VW up – dane techniczne, wymiary, spalanie, opinie

Volkswagen up! z podstawową jednostką 1.0 MPI o mocy 60 KM spala średnio 4,5 l/100 km, a jego długość to 3540 mm. Bagażnik oferuje 251 litrów pojemności przy rozłożonej kanapie. W dalszej części znajdziesz szczegółowe dane techniczne, opinie i zestawienie wszystkich wersji tego modelu.

Jak zmieniał się Volkswagen up! na przestrzeni lat?

Za projekt stylistyczny miejskiego malucha odpowiadał Marco Pavone, a jego koncepcyjna zapowiedź pojawiła się podczas targów we Frankfurcie w 2007 roku pod nazwą Volkswagen up! concept 2007. Produkcyjny wariant wszedł do oferty w 2011 roku, zastępując mniej popularnego na Starym Kontynencie Volkswagena Fox. Przez pierwsze lata auto oferowano zarówno z nadwoziem 3-, jak i 5-drzwiowym.

Model szybko doceniono za przestronne wnętrze jak na niewielkie wymiary zewnętrzne. W 2012 roku otrzymał prestiżowy tytuł World Car of the Year 2012, a w tym samym sezonie w konkursie na Europejski Samochód Roku 2012 zdobył drugą lokatę. Na podium wyprzedziły go wyłącznie Opel Ampera i Chevrolet Volt. Dla europejskiego rynku był to wyraźny sygnał, że segment A wciąż może oferować świeże spojrzenie na mobilność.

Nagrody i rynek

Uznanie krytyków przełożyło się na wyniki sprzedaży. W 2016 roku, już po modernizacji zderzaków i tylnych lamp, na terenie kraju zarejestrowano 2773 egzemplarze, co dało mu 42. miejsce wśród najczęściej wybieranych aut osobowych. Facelifting z tamtego okresu sprawił, że sylwetka stała się bardziej wyrazista, choć kluczowe proporcje pozostały niezmienione. Ostatecznie jesienią 2023 roku, po 12 latach produkcji, taśmy fabryczne zatrzymały się definitywnie.

Jakie silniki i skrzynie biegów wybrano w tym modelu?

Wolnossący silnik 1.0 MPi o mocy 60 KM osiąga 95 Nm przy 3000–4300 obr./min i zapewnia prędkość 160 km/h. Identyczny moment obrotowy rozwija też wersja 1.0 MPi 75 KM, która rozpędza się do 171 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 13,2 sekundy. Obydwie jednostki standardowo łączono z 5-biegową manualną skrzynią, spełniającą normę emisji spalin EURO 5.

Nowocześniejsze konstrukcje z turbodoładowaniem pojawiły się wraz z normą EURO 6. Silnik 1.0 TSI rozwija 90 KM i 160 Nm momentu obrotowego dostępnego już od 1500 obr./min, co pozwala osiągnąć 185 km/h. Współpracuje on z 6-biegową manualną skrzynią, a spalanie w cyklu mieszanym zamyka się w 4,4 l/100 km.

Na szczycie gamy benzynowej stoi jednostka 1.0 TSI GTI 115 KM generująca 200 Nm w przedziale 2000–3500 obr./min. Sprint do setki zajmuje 8,8 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 196 km/h. Zużycie paliwa wynosi 4,8 l/100 km przy emisji CO₂ na poziomie 110 g/km. Dodatkowo, w gamie przez lata obecny był wariant eco up! na gaz ziemny EcoFuel o mocy 68 KM.

Jednostki z turbodoładowaniem

Elastyczność silnika 1.0 TSI 90 KM wynika głównie z maksymalnego momentu obrotowego 160 Nm, który jest dostępny praktycznie od najniższych obrotów aż do 3000 obr./min.

Osobny rozdział stanowi elektryczny e-up!. Jego silnik o mocy 60 kW (82 KM) generuje 210 Nm momentu obrotowego, a zestaw akumulatorów według danych producenta pozwala przejechać około 150 kilometrów. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 12,4 sekundy i rozwija 135 km/h. Ładowanie odbywa się za pomocą gniazda AC, a opcjonalnie przez złącze CCS.

Jakie wymiary i pojemności ma nadwozie?

Długość auta to 3540 mm, szerokość bez lusterek 1641 mm, a wysokość 1489 mm. Rozstaw osi wynosi 2420 mm, co bezpośrednio wpływa na stabilność na wprost i ilość miejsca dla pasażerów drugiego rzędu. Samochód oficjalnie jest 4-osobowy, a masa własna waha się od 929 do 1180 kg w zależności od silnika i wyposażenia.

