Peugeot 2008 I – dane techniczne, wymiary, silniki

Peugeot 2008 I to miejski crossover segmentu B z lat 2013–2019, który oferuje benzynowe i wysokoprężne silniki o mocy od 68 do 130 KM, rozsądne wymiary nadwozia i bagażnik 350–1194 l. To auto, które łączy kompaktowe gabaryty z nadwoziem typu SUV i funkcjonalnym wnętrzem, dlatego do dziś jest chętnie wybierane na rynku wtórnym. Jeśli szukasz konkretnych danych technicznych, wymiarów i informacji o silnikach tego modelu, poniżej znajdziesz je zebrane w jednym miejscu.

Jakie są podstawowe dane techniczne Peugeot 2008 I?

Pierwsza generacja Peugeot 2008 zadebiutowała w 2013 roku i od początku była projektowana jako miejski crossover oparty na małym hatchbacku. Producent od razu postawił na pięciodrzwiowe nadwozie i układ siedzeń 5-miejscowy, co dobrze wpisywało się w oczekiwania użytkowników szukających alternatywy dla klasycznego kompaktu kombi. Auto od początku uchodziło za dość trwałe, szczególnie w konfiguracjach wysokoprężnych, które szybko zdobyły opinię bezproblemowych przy regularnym serwisie.

Samochód należy do segmentu B, ale pod względem bryły nadwozia i prześwitu bliżej mu do małego SUV-a. Mimo kompaktowych wymiarów, dopuszczalna masa całkowita pierwszej generacji wynosi 1582–1708 kg

Wersje silnikowe 2008 I bazują głównie na jednostkach 1.2 oraz 1.6. Najsłabsze odmiany mają 68–82 KM, najmocniejsze osiągają 130 KM. Taki rozrzut mocy sprawia, że ten sam model może pełnić rolę typowo miejskiego auta dla spokojnego kierowcy, albo całkiem dynamicznego crossovera zdolnego do sprawnego poruszania się po trasie. Wszystkie odmiany mają napęd na przód, co upraszcza konstrukcję i obniża koszty eksploatacji.

Jakie wymiary ma Peugeot 2008 I?

Wymiary zewnętrzne pierwszej generacji 2008 sprawiają, że auto dobrze czuje się w mieście, a jednocześnie nie brakuje mu przestrzeni na rodzinne wyjazdy. Nadwozie typu hatchback nawiązujące do SUV-a zostało zaprojektowane tak, by zapewnić wysoki prześwit i wygodne wsiadanie, a przy tym mieścić się na standardowym miejscu parkingowym w blokowej zabudowie.

Wymiary nadwozia

Peugeot 2008 I ma długość 4159 mm, co plasuje go wyraźnie powyżej typowych miejskich hatchbacków, ale jeszcze poniżej kompaktów segmentu C. Szerokość nadwozia wynosi od 1739 do 1829 mm w zależności od wersji i zastosowanych listew nadkoli, natomiast z lusterkami samochód ma 2004 mm. Wysokość to 1556 mm, więc pozycja za kierownicą jest nieco wyższa niż w klasycznym aucie miejskim, co poprawia widoczność i ułatwia obserwację ruchu w mieście.

Rozstaw osi w pierwszej generacji wynosi 2538 mm, a tylny zwis 801 mm. Taka konfiguracja pozwoliła zmieścić całkiem pojemny bagażnik i zapewnić akceptowalne miejsce na nogi z tyłu, choć pod tym względem druga generacja – oparta na platforma CMP z rozstawem 2605 mm – wypada już wyraźnie lepiej. Prześwit w 2008 I to 165 mm, co docenią osoby, które regularnie parkują przy wysokich krawężnikach lub jeżdżą po drogach gruntowych.

Przestrzeń bagażowa i możliwości załadunku

Bagażnik pierwszej generacji ma pojemność 350 l przy rozłożonych siedzeniach. Po ich złożeniu maksymalna przestrzeń ładunkowa rośnie do 1194 l, co w praktyce wystarcza na wakacyjny wyjazd dla czteroosobowej rodziny. Podłoga kufra jest ustawiona dość nisko, więc załadunek cięższych przedmiotów nie wymaga dużej siły, a próg nie jest przesadnie wysoki – to ważne dla osób częściej przewożących większe zakupy lub sprzęt sportowy.

Pojemność zbiornika paliwa wynosi od 45 do 50 l, w zależności od konkretnej konfiguracji silnikowej. Przy umiarkowanym spalaniu, typowym dla jednostek 1.2 PureTech i 1.6 HDi, realny zasięg przekracza 700 km, co ogranicza liczbę wizyt na stacjach benzynowych w codziennej eksploatacji. Dopuszczalne obciążenie dachu to 75 kg, więc samochód radzi sobie również z boksami dachowymi lub uchwytami na rowery.

