Peugeot 408 – cena, dane techniczne, wyposażenie

Cena nowego Peugeot 408 w 2026 roku rozpoczyna się od 150 450 zł za wariant z miękką hybrydą 145 KM, a topowa wersja elektryczna z 58 kWh akumulatorem startuje z poziomu 195 450 zł. Samochód łączy w sobie proporcje crossovera i nadwozie typu fastback, oferując na ten moment trzy różne ścieżki napędowe i cztery linie wyposażenia. W tym zestawieniu zebraliśmy zweryfikowane dane techniczne, aktualne cenniki oraz szczegółowy opis standardowego wyposażenia dla każdej konfiguracji.

Ile kosztuje model 408 w poszczególnych wersjach silnikowych?

Gama cenowa jest obecnie rozpięta między kilkoma progami, a ostateczny wydatek zależy od dopasowania jednostki do poziomu wykończenia. Bazowa kwota 150 450 zł dotyczy miękkiej hybrydy 1.2 Hybrid o mocy systemowej 145 KM w standardzie Allure – ten sam silnik w odmianie GT to już wydatek rzędu 164 600 zł. Osoby poszukujące większego zasięgu w trybie bezemisyjnym mogą sięgnąć po hybrydę plug-in z jednostką 1.6 i silnikiem elektrycznym o mocy 125 KM, gdzie wariant Allure wyceniono na 184 600 zł, a GT na 197 100 zł.

Największą innowacją w gamie jest oczywiście w pełni elektryczny wariant, którego cena startowa wynosi 195 450 zł. W tej konfiguracji otrzymujemy akumulator trakcyjny o pojemności 58 kWh i moc 210 KM, a górna granica cennika dla wersji GT Exclusive z tym napędem elektrycznym sięga 217 100 zł. Wszystkie wymienione kwoty odnoszą się do stałego cennika bez uwzględnienia promocji, które mogą obniżyć ostateczną ratę w ofercie leasingu od 100% wartości pojazdu.

Wpływ na końcową sumę ma nie tylko sama jednostka napędowa, ale też zastosowany pakiet wykończeniowy – od biznesowego, przez usportowiony GT, aż po najbardziej rozbudowany GT Exclusive. Poniższe zestawienie uwzględnia także przypadek konfiguracji Business, gdzie hybryda plug-in 225 KM kosztuje 190 550 zł, a miękka hybryda w tym samym wariancie to 155 100 zł.

Wszystkie podane ceny mają charakter orientacyjny i mogą ulec zmianie w zależności od pakietu promocyjnego dealera – przed podpisaniem umowy warto zweryfikować dostępność rabatów.

Jak prezentują się dane techniczne i osiągi?

Konstrukcja auta bazuje na platformie znanej z modelu 308, co przełożyło się na długość 4687 mm oraz rozstaw osi 2787 mm – te wymiary gwarantują bardzo przestronną przestrzeń na tylnej kanapie. Szerokość z lusterkami sięga 2062 mm, a wysokość utrzymano na poziomie 1478 mm, dzięki czemu linia dachu przypomina bardziej rasowe coupe niż klasycznego SUV-a. Wszystkie odmiany w obecnym cenniku seryjnie przenoszą moc na przednią oś.

Podstawowa jednostka 1.2 PureTech w układzie mild hybrid rozwija 145 KM, rozpędza auto do setki w 9,4 s i osiąga prędkość maksymalną 205 km/h przy deklarowanym spalaniu 5,1–5,2 l/100 km. Znacznie bardziej dynamiczna hybryda plug-in generuje 225 KM systemowo, co przekłada się na sprint od 0 do 100 km/h w 7,5 s oraz elastyczność 80–120 km/h wynoszącą 4,3 s. W tej konfiguracji kierowca może także liczyć na zasięg elektryczny na poziomie 93–98 km według cyklu WLTP.

Z kolei w pełni elektryczne wydanie e-408 osiąga maksymalnie 160 km/h, ale przyspieszenie do 100 km/h zajmuje zaledwie 7,2 s. Pojemność baterii trakcyjnej wynosi 58 kWh i według normy WLTP pozwala na przejechanie od 570 do 587 km na pojedynczym ładowaniu. Elastyczność 80–120 km/h w wariancie elektrycznym zmierzono na poziomie 4,5 s, co jest wynikiem zbliżonym do wersji hybrydowej plug-in.

