BMW M5 – dane techniczne i historia wszystkich generacji (E28–G90)

BMW M5 to sportowa limuzyna klasy premium produkowana od 1985 roku w siedmiu generacjach – od E28 z rzędową szóstką z supersamochodu M1 po obecne G90 z hybrydowym układem M Hybrid. Najnowsze M5 łączy podwójnie doładowane V8 4.4 z silnikiem elektrycznym i ma 727 KM oraz 1000 Nm mocy systemowej, przyspiesza do 100 km/h w 3,5 s i przejeżdża na prądzie 62–68 km. Poniżej znajdziesz dane techniczne i osiągi M5 G90, M5 Touring oraz historię wszystkich generacji.

Generacje BMW M5 – najważniejsze dane w jednej tabeli

BMW M5 G90 jest o ponad 500 kg cięższe od poprzednika F90 – to największy skok masy w historii modelu i pierwszy raz, gdy stosunek mocy do masy spadł względem poprzedniej generacji.

BMW M5 G90 (od 2024) – dane techniczne, osiągi, spalanie

Siódma generacja zadebiutowała w czerwcu 2024 roku jako pierwsze M5 z napędem hybrydowym plug-in. Serce układu M Hybrid to zmodyfikowany silnik V8 S68 o pojemności 4395 cm³ i mocy 585 KM (750 Nm), współpracujący z silnikiem elektrycznym o mocy 197 KM (145 kW, 280 Nm) zabudowanym w 8-biegowej skrzyni M Steptronic. Moc systemowa wynosi 727 KM (535 kW), a moment – 1000 Nm w zakresie 1800–5400 obr./min, najwięcej w historii M5. Napęd trafia na obie osie przez M xDrive z możliwością przejścia w tryb wyłącznie tylnonapędowy.

Osiągi M5 G90

Na samym prądzie M5 jedzie do 140 km/h. Przy temperaturach poniżej –10°C jazda elektryczna jest możliwa dopiero po rozgrzaniu akumulatora. Ładowanie odbywa się wyłącznie prądem przemiennym o mocy do 11 kW – od 0 do 100% w około 2 godziny 15 minut – bez szybkiego ładowania DC. Producent zaleca benzynę 98-oktanową. Pakiet M Driver podnosi ogranicznik do 305 km/h i obejmuje szkolenie BMW M Intensive Training.

Spalanie M5 G90 w praktyce

Katalogowe spalanie według WLTP (wartości ważone, zakładające regularne ładowanie) wynosi zaledwie kilka litrów na 100 km – dla wersji Touring około 1,7–2,0 l/100 km przy emisji CO₂ 39–45 g/km. Realne wyniki zależą jednak przede wszystkim od ładowania i stylu jazdy. W chłodne dni auto przejeżdża na prądzie około 55 km. Przy 120 km/h M5 spala około 8,7 l/100 km, w spokojnej jeździe podmiejskiej – około 6,7 l/100 km, ale w mieście z rozładowanym akumulatorem nawet 25 l/100 km, bo silnik spalinowy doładowuje wtedy baterię. Przy korzystaniu z pełnej mocy 60-litrowy zbiornik szybko pustoszeje.

Przy 120 km/h M5 G90 pali rozsądne 8,7 l/100 km, ale w mieście z pustym akumulatorem nawet 25 l/100 km – silnik V8 pracuje wtedy także jako ładowarka.

Wymiary, wnętrze i prowadzenie M5 G90

M5 G90 ma 5096 mm długości, 1970 mm szerokości i rozstaw osi 3006 mm. Bagażnik limuzyny mieści 466 l – mniej niż w zwykłej Serii 5 – a po złożeniu oparć podłoga nie jest płaska. Wersja Touring (G99) wróciła do oferty w 2024 roku po długiej przerwie i ma większy bagażnik, około 500 l.

W kabinie jest zakrzywiony ekran z systemem BMW OS 8.5 (12,3 i 14,9 cala), wyświetlacz head-up z motywem M, asystent głosowy mówiący po polsku i nagłośnienie Bowers & Wilkins. Fotele M mają pneumatyczne boczki, szeroką regulację i tapicerkę Merino. Na zewnątrz wyróżniają się podświetlany grill BMW Iconic Glow, dwuczęściowy dyfuzor z czterema końcówkami wydechu z klapami i opcjonalne elementy z włókna węglowego (dach, lusterka, spojler). Przyciski M1 i M2 zapamiętują ustawienia silnika, zawieszenia, układu kierowniczego i wydechu, a funkcja Boost uwalnia na 10 sekund pełną moc układu.