Jakie silniki oferowano w Peugeot 2008 I?

Gama jednostek napędowych pierwszej generacji jest rozbudowana, ale opiera się na kilku rodzinach silników. Wśród benzyn najważniejszą rolę odgrywają nowoczesne jednostki 1.2 PureTech, natomiast w starszych rocznikach i wyższych wersjach obecne są także 1.6 VTi. W dieslach występują głównie 1.6 HDi/BlueHDi, choć w przytoczonym fragmencie zestawienia skupiono się przede wszystkim na benzynie.

Silniki benzynowe 1.2

Podstawę stanowią trzycylindrowe silniki 1.2. W starszych egzemplarzach oznaczone jako 1.2 VTi, później jako 1.2 PureTech. Występują w wielu wersjach mocy: od 82 KM (60 kW) aż po 130 KM (96 kW). Słabsze odmiany – 82 KM – przeznaczone były przede wszystkim do jazdy miejskiej, współpracowały wyłącznie z manualną skrzynią biegów i trafiały do wersji Access, Active, Style czy Signature.

Środkową część oferty stanowią wersje 110 KM, najczęściej z oznaczeniem S&S (Start & Stop) i często też w połączeniu z automatyczną przekładnią EAT6. Taka konfiguracja zapewnia kompromis między dynamiką a spalaniem, dlatego była jedną z najczęściej wybieranych na rynku pierwotnym. Mocniejsze odmiany 130 KM kierowano do bogatszych wersji Allure, Crossway czy GT Line (w końcówce produkcji), zapewniając już przyzwoite osiągi także w trasie.

Silnik benzynowy 1.6 VTi

W początkowym okresie produkcji oferowano również czterocylindrowy silnik 1.6 VTi o mocy 120 KM (88 kW). Trafiał on głównie do wersji Active, Allure oraz Style. Wiele egzemplarzy z tym silnikiem wyposażono w automatyczną skrzynię starszego typu, co oznacza inną charakterystykę pracy niż nowsze automaty EAT6. Jednostka 1.6 VTi jest bardziej klasyczna w odczuciu – z liniowym przyrostem mocy i nieco większym apetytem na paliwo niż nowoczesne 1.2 PureTech, ale bez turbo.

Silniki wysokoprężne

Choć w przytoczonym zestawieniu dominują benzyny, w ofercie pierwszej generacji ważne miejsce zajmowały diesle 1.6 HDi i późniejsze BlueHDi 100 S&S. W praktyce zapewniały one spokojną dynamikę, ale bardzo dobre zużycie paliwa w trasie – użytkownicy często notowali wyniki na poziomie 4–5 l/100 km. To właśnie te konfiguracje pozwoliły 2008 I zbudować opinię oszczędnego towarzysza dłuższych podróży.

Jak wypada porównanie generacji i nowszych napędów?

Druga generacja 2008, wprowadzona w 2019 roku i zmodernizowana pod koniec 2023, to już zupełnie inne auto pod względem technicznym, choć zachowuje podobną koncepcję – miejski crossover segmentu B z nadwoziem SUV. Została zbudowana na platforma CMP, wspólnej dla wielu modeli grupy Stellantis, takich jak Opel Mokka czy Jeep Avenger. To właśnie CMP umożliwia montaż zarówno klasycznych silników spalinowych, jak i napędów elektrycznych oraz układów mild hybrid.

Najnowsze wersje w 2025 roku obejmują benzynowe 1.2 PureTech, elektryczne odmiany z bateriami 50–54 kWh oraz hybrydę typu MHEV. Szczególnie ciekawy jest układ 1.2 Hybrid e-DCS6, gdzie trzycylindrowy silnik turbo współpracuje z niewielkim silnikiem elektrycznym i dwusprzęgłową skrzynią automatyczną. Taki zespół napędowy oferuje 136 KM oraz 230 Nm momentu obrotowego przy emisji CO₂ na poziomie 113 g/km. W praktyce poprawia to elastyczność i obniża spalanie w ruchu miejskim względem klasycznej benzyny.

W wersjach hybrydowych i elektrycznych istotna staje się także pojemność akumulatora. W danych pojawiają się wartości 50,0–54,0 kWh brutto (oraz około 46 kWh netto), co przekłada się na realne zasięgi dobrze przekraczające 300 km w typowym użytkowaniu miejskim. Doładowanie baterii przy mocy maksymalnej 100 kW DC pozwala uzupełnić energię do 80% w około 20–40 minut, w zależności od wybranej wersji i konkretnego scenariusza ładowania.

Układ 1.2 Hybrid e-DCS6 łączy moc 136 KM i moment 230 Nm z emisją CO₂ 113 g/km, co czyni go jedną z ciekawszych propozycji wśród małych crossoverów segmentu B w 2026 roku.

Jakie osiągi i spalanie oferuje 2008 w różnych konfiguracjach?

W pierwszej generacji przyspieszenie i zużycie paliwa zależą przede wszystkim od wybranej jednostki napędowej. Wersje benzynowe 82 KM zapewniają spokojną dynamikę – wystarczającą do jazdy po mieście, ale już na autostradzie odczuwalnie brakuje zapasu mocy. Z kolei odmiany 110 i 130 KM pozwalają na bezproblemowe wyprzedzanie i utrzymywanie wyższych prędkości przelotowych.

Przyspieszenie i prędkość maksymalna

Dla nowszych wersji 2008 (na bazie CMP) producent podaje czasy 0–100 km/h w okolicach 8,2–9,2 s w zależności od wersji silnikowej, a prędkość maksymalną w przedziale 150–185 km/h. Stosunek masy do mocy waha się w granicach 7,7–9,1 kg/KM, co przekłada się na odczuwalną różnicę między podstawowymi a wyższymi odmianami. Elastyczność 80–120 km/h na 4. lub 5. biegu mieści się zazwyczaj między 5,3 a 6,3 sekundy, więc wyprzedzanie na drodze ekspresowej nie sprawia problemu w mocniejszych wersjach.

Spalanie według WLTP

Średnie zużycie paliwa w nowych benzynowych 2008 według WLTP mieści się w przedziale 4,5–5,4 l/100 km, przy deklarowanych emisjach CO₂ na poziomie 110–118 g/km. Rozbicie na poszczególne cykle pokazuje, jak mocno styl jazdy wpływa na wynik: przy niskich prędkościach wartości mieszczą się zwykle między 4,9 a 6,6 l/100 km, przy umiarkowanych między 4,2 a 5,9, a przy bardzo wysokich dochodzą do 6,2 l/100 km. W praktyce, przy realnej, mieszanej jeździe można liczyć na wartości bliższe 6–7 l w benzynie i około 5 l w dieslu.

Zasięg na zbiorniku i 1 litrze paliwa

Dla części nowszych odmian podawane są także dane o zasięgu: wartości typu 709–771 km na podstawowym paliwie oraz około 16,1–17,5 km przejechanych na jednym litrze. Przy zbiorniku 44–50 l, w połączeniu z umiarkowanym spalaniem, Peugeot 2008 potrafi przejechać cały tydzień miejskich dojazdów bez konieczności tankowania, co w codziennej eksploatacji znacząco poprawia komfort użytkowania.

Przy realnym spalaniu około 6 l/100 km i zbiorniku 45–50 l Peugeot 2008 bez trudu pokonuje ponad 700 km na jednym tankowaniu.

Na co zwrócić uwagę, wybierając wersję Peugeot 2008 I?

Przy wyborze używanego egzemplarza pierwszej generacji warto dobrze przemyśleć, jaki typ jazdy dominuje w twoim przypadku. Jeśli auto ma służyć głównie w mieście, lekkie benzynowe silniki 1.2 PureTech 82–110 KM spełnią swoje zadanie, a niewielka masa własna sprzyja rozsądnemu spalaniu i zwinności podczas parkowania. Do częstszych tras lepiej sprawdzają się mocniejsze benzyny 110–130 KM lub diesel 1.6 BlueHDi 100/120 KM.

Trzeba też spojrzeć na konfigurację skrzyni biegów – klasyczny manual będzie tańszy w serwisie, z kolei automaty EAT6 i nowsze przekładnie w wersjach GT oraz hybrydowych zapewniają wyraźnie wyższy komfort jazdy w korkach. Wersje lepiej wyposażone, jak GT w nowszych rocznikach, oferują rozbudowane systemy multimedialne, i-Cockpit, rozszerzony pakiet systemów bezpieczeństwa oraz bogatsze wykończenie wnętrza. Dla wielu kierowców właśnie te elementy decydują, czy auto sprawia przyjemność na co dzień.

Istotne będą też parametry użytkowe – dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg, przestrzeń bagażowa 350–1194 l w pierwszej generacji oraz 434/1467 l w nowszych odmianach, a także możliwość holowania przyczepy. W wersjach o mocy około 130 KM uciąg przyczepy hamowanej na poziomie do 1100 kg pozwala już zabrać niewielką przyczepę kempingową lub łódkę, co rozszerza zastosowanie auta poza typowe dojazdy do pracy.

Dla kierowcy, który łączy jazdę miejską z okazjonalnymi wyjazdami, optymalną konfiguracją pozostaje benzynowy 1.2 PureTech lub 1.2 Hybrid z mocą około 130–136 KM i automatyczną skrzynią biegów.