Zużycie paliwa i bateria trakcyjna

Najoszczędniejszym wariantem pod kątem spalania pozostaje hybryda typu plug-in, która według WLTP potrzebuje zaledwie 2,7–3,0 l benzyny na każde 100 km. Co ważne, wersja z gniazdkiem korzysta z litowo-jonowego akumulatora o pojemności 14,6 kWh, ładowanego z zewnętrznego źródła. W przypadku miękkiej hybrydy mała bateria 0,43 kWh jedynie wspomaga silnik spalinowy przy ruszaniu i nie daje możliwości jazdy wyłącznie na prądzie.

Peugeot e-408 z baterią 58 kWh eliminuje spalanie całkowicie, a zużycie energii elektrycznej zależeć będzie od stylu jazdy i warunków atmosferycznych. W porównaniu do spalinowych odpowiedników oferuje też najniższy środek ciężkości, bo akumulatory ulokowano nisko w podłodze, co poprawia prowadzenie w zakrętach.

Czym charakteryzują się poszczególne pakiety wyposażenia?

Producent udostępnia cztery linie wykończeniowe, a każda z nich dokłada kolejne warstwy technologii i komfortu. Najskromniejsza Allure już w standardzie zawiera dwustrefową klimatyzację automatyczną, 10-calowy centralny ekran dotykowy Peugeot i-Cockpit, bezprzewodowy Mirror Screen, kamerę cofania i adaptacyjny tempomat z funkcją Stop&Go. Do tego dochodzi system automatycznego hamowania awaryjnego, który wykrywa pieszych również nocą, co dobrze obrazuje strategię bezpieczeństwa marki.

Wariant Business rozszerza Allure o nawigację satelitarną, system kamer 360° VisioPark 360, czujniki parkowania z przodu oraz długodystansowy monitoring martwego pola. Linia GT stawia na wrażenia z jazdy – tutaj pojawiają się reflektory przednie Matrix LED automatycznie kształtujące snop światła, podgrzewana kierownica obszyta skórą licową, elektrycznie sterowana klapa bagażnika oraz programowalne wirtualne przyciski i-Toggles.

Na szczycie hierarchii znajduje się GT Exclusive, który łączy cały dorobek technologiczny GT z fotelami AGR z funkcją masażu, systemem nagłośnienia FOCAL Premium Hi-Fi, bezprzewodową ładowarką indukcyjną, wyświetlaczem 3D w kokpicie i czujnikiem pyłu zawieszonego PM2.5 w nawiewie. To właśnie w tej specyfikacji na pokład trafia też fabryczny alarm oraz wirtualny zestaw zegarów Peugeot i-Cockpit 3D.

Wersja GT Exclusive w hybrydzie 145 KM to wydatek 174 300 zł, natomiast ten sam poziom w hybrydzie plug-in wyceniono na 209 500 zł.

Multimedia i rozwiązania cyfrowe

Od wersji Business wszystkie egzemplarze otrzymują wbudowaną nawigację satelitarną, co eliminuje konieczność podłączania telefonu w trasie. Centralny wyświetlacz o przekątnej 10 cali obsługuje interfejs Mirror Screen, pozwalający bezprzewodowo odzwierciedlić aplikacje z telefonu na ekranie systemu i-Cockpit. W wariancie GT i GT Exclusive dochodzi personalizacja za pośrednictwem dotykowych skrótów i-Toggles, które zapamiętują ulubione funkcje kierowcy.

Najbardziej zaawansowany układ audio FOCAL Premium Hi-Fi zarezerwowano wyłącznie dla topowej specyfikacji. W odróżnieniu od konkurencji producent nie każe tutaj dopłacać za łączność SOS i Assistance – funkcja Peugeot Connect SOS & Assistance występuje już od poziomu GT.

Systemy bezpieczeństwa i asystenci jazdy

Bazowy pakiet Allure zapewnia adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych oraz kamery cofania. Business dokłada widok 360° i ostrzeganie o ruchu poprzecznym podczas wyjeżdżania tyłem, a GT wprowadza aktywny układ utrzymywania na pasie ruchu oraz reflektory matrycowe, które nie oślepiają innych użytkowników drogi. Wersja GT Exclusive domyka tę kwestię za pomocą długodystansowego monitorowania martwego pola w każdych warunkach pogodowych.

Autorski system powietrza AQS (Air Quality System) w połączeniu z czujnikiem PM2.5 sprawdza się zwłaszcza w zatłoczonych miastach – w opadach smogu automatycznie przełącza obieg na zamknięty. To rozwiązanie widoczne jest na pokładzie GT i GT Exclusive, przy czym tylko topowa specyfikacja mierzy stężenie pyłów w czasie rzeczywistym.