Mimo masy około 2,5 tony M5 prowadzi się przewidywalnie. Adaptacyjne zawieszenie w trybie Sport Plus praktycznie eliminuje przechyły, tylna skrętna oś poprawia zwrotność, a w trybie Comfort auto jest pełnoprawną limuzyną do dalekich podróży. Masę czuć przy gwałtownych zmianach kierunku, a nadsterowność pojawia się dopiero przy bardzo agresywnej jeździe. Wadą jest nadmiar fortepianowej czerni we wnętrzu. Ceramiczne hamulce mogą pracować głośniej na mokrej nawierzchni.

BMW M5 G90 na tle konkurencji

Audi RS6 Avant Performance jest nieco szybsze do setki, ale ma niższą prędkość maksymalną. Mercedes-AMG E53 Hybrid z silnikiem R6 gra w niższej lidze i ma mniejszy bagażnik. Dla kierowców szukających lżejszego i bardziej bezpośredniego auta ciekawą alternatywą jest BMW M3 Competition Touring, a dla fanów napędu elektrycznego – BMW i5 M60 Touring.

Historia BMW M5 – generacje E28, E34 i E39

M5 E28 (1985–1988)

Pierwsze M5 powstało w 1984 roku, gdy inżynierowie M Motorsport przenieśli do seryjnej „piątki” silnik z supersamochodu BMW M1. Rzędowa szóstka M88/3 o pojemności 3453 cm³ rozwijała 286 KM przy 6500 obr./min i 340 Nm. Niepozorny sedan o długości 4620 mm i masie 1465 kg przyspieszał do 100 km/h w 6,1 s i osiągał 251 km/h. Miał 5-biegową skrzynię Getrag. Powstało nieco ponad 2 tys. egzemplarzy, co czyni E28 dziś bardzo pożądanym klasykiem.

M5 E34 (1988–1996)

Druga generacja korzystała z silnika S38B36 (3535 cm³, 315 KM, 360 Nm), a od 1992 roku – z S38B38 (3795 cm³, 340 KM przy 6750 obr./min, 400 Nm). W 1992 roku po raz pierwszy zaoferowano M5 Touring (masa 1724–1760 kg). Prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h, a od 1994 roku montowano 6-biegową skrzynię Getrag. Powstały limitowane edycje Cecotto, Winkelhock i 20 Jahre Motorsport.

M5 E39 (1998–2003)

Trzecia generacja przeszła na wolnossące V8 S62B50 o pojemności 4941 cm³ – 400 KM przy 6600 obr./min i 500 Nm. Była pierwszym M5 produkowanym w Dingolfing razem ze zwykłymi „piątkami”, przyspieszała do setki w 5,3 s i miała hamulce z tarczami 345/328 mm. Powstało 20 482 egzemplarze, a E39 do dziś uchodzi za jedną z najlepiej wyważonych sportowych limuzyn w historii.

M5 E60, F10 i F90

E60 (2005–2010) to jedyne M5 z wolnossącym V10 – silnik S85B50 o pojemności 4998 cm³ inspirowany Formułą 1 rozwijał 507 KM przy 7750 obr./min, 520 Nm i kręcił się ponad 8000 obr./min. Auto przyspieszało do 100 km/h w 4,7 s, a do 160 km/h w 9,7 s. Standardem była 7-biegowa zautomatyzowana skrzynia SMG III, a w USA dostępny był też 6-biegowy manual. Oferowano ponownie wersję Touring. W mieście V10 potrafił spalić ponad 20 l/100 km.

F10 (2011–2016) przeszło na doładowane V8 S63B44 4.4 z dwiema turbosprężarkami Twin Scroll między rzędami cylindrów – 560 KM i 680 Nm od 1500 obr./min, 0–100 km/h w 4,3 s i 7-biegowa skrzynia M DCT. Mimo wzrostu mocy średnie spalanie spadło do 9,9 l/100 km. Nowością był aktywny tylny mechanizm różnicowy M. Wersja Competition miała 575 KM, a jubileuszowa 30 Jahre M5 – 600 KM i 3,9 s do setki.

F90 (2017–2023) jako pierwsze M5 dostało napęd na cztery koła M xDrive z możliwością odłączenia przedniej osi. V8 4.4 biturbo miało 600 KM i 750 Nm (0–100 km/h w 3,4 s), M5 Competition – 625 KM, a limitowane M5 CS z 2021 roku – 635 KM i zaledwie 3,0 s do setki. W 2020 roku F90 przeszło lifting z reflektorami laserowymi i większym ekranem, a produkcję zakończono w lipcu 2023 roku. F90 i G90 mają 8-biegowy automat M Steptronic.