Volvo s60 – dane techniczne, opinie, spalanie

Volvo S60 przez 24 lata produkcji oferowało szeroki wybór silników benzynowych i Diesla, a w każdej z trzech generacji średnie zużycie paliwa wahało się od 4,3 l/100 km w oszczędnej wersji DRIVe do 9,9 l/100 km w 304-konnym T6 AWD. W trzeciej odsłonie hybryda plug-in T8 Twin-Engine potrafi zużyć zaledwie 1,9 l/100 km według WLTP. Opinie kierowców niezmiennie podkreślają sportową stylistykę nadwozia, wysoki komfort wyciszenia i dynamiczne osiągi, szczególnie w odmianach sygnowanych przez Polestar. W artykule zebraliśmy szczegółowe dane techniczne, zestawienie wymiarów oraz analizę spalania.

Jak zmieniało się Volvo S60 na przestrzeni trzech generacji?

Limuzyna segmentu premium, zaprojektowana jako następca modelu S70, pojawiła się w salonach w 2000 roku. Przez ponad dwie dekady doczekała się trzech wcieleń, modernizowanych w latach 2004, 2013 i 2022. Nad stylistyką pierwszej generacji pracował Brytyjczyk Peter Horbury, drugą opracował Örjan Sterner, a trzecią – Thomas Ingenlath.

Pierwsza generacja (2000–2010)

Samochód zbudowano na skróconej platformie P2, którą dzielił m.in. z modelami S80 i XC90. W gamie szybko pojawiła się turbodoładowana jednostka o pojemności 2,5 l, współpracująca z dołączanym elektronicznie napędem na wszystkie koła – sprzęgło Haldex trafiało tu po raz pierwszy. W 2003 roku zaprezentowano wersję R, wyposażoną w silnik 2.5 l o mocy 300 KM, napęd 4×4 i aktywne zawieszenie Four-C. To ostatnie pozwalało kierowcy wybierać między trybami: Komfortowym, Sportowym i Zaawansowanym, zmieniając charakterystykę tłumienia w czasie rzeczywistym.

Modernizacja z połowy 2004 roku przyniosła przeprojektowane reflektory i zderzaki, a na liście opcji pojawił się system monitorowania martwego pola BLIS. Pod koniec 2006 roku lusterka zewnętrzne zintegrowano z kierunkowskazami, a wersje z reflektorami biksenonowymi mogły już doświetlać zakręty. W ofercie nie brakowało też oszczędnych wariantów – silnik 2.4 mógł być fabrycznie przystosowany do zasilania gazem ziemnym (CNG) lub LPG.

Druga generacja (2010–2018)

Drugie wcielenie powstało na globalnej płycie podłogowej EUCD, opracowanej wspólnie z Fordem. Rozwiązanie to wykorzystano również w Fordzie Mondeo oraz w modelach XC60 i V60. Stylistycznie auto czerpało z koncepcyjnego S60 Concept, a w 2013 roku przeszło lifting – zmieniono wówczas przednie reflektory, atrapę chłodnicy i zderzaki. W 2014 roku zadebiutowała agresywnie stylizowana wersja R-Design z obniżonym zawieszeniem oraz limitowana odmiana Polestar z silnikiem V6 o mocy 350 KM i napędem 4×4.

Standardowe wyposażenie obejmowało m.in. system City Safety, układ ABS z DSTC, asystenta ruszania na wzniesieniu HSA oraz rozwiązania SIPS i WHIPS. Na liście opcji widniał adaptacyjny tempomat, system BLIS, 12-głośnikowy zestaw audio Harman & Kardon, a także moduł Volvo On Call z dostępem do zdalnych usług. Chińska odmiana S60 L wyróżniała się rozstawem osi wydłużonym o 8 cm, a rok później pokazano wersję Cross Country z prześwitem powiększonym o 6,5 cm.