Jakiej gwarancji udziela producent?

Standardowa ochrona dla spalinowych wariantów obowiązuje przez 2 lata bez limitu kilometrów, ale kluczową informacją jest program Peugeot Care, który obejmuje wersje elektryczne wydłużoną ochroną. Dla e-408 gwarancja na baterię i układ napędowy sięga 8 lat lub 160 tys. km przebiegu, co znacząco obniża ryzyko kosztownych napraw po okresie typowego użytkowania. W tym czasie producent zobowiązuje się do przywrócenia minimum 70% pierwotnej pojemności akumulatora, jeżeli degradacja nastąpi szybciej niż zakładano.

Jak wygląda pojemność bagażnika w poszczególnych wariantach?

Pojemność kufra zależy bezpośrednio od rodzaju napędu i obecności baterii trakcyjnej. Najobszerniejszy przedział bagażowy oferuje miękka hybryda 1.2, gdzie przy rozłożonych siedzeniach zmieści się od 536 do 1611 litrów. W hybrydzie plug-in wartości te spadają do 415–1483 l, co jest efektem umieszczenia części baterii pod podłogą bagażnika. Elektryczne wydanie dysponuje przestrzenią 468–1542 l, a zatem w konfiguracji pięcioosobowej wypada korzystniej od odmiany z gniazdkiem ładowania.

Różnice warto zestawić z rozmiarem samego auta – przy długości niemal 4,7 metra nawet słabszy wynik wersji PHEV pozostaje akceptowalny dla rodzinnych wakacyjnych wyjazdów. Praktyczność podnosi niski próg załadunku i szeroki otwór klapy, którą w wariantach GT i GT Exclusive otwiera się bezdotykowo.

W wersji mild hybrid po złożeniu oparć powstaje praktycznie płaska powierzchnia, co ułatwia przewożenie dłuższych przedmiotów.

Jak wygląda proces zakupu i dostępne formy finansowania?

Konfigurację można przeprowadzić w autoryzowanym salonie lub bezpośrednio za pośrednictwem konfiguratora marki, wybierając kolejno poziom wykończenia, jednostkę napędową, kolor lakieru oraz pakiety dodatkowe. Po skompletowaniu zamówienia składany jest wniosek o finansowanie, a następnie podpisywana umowa i dokonywana opłata rezerwacyjna. Odbiór gotowego pojazdu odbywa się u dealera – wybrane salony oferują również opcję dostawy pod wskazany adres.

W 2026 roku szczególną popularnością cieszy się oferta leasingu od 100% wartości samochodu z miesięczną ratą netto startującą od 959 zł (dotyczy wybranych sztuk rocznika 2025 w specyfikacji Allure+). Oferty specjalne uwzględniają też rocznik 2026 w bogatszych odmianach GT+, gdzie raty oscylują wokół 1053–1058 zł netto. Przed podpisaniem dokumentów warto zapytać dealera o pakiety serwisowe dołączane do finansowania Peugeot Care.

Leasing ze 100% pokryciem wartości auta znosi konieczność angażowania własnego wkładu, co bywa istotne przy jednoczesnym finansowaniu floty firmowej.

Dlaczego wymiary i architektura auta mają znaczenie?

Rozstaw osi 2787 mm to wartość rzadko spotykana w segmencie kompaktowych crossoverów i przekłada się na wyjątkową ilość miejsca na kolana pasażerów drugiego rzędu. Długość całkowita 4687 mm sprawia, że 408 jest dłuższy od większości rywali, a jednocześnie dzięki szerokości 2062 mm zachowuje stabilne prowadzenie przy wyższych prędkościach autostradowych. Niska linia dachu i przesunięta do tyłu kabina nadają mu sylwetkę zbliżoną do liftbacka, co odróżnia go od pudełkowatych SUV-ów.

Platforma dzielona z mniejszym modelem 308 narzuca pewne ograniczenia przestrzenne pod maską, ale producent zrekompensował to modułową konstrukcją układów hybrydowych – zarówno bateria 48 V w mild hybrid, jak i 14,6 kWh w PHEV zostały upchnięte bez drastycznego uszczuplania przestrzeni pasażerskiej. W elektryku udało się rozmieścić baterię 58 kWh pod podłogą między osiami, co obniżyło środek ciężkości i polepszyło rozkład masy.