S10 – dane techniczne, opinie, najważniejsze informacje

Droga ekspresowa S10 to jedna z najważniejszych inwestycji komunikacyjnych w północnej Polsce, której docelowa długość wyniesie około 460 km. Łączy ona Szczecin z aglomeracją warszawską, przebiegając przez kilka województw – obecnie trwają zaawansowane prace budowlane i przygotowawcze, a pierwsze fragmenty trasy są już dostępne dla kierowców. Więcej na ten temat przeczytasz w naszym artykule.

Jak przebiega trasa drogi ekspresowej S10?

Trasa ustanawia równoleżnikowy łącznik autostrady A6 z drogami ekspresowymi S11, S5 oraz autostradą A1. Wraz z innymi trasami stanowi też część północnego korytarza drogowego od granicy z Niemcami do granicy z Litwą. Jej ukończenie wyprowadzi ruch tranzytowy z obszarów miejskich, co zredukuje uciążliwości związane z hałasem, spalinami i wibracjami dla mieszkańców Bydgoszczy, Torunia, Piły czy Płocka.

Szacowana całkowita długość przekracza 460 km, z czego dotychczas wybudowano 174 km. Wiele fragmentów jest na etapie przetargów, projektowania lub uzyskiwania decyzji środowiskowych, co sprawia, że S10 jest jednym z najdynamiczniej rozwijanych ciągów transportowych w kraju. Szczegółowe plany przewidują między innymi nowy most na Wiśle pod Włocławkiem.

Inwestycje są realizowane przez GDDKiA przy znacznym wsparciu finansowym z Unii Europejskiej. Przykładowo, na odcinek Bydgoszcz–Toruń pozyskano pokaźną dotację z funduszy UE w ramach projektu o wartości przekraczającej 2,17 mld zł, gdzie samo dofinansowanie wyniosło dokładnie 750 000 000,00 zł. Budżet ten przeznaczony jest na stworzenie bezpiecznego korytarza o długości 33,25 km.

Jakie odcinki S10 są obecnie realizowane między Bydgoszczą a Toruniem?

Prace pomiędzy tymi miastami podzielono na cztery kontrakty. Wszystkie prowadzone są w trybie „Projektuj i buduj”, co oznacza, że wykonawcy odpowiadają zarówno za dokumentację, jak i roboty w terenie. Stan zaawansowania na rok 2026 wskazuje, że roboty budowlane wchodzą w decydującą fazę na całej długości korytarza południowego obejścia Bydgoszczy i Torunia.

Poniższa tabela przedstawia syntetyczne zestawienie danych technicznych i finansowych dla kontraktów wchodzących w skład korytarza bydgosko-toruńskiego, które są obecnie w fazie realizacji:

Choć formalne kontrakty różnią się zakresem i terminami, całość organizmu komunikacyjnego między węzłami Solec Kujawski a Toruń Południe ma zostać w pełni udrożniona w ciągu najbliższych miesięcy. Zastosowanie nowoczesnych ekranów akustycznych przy tych fragmentach w znacznym stopniu wyeliminuje uciążliwości dla pobliskich terenów mieszkalnych.

Jaki jest postęp prac na odcinku od autostrady A1 do granicy województwa mazowieckiego?

Zgodnie z harmonogramem, do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Bydgoszczy w marcu 2026 roku trafił wniosek o decyzję środowiskową dla dalszego przebiegu S10. Jego uzyskanie jest niezbędne do rozpoczęcia budowy tras, które połączą węzeł Włocławek Północ z okolicami Płocka. Długość tej przyszłej arterii w granicach województwa kujawsko-pomorskiego wyniesie około 42 km.

Rekomendowanym przebiegiem jest tzw. wariant W4 (fioletowy), mający długość 42,3 km. Przewidziano na nim instalację nowego mostu na Wiśle oraz węzły między innymi na DK91, DK67, DW558 i DW559. Ostateczne prace budowlane w tym rejonie zaplanowano wstępnie na lata 2030-2032, co otworzy zupełnie nowe możliwości tranzytowe dla Włocławka i gmin takich jak Fabianki czy Tłuchowo.

Wariant W4 (fioletowy)

Ten wyselekcjonowany przez Komisję Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych korytarz omija gęsto zaludnione centra Włocławka od północy, by po przekroczeniu koryta Wisły płynnie wyjść na wschód. W procesie projektowym uczestniczyło konsorcjum firm TPF (jako lider) oraz Databout, które od 2022 roku analizowało zapisy studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego.