Trzecia generacja (2018–2024)

Ostatnia odsłona, stylizowana na wzór większego S90, po raz pierwszy w historii modelu całkowicie zrezygnowała z silników wysokoprężnych. Produkcję ulokowano w Stanach Zjednoczonych – do klientów na całym świecie trafiały egzemplarze z fabryki w Ridgeville. Reflektory z charakterystycznymi diodami LED w kształcie litery T i tylne lampy w motywie litery C podkreślały sportowy charakter. W 2022 roku auto przeszło lifting, który objął głównie pas przedni oraz odświeżone wnętrze. Ofertę zamknięto w czterech wersjach: Plus Bright, Plus Dark, Ultimate Bright i Ultimate Dark, a produkcję ostatecznie zakończono w czerwcu 2024 roku.

Jakie opinie zbierają kierowcy o Volvo S60?

W internetowych zestawieniach blisko 90% ankietowanych docenia doskonałe wyciszenie kabiny i kulturę pracy zawieszenia. Użytkownicy zwracają też uwagę na ewolucję wizerunku – od eleganckiego, przez dynamiczny, po zdecydowanie zadziorny. Jeden z nich, posługujący się pseudonimem Powagosław, opisał to następująco:

S60 był dinozaurem i… jest nim nadal. Z tą różnicą, że w tej chwili to rasowy T-Rex z groźną miną i dumnym spojrzeniem. Volvo jeszcze nigdy nie było tak zadziorne.

Inny kierowca, Luzacjusz, zaskoczył skojarzeniem z włoską motoryzacją, podkreślając przy tym wyjątkową prezencję szwedzkiego sedana:

Nie mogę oprzeć się wrażeniu, że nowe S60 ma coś z Maserati. To porównanie dość absurdalne, bo czy widział kto szwedzkie kiszone śledzie na jednym talerzu ze spaghetti bolognese? Ale świat idzie do przodu, granice i różnice się zacierają. A dla S60 włoskie skojarzenia to komplement. Bo prezentuje się doskonale. I nieszwedzko.

Ile pali Volvo S60? Analiza spalania według silników

Zużycie paliwa różni się znacząco w zależności od generacji i doboru jednostki napędowej. W pierwszym wcieleniu dane fabryczne nie były podawane według ujednoliconych norm, jednak parolitrowe benzyniaki 2.0T i 2.4T spalały odczuwalnie więcej niż wysokoprężne D5. Druga generacja przyniosła zauważalny postęp – wprowadzono oszczędne diesle z rodziny Drive-E, a topowe warianty benzynowe T6 AWD potrzebowały niemal 10 litrów na każde 100 kilometrów.

Silniki benzynowe – sport a ekonomia

Wśród jednostek benzynowych drugiej generacji czterocylindrowy 2.0 o mocy 240 KM osiągał średnio 7,9 l/100 km, z kolei doładowane T6 AWD o pojemności 3,0 l i mocy 304 KM notowało wynik 9,9 l/100 km. Sportowe odmiany R-Design i Polestar, rozwijające nawet 351 KM, plasowały się jeszcze wyżej. Trzecia odsłona ograniczyła apetyt – benzynowy T5 250 KM według WLTP potrzebuje 7,1 l/100 km, a 310-konny T6 – 7,6 l/100 km.

Wysokoprężne jednostki – oszczędność i dynamika

Paleta diesli w drugiej generacji otwierała jednostka DRIVe 1.6 o mocy 115 KM, która zadowalała się 4,3 l/100 km. Pięciocylindrowy D5 2.4 w wariancie z manualną skrzynią biegów deklarował spalanie na poziomie 4,6 l/100 km, oferując przy tym 215 KM i 440 Nm momentu obrotowego. Wysoka kultura pracy tych silników sprawiała, że dynamiczna jazda nie kończyła się drastycznym wzrostem zużycia.

Dla jasnego porównania prezentujemy wybrane wersje z oficjalnym średnim zużyciem paliwa:

Jak prezentują się kluczowe wymiary i dane techniczne na przestrzeni lat?

Gabaryty sedana rosły wraz z kolejnymi pokoleniami, zapewniając coraz więcej miejsca w kabinie i powiększony bagażnik. Poniższa tabela zbiera podstawowe parametry wszystkich trzech generacji – zarówno przed, jak i po liftingach.