiązanie sprawia, że wnętrze wydaje się jeszcze obszerniejsze i idealnie nadaje się na rodzinne wypady.

Co wpływa na wygląd i aerodynamikę?

Sylwetkę najnowszej generacji podkreślają przeprojektowane akcenty wizualne. Z przodu wzrok przykuwa na nowo zinterpretowany grill nerkowy z konturowym podświetleniem BMW Iconic Glow. Uzupełnia go ikoniczna, podwójna sygnatura świetlna reflektorów. Podczas otwierania i zamykania auta kierowcę wita dynamiczny dywan świetlny w stylu M, który buduje sportową atmosferę jeszcze przed uruchomieniem napędu.

Z tyłu nadwozia dominuje wyrazisty, dwuczęściowy dyfuzor, który stanowi masywną oprawę dla czterech końcówek układu wydechowego. Wydech wyposażono w sterowane klapy, co pozwala modulować dźwięk w zależności od wybranego trybu jazdy. Dla miłośników motorsportu przygotowano także pakiet M Performance Parts z elementami zewnętrznymi z włókna węglowego, użytego do budowy dachu, obudów lusterek oraz spojlera tylnego.

Moc systemowa 727 KM i moment 1000 Nm trafiają na obie osie za pośrednictwem zaawansowanego układu M xDrive.

Jakie dane techniczne są najważniejsze?

Wszystkie parametry homologacyjne uzyskano w oparciu o procedurę WLTP, która odzwierciedla realne warunki drogowe. Poniższe zestawienie zbiera szczegółowe dane dla obu wariantów nadwoziowych w aktualnej ofercie na rok 2026.

Legalność użytkowana hybryd plug-in wiąże się z pewnymi niuansami technicznymi. Dostępność pełnej mocy elektrycznej zależy od stanu naładowania akumulatora trakcyjnego. Z kolei układy hamulcowe o wysokiej wydajności, szczególnie te z ceramicznymi tarczami, mogą generować nieco głośniejszą pracę przy niskim obciążeniu lub na mokrej nawierzchni krótko przed zatrzymaniem. Wilgoć i sól drogowa obniżają wtedy skuteczność, co wymaga mocniejszego nacisku na pedał.

Jak jeździ się nowym M5 na co dzień?

Mimo ogromnej mocy, samochód prowadzi się bardzo przewidywalnie, a adaptowalne zawieszenie skutecznie wybiera nierówności. W trybie komfortowym hałas z zawieszenia i opon jest dobrze tłumiony, co czyni z niego pełnoprawną limuzynę do dalekich podróży. Po zmianie ustawień na sportowe, reakcja na gaz staje się natychmiastowa, a układ kierowniczy przekazuje więcej informacji o nawierzchni.

Hybrydowy napęd pozwala na sprawne wyprzedzanie bez zbędnej zwłoki, a kultura pracy na postoju w trybie elektrycznym jest wzorowa. Elektroniczni asystenci wspierają kierowcę w korku, a intuicyjny system ConnectedDrive łączy się z pojazdem, zapewniając zdalny podgląd stanu naładowania i harmonogram ładowania. Dla aktywnych kierowców przewidziano także pakiet M Driver, który umożliwia podniesienie limitera prędkości w ramach szkolenia BMW Intensive Training.

Realny zasięg elektryczny w cyklu mieszanym osiąga nawet 68 kilometrów, co w ruchu miejskim wystarcza na pokonanie codziennych dystansów bez udziału silnika benzynowego.

Najczęściej poruszaną kwestią w opiniach użytkowników pozostaje masa własna auta. Hybrydowy układ waży niemało, co można odczuć podczas gwałtownych zmian kierunku na bardzo krętych drogach. Jednak dzięki aktywnemu układowi przeniesienia napędu M xDrive i adaptacyjnemu zawieszeniu, inżynierom udało się ten niedostatek doskonale zamaskować. Samochód prowadzi się neutralnie, a nadsterowność pojawia się dopiero przy bardzo agresywnym stylu jazdy na granicy przyczepności.