Wersja cross up! otrzymała zawieszenie podwyższone o 18 mm, co poprawia komfort pokonywania wysokich krawężników, choć nie oferuje napędu na cztery koła. Dla porównania, wariant GTI ma obniżone nadwozie i sztywniejsze nastawy podwozia, co podkreśla sportowy charakter.

Bagażnik pomieści 251 litrów przy rozłożonej kanapie i aż 951 litrów po jej złożeniu. Ładowność to około 436 kg, a zbiornik paliwa w odmianach spalinowych mieści 35 litrów. Średnica zawracania wynosi 9,8 metra, co znacząco ułatwia parkowanie w ciasnych uliczkach.

W jakie systemy bezpieczeństwa wyposażano ten model?

Lista układów asystujących w standardzie dla podstawowych wersji obejmowała systemy ABS, ESP, ASR, EBV oraz MSR. Wspomaganie kierownicy i cztery poduszki powietrzne dopełniały bazową specyfikację. Producent chętnie stosował też funkcję awaryjnego hamowania w mieście, która wykorzystywała czujnik laserowy i działała przy prędkościach poniżej 30 km/h.

W zakresie systemów kontroli trakcji zastosowano elektroniczny rozdział siły hamowania. Pozwala on na pewniejsze hamowanie w zakręcie, a w połączeniu z asystentem podjazdu ułatwia ruszanie na wzniesieniach. MSR odpowiada z kolei za zapobieganie blokowaniu kół napędzanych przy gwałtownym odjęciu gazu na śliskiej nawierzchni.

W bogatszych wariantach wyposażenia pojawiały się układy wcześniej zarezerwowane dla aut klasy wyższej. Do takich należał asystent parkowania, system kamery cofania Rear View czy tempomat. Wszystkie te rozwiązania współpracowały z wyświetlaczem wielofunkcyjnym i radiem Composition.

Jakie były wersje wyposażenia i opinie o up!?

Najprostsza odmiana take up! oferowała m.in. 4 poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, szyby termoizolacyjne w kolorze zielonym oraz reflektory halogenowe z diodowymi światłami do jazdy dziennej. Tapicerka Lane i podsufitka Light Grey budowały jasną, przestronną atmosferę. Ciekawą propozycją dla oszczędnych była też opcja eco up! na gaz ziemny.

Odmiany stylistyczne i specjalne

Wariant black up! wyróżniał się lakierem Black Pearl oraz 16-calowymi obręczami ze stopów lekkich classic z czarnymi kołpakami. Jego przeciwieństwem był white up! z białymi felgami i lakierem Pure White. W obu przypadkach na przednich błotnikach umieszczano oznaczenie edycji. Z kolei wersja Groove up! z 2013 roku debiutowała z systemem audio firmowanym przez markę Fender, który po raz pierwszy pojawił się w aucie segmentu A.

Ofertę uzupełniały wersje Street up! i spice up! – ta druga z kontrastowymi wstawkami dekoracyjnymi i kołami la boca. Specjalną propozycją dla poszukujących kompleksowych asystentów była edycja IQ.DRIVE up!, gdzie montowano asystenta parkowania, tempomat i czujnik deszczu. Wszystko opierało się na platformie MQB i projekcie NSF (New Small Family).

Użytkownicy często podkreślają, że up! jest alternatywą wobec krzykliwych maluchów i nudnych aut segmentu A – oferuje schludną prostotę i przestronność w kompaktowym opakowaniu.

Opinia na podstawie doświadczeń kierowców

Wielu właścicieli chwali model za niskie koszty eksploatacji, szczególnie po montażu instalacji LPG. W ogłoszeniach z obecnego roku 2026 przewijają się egzemplarze z przebiegami rzędu 39–100 tysięcy kilometrów, często sprzedawane przez pierwszych właścicieli. Uwagę zwraca także odmiana z automatem ASG, która upraszcza jazdę w korkach.

W kontekście konkurencji model mierzył się z Citroënem C1 oraz Fiatem Pandą trzeciej generacji. Pandy nie powstydziłby się nawet cross up!, gdyby tylko otrzymał napęd 4×4. Podobne konstrukcje oferowały też modele bliźniacze – Škoda Citigo i Seat Mii – zbudowane na tej samej technologii, ale odróżniające się stylistyką nadwozia i detalami kokpitu.