W granicach województwa kujawsko-pomorskiego trasa ominie kulminacje torfowisk i osuwisk, stosując się do wytycznych szerokich konsultacji społecznych prowadzonych w dwóch turach – między majem a listopadem 2024 roku oraz od maja do czerwca 2025 roku. Obejmowało to łącznie aż 19 spotkań informacyjnych z mieszkańcami i samorządowcami.

Analiza wskazuje, że po minięciu gminy Brudzeń Duży już na terenie województwa mazowieckiego korytarz komunikacyjnie wpina się w układ zapewniający połączenie z zakładami rafinerii w Płocku. Takie rozwiązanie znacząco odciąży przeciążoną sieć dróg lokalnych.

Jakie są perspektywy zakończenia całej trasy S10?

Łącznie do 2028 roku ma być gotowe ok. 174 km trasy, co fundamentalnie zmieni podróżowanie pomiędzy zachodnią a wschodnią Polską.

Po oddaniu wszystkich kontraktów w systemie „Projektuj i buduj”, trasa ze Szczecina do Warszawy skróci się w stosunku do objazdu przez autostradę A2 i drogę ekspresową S3 o przeszło 45 kilometrów. Dla kierowców oznacza to nie tylko oszczędność czasu, ale też podwyższenie bezpieczeństwa dzięki wyeliminowaniu niebezpiecznych skrzyżowań i bezpośrednich wjazdów z pól.

W województwie zachodniopomorskim trwa obecnie wiele postępowań. Dla odcinka Łowicz Wałecki – Piecnik, mającego długość 14,9 km, najkorzystniejszą ofertę złożył Budimex, proponując kwotę 538,05 mln zł. Z kolei w rejonie Stargardu i Recza prace nabierają tempa, co ma doprowadzić do całkowitego domknięcia ekspresowego szlaku z Pomorza Zachodniego w głąb kraju.

W województwie wielkopolskim finalizowane są prace nad obwodnicą Wyrzyska z dobudową drugiej jezdni – przetarg wygrała firma Mirbud. Na liście zadań priorytetowych są też długie odcinki Piła–Wyrzysk oraz Wyrzysk–Bydgoszcz. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Poznaniu prowadzi obecnie ostatnie szlify przed wydaniem zgody środowiskowej.

Które fragmenty drogi S10 są już oddane do użytku?

Wielu kierowców od lat korzysta z krótszych, ale istotnych fragmentów. Istniejące dziś odcinki obejmują m.in. obwodnice Stargardu, Wałcza, Bydgoszczy (na odcinku wspólnym z S5) oraz jednojezdniową obwodnicę Torunia. Całkowita długość gotowych już ekspresowych szlaków systematycznie rośnie.

Obwodnica Wałcza w ciągu S10

Oddanie do użytku 17,8-kilometrowego odcinka północnej obwodnicy Wałcza nastąpiło 19 grudnia 2020 roku. Inwestycja była wyzwaniem geologicznym (torfowiska o głębokości do 20 metrów), w wyniku czego pierwotny wykonawca nie dokończył prac. Ostatecznie roboty sfinalizowały firmy PORR SA, Budimex SA oraz POL-DRÓG Drawsko Pomorskie SA.

Dzięki tej obwodnicy wyeliminowano wąskie gardło na sieci dróg krajowych, zapewniając wysoki komfort jazdy. Ekrany akustyczne chronią okoliczną zabudowę, a zastosowane wiadukty umożliwiają bezpieczne krzyżowanie się lokalnych szlaków komunikacyjnych z ruchem szybkim.

Południowa obwodnica Bydgoszczy i Torunia

W Bydgoszczy do ruchu włączono już 7,2-kilometrowy wspólny bieg S10 z S5 (od węzła Bydgoszcz Zachód do Bydgoszcz Błonie) oraz starszy, dwujezdniowy fragment od Bydgoszczy Błonie do węzła Południe. Toruń natomiast doczekał się pierwszego jednopoziomowego łącznika długości 11,3 km już w 2005 roku, który omija centrum miasta od południa.

Dobiega końca poszerzanie tego toruńskiego korytarza o drugą jezdnię. Po zakończeniu kontraktu opiewającego na 339,9 mln zł brutto, trasa zyska pełną przepustowość z pasami awaryjnymi i węzłami Toruń Podgórz oraz Toruń Czerniewice, gwarantując wygodny dojazd z Bydgoszczy do bramek autostrady A1.

Całkowity koszt projektu dopełniającego korytarz między Bydgoszczą a Toruniem sięga 2,17 mld zł, z czego unijne Fundusze Europejskie pokrywają 750 mln